网购山地车，怎样才能不被坑，记住这些要点

这几年，骑行越来越火热了，不光为了爱好，好多人上班上学，都喜欢买辆山地车代步。不论你去实体店还是网购，都要学会辨真伪，识优劣，否则，很可能被坑。

首先，在条件允许的情况下，一定要买像捷安特，美利达，喜德盛等知名品牌。尽量去当地的实体店购买，品质有保障，还有技师给你装车和调校，日后的维护保养也有保障，如果当地没有专卖店，需要在网上购买，最好去官方旗舰店购买，比如在某东有美利达，捷安特的官方旗舰店。可以放心购买。

再者，千万别贪便宜，一辆正品山地车，起码也要在800元以上了 ，再便宜的不建议购买。当然也有花大价钱买到烂货的。某宝某多上有大量的便宜货，三思而后买，网购最火的永久牌山地车，五百多，六百多，自己去上海永久官网看看，正品有没有那么便宜的。

买山地车一定要看清楚几个地方，有这些特征的，一定不是好车。1. 车头把立下边的垫圈，正品车都是黑色的，越花里胡哨越是烂货。2. 前叉的叉肩根部有一圈贴纸的，都是劣质前叉。3. 所谓的三刀一体轮，比辐条轮重好多，冲撞时更容易断裂。4. 后拨链器有红色导轮的，都是低端货，硬度不够，更别指望变速精准。5. 没有档位的塑料指拨，那一定不是好货，更别想变速精准。6. 牙盘曲柄细的跟手指头一样的，安全就不用说了。7. 飞轮片中间和边缘一样厚，看着很敦实，实际却影响变速顺畅。8. 认清品牌的英文字母，千万记住禧玛诺是Shimano这样写的，美利达是merida，捷安特是giant，网上有太多打擦边球的假冒伪劣。

骑行是件快乐的事，千万别把安全当儿戏，一辆好的山地车，是快乐骑行的开始。

辐条轮、真空辐条轮、胶带密封的辐条轮都是啥？

近日我们聊起无极DS525X的时候，有位摩友问了一个比较独特的问题，他好奇所谓的真空辐条轮毂是怎么回事？如何调整辐条？如何更换辐条？更换辐条后车圈是否需要重新密封等等这类问题。

对于大PRO来说这些问题可能很简单，但是对于许多不了解辐条轮的人来说，则跟世界未解之谜一样，我在网上也没看到类似的科普文章，所以今天咱们就来聊聊这个话题。

1、辐条轮是啥？

辐条轮也叫钢丝轮，是目前在摩托车和自行车上比较常见的一种轮毂构造，主要结构分为车圈、辐条帽、辐条、以及车轴，车圈上布满孔洞，孔洞内放置辐条帽，辐条帽连接辐条，辐条再通过辐条帽或者一个弯角与车轴相连接，这是辐条轮大致的构造形式。

（车圈里的白色圆圈都是辐条帽）

世界上最早的钢丝辐条轮，由英国工程师乔治凯利于1808年发明。

据推测设计这种轮毂的初衷是想为飞行器寻找一种更加轻量化的轮毂，在社会广泛使用木质大轮子的年代，钢丝轮毂显然在轻量化上具备优势。

但真正让钢丝轮毂进入大众视野，其实还是自行车的功劳。

1869年，法国人欧人迈耶申请了有关自行车辐条轮的专利，此后辐条轮便在自行车上飞速发展。随着20世纪摩托车与工业革命的飞速发展，钢丝辐条轮这种既轻便又便宜的车轮自然成为了摩托车的标配。

2、辐条轮的优劣势是什么？

优势：
便宜、轻量化、抗冲击性强、更具韧性与弹性、修复成本低。

劣势：
需要定期维护辐条张力、低端辐条对于行驶质感毫无帮助。

3、辐条轮目前分为几类，他们又有什么特点？

目前市面上常见的辐条轮大致能分为四类。

最常见的是非真空辐条轮，以入门跨骑车和各类低端越野车为主，高端则以各类高级越野车/ADV为主。最大的特点就是轻、便宜耐用、足够坚固，正常情况下需要搭配内胎使用，因为轮圈与辐条帽之间并没有做气密处理，无法形成密闭环境。

