大家好，本田弯梁摩托车推荐相信很多的网友都不是很明白，包括本田弯梁摩托车推荐也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田弯梁摩托车推荐和本田弯梁摩托车推荐的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本田重启“长颈鹿”，发布全新ST125 Dax，“腊肠狗”回归

本田在1969年推出ST（Dax）系列车型，包含50cc和70cc，生产直至1999年，和知名的Monkey、Super Cub同属迷你摩托车类别，而Dax由于采用独特的无独立油箱的T形车架，被亲切的称为长颈鹿或是腊肠狗。

在Monkey、Super Cub都获得125版本更新后，最近本田也重启了Dax，推出了全新的2023款ST125 Dax，并选择了在3月19日开幕的大阪摩托车展上作为全球首发地。

时隔23年重新焕发生机，Dax 125倒是依旧保持经典的腊肠狗造型，提供珍珠星云红和珍珠军官灰两种配色选择，由本田的泰国工厂制造。

动力系统搭载和Monkey125、C125相同的，124cc SOHC 2气门PGM-FI卧式单缸风冷发动机，拥有9.25hp的最大马力和10.8N·m的最大扭矩，配备和弯梁车一样的离心式离合器，无需操作离合拉杆即可操作4速变速箱。

悬挂系统为31mm倒置前叉（行程100mm）、预载可调双后避震器（行程120mm）。

制动系统为前220mm单碟+Nissin双活塞卡钳，后190mm单碟+Nissin单活塞卡钳，配备了前轮单ABS系统。

前后轮胎尺寸均为12寸，这也是和Monkey一样，排量增大的同时车身尺寸、轮胎尺寸均有所提升，整备质量107kg。

LED全车灯具、圆形LCD液晶仪表均和Monkey 125相同，座高为775mm。

当然由于没有了传统位置的油箱，Dax的油箱容积仅有3.8L，加油口位于坐垫下方，车身还有腊肠狗图案的型号标识。

弯梁摩托车推荐 五羊本田小火箭

自己的摩托车就是弯梁摩托车，再加上当初也试驾了多款弯梁摩托车，很想和大家分享当初试驾过的弯梁摩托车。毕竟当初在选择弯梁摩托车的时候，还是很纠结的，啥都想要，但是最后还是要面对现实，看你最想要哪方面，才是最适合自己的。

或许是师出同门吧，五羊本田小火箭的侧面还是和新大洲本田新威武有点相似的。只能说，在这个价位，又是合资本田，弯梁摩托车大体都是差不多的。

车头的设计经典，相比普通弯梁摩托车，还是有运动的风格的。灯源方面，还是卤素大灯为主，日常骑行是没啥问题，如果当做工具车，晚上需要用车的话，那么还是建议更换LED光源灯泡，那样更加明亮，让骑行更加踏实。

碟刹的配置，对于弯梁摩托车来说，已经很够用了。毕竟极速才80多左右，只要不是在雨天或者路面湿滑的情况下猛刹车，一般情况下是能起到作用的。

爬坡能力突出，我曾经用一档来爬坡，动力很猛，冲坡效果也是不错的。一档虽然起步用，不过，我发现冲坡用一档更有用。特别是在带人的情况下。

舒适的骑行三角，这也是体现了本田的大数据。虽然是合资本田，但是人家毕竟在国内生存了多年，相关的数据信息还是很充足的，所以，能够结合国人的数据设计更加适合的骑行三角。

本田发动机，虽然不是正统的幼兽发动机。但是，毕竟是弯梁摩托车，所以整体的功率还是足够用了。还有一点，那就是本田的质量和品控都是不错的，骑不坏的弯梁，说的就是本田弯梁。

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田弯梁摩托车推荐和本田弯梁摩托车推荐问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！