在特殊情况下可以通过密封胶形成密闭空间，继而加装真空胎使用。

比较常见的是准真空辐条轮，这类车轮在出厂时便用胶带/胶水做好了密封处理，既有真空轮的便利，也具备辐条轮的特性，缺点是更换辐条帽时会导致密封失效，需要重新密封，维护成本较高。

比较少见的是真·真空辐条轮，这种又能分为斜拉式、特殊辐条帽式，以及特殊轮圈式。

其中斜拉式相对常见。这类辐条轮和常规辐条轮的区别在于辐条的固定方式，常规辐条轮的辐条往往固定在车圈中央，而真·真空辐条轮的辐条则固定在车圈两旁，这样做可以使轮胎与车圈的接触面实现和铸造轮毂一样的全密闭，无需借助胶带与胶水即可实现密封，缺点就是制造成本较高。

（传统辐条轮开孔在中间）

（真·真空辐条轮开孔在两边）

而特殊辐条帽式的轮毂则相对少见，目前捷安特在造这种车轮，适配车型为800MT和莫里尼的X-CAPE 650。

这种辐条轮毂的辐条排布形式和常规辐条轮一样，但是它用了一种特殊的辐条帽，这种辐条帽具备密闭性，所以无需在车圈内侧进行密封，也能实现真空辐条轮的效果，但缺点也是成本高，特别是辐条帽的价格。

（800MT的辐条帽直直打在轮毂中央）

最少见的真空辐条轮非特殊轮毂式莫属，这种轮毂大家经常在奥古斯塔以及赛科龙上看到。

虽然这两个轮毂的价格相差很大，但本质都是在车圈上单独设计一个区域，作为辐条的受力点，而辐条帽则被安置在车轴上。至于价格，大家只需要记住一点就好，样式越怪，价格越贵，这是区别辐条轮价格最简单的办法。

4、辐条轮如何维修?

对于辐条轮的维修，想必大家都听过800MT一个轮毂5000元的故事，这个价格其实有着一些误解，因为5000块是一个轮毂总成的价格，它包含了车轴、车圈、辐条帽，以及辐条，但辐条轮在正常使用的前提下，很难一次性将它们都一起撞报废。

模块化是辐条轮在维修上最大的优势。

（简单来说轮毂弯了换轮毂，辐条断了换辐条，车轴坏了……车轴很难坏）

而春风之所以舍去模块化的优势，采用更换总成的维修方式，我推测和辐条轮的编织难度有关，简单来说辐条轮的辐条有着一套独特的安装方式，既要保证辐条间的张力达到预设值，还要保障辐条不能偏摆和跳动，这套操作流程被称为拿龙、拿跳。

如果你发现自己爱车的辐条轮出现异样，相信我，别尝试自己弄，调整辐条轮是一件很考验技术的事情，这份钱人家该挣。

至于春风，现在春风已经改掉了之前的陋习，希望此举也能对其他厂家起到警示作用，修车可以换件，但换件不应该是更换一个巨大的总成。

5、未来辐条轮会消失吗？

辐条轮永远也不会消失，即便有朝一日铝合金加工技术登峰造极，完全可以在成本与强度上碾压辐条轮，辐条轮也不会消失。对于ADV来说，这是一种情怀，一种自越野发展而来的传承；对于复古车而言，它也是一种格调，赏心悦目也可以是存在的意义。

总结：

关于辐条轮我们先讲到这里，希望能帮摩友们对辐条轮的结构有一个更加清晰的认识，不过要注意，上述车轮并无高低贵贱之分，区分辐条轮好坏主要还是要看辐条和车圈的材质，不能仅凭形式就断言车轮垃圾与否，它们各有存在的意义和用途。

如果有大佬的话，还请在评论区仔细帮大家讲讲各类辐条轮毂的优劣势，我对辐条轮的研究尚浅，还请多多指教。

enjoy your balance bike life——mostsport轮组开箱评测

大家好，我是xinjuan，熟悉我的人应该还有印象，早几个月我曾经写了一些关于儿童平衡车的文章，也可以称作是儿童滑步车。之前也一直有朋友在问起，这个滑步车应该怎么挑，买了滑步车应该怎么改，毕竟现在大家的生活水平都提高了，都想给孩子一个更优质的环境。那么儿童滑步车作为一个可以纯玩也可以训练竞技的项目。如果有了竞技的想法，那么肯定不会让孩子输在硬件水平上。

之所以隔了这么多天才写第一篇正经评测的相关文章，原因有几点。其一，儿童平衡车对我而言也是一个完全陌生的领域，几个月前刚接触的时候，我也是不了解也不熟悉。我需要自己了解过后，才能给大家做推荐。其二，儿童平衡车的使用者不是我，是我的孩子，广大的家长也是一样，这辆车是孩子骑得，我们怎么改，怎么调试最终还是要服务于孩子的感觉。然后孩子越小，表达能力越差，要准确的了解孩子的想法，往往需要大量的时间和沟通。其三，儿童平衡车的改装也不是一蹴而就的，不仅需要循序渐进，也需要各种配件的组合搭配，包括自己手艺也需要跟上（当然，目前也有部分从业者会推出改装大套餐，帮你改成配车。但是我个人建议还是自己先了解，你懂一些原理，了解其中的门门道道，才不会被骗，而且，改车也是一种乐趣嘛）

什么是轮组

今天我们要开箱评测的是MOSTSPORT的一款碳纤维轮组，这是我自己经过精挑细选之后，挑选的一款我个人认为极为均衡的一款碳纤维轮组。

开箱之前我们先来介绍一下轮组这个概念。轮组这个东西，其实存在很久很久了，讲一个最通俗的词——车轮，您就明白了。轮组应该是车轮这个词更专业和更书面的表达。

回到我们儿童平衡车领域来，儿童平衡车领域的轮组，按材质分一般可以分为铝合金轮组和碳轮组。一般而言铝轮组较重，碳轮组轻的多，铝轮组的价格明显低于同等级的碳轮组。至于具体的碳轮组相比铝轮组的优势，后面我们评测的时候会具体讲到。

铝轮组

碳轮组

儿童平衡车轮组按照轮组形态的不同，又可以大致的分为辐条轮组、三刀/四刀轮组和封闭轮组。语言可能并不能完全讲清楚，咱们来看图。

辐条轮组

辐条轮组应该是应用最广泛，历史最悠久，客制化程度最高的一种轮组。所谓辐条轮组，一般由花鼓、辐条和车圈组成，三个零部件可以客制化搭配，特别是辐条，通过不同的编圈工艺，还能达到不一样性能取向的轮组，可以说辐条轮组是客制化领域最能玩出花的一种轮组。

碳刀轮组

碳刀轮组，之所以叫碳刀轮组，因为铝合金轮组一般不可能做成刀轮。碳刀轮组最大的特点就是轮组基本是一体化的，没有辐条，也没有独立的花鼓了，当然花鼓还是存在的，只是大部分的碳刀轮组，花鼓和车圈基本都是一体的了。

封闭轮组

其实儿童平衡车了领域很少有封闭轮组，但是既然讲起了，就也聊一聊。封闭轮组，想起你平时在哪里见过他们了么，我来提醒你一下，电视机里的室内场地自行车比赛。

小对比

简单介绍了三种不同的轮组，自然不能少了对比。

辐条轮组中的碳轮组，重量轻，模块化明显，DIY和修复能力强，刚性远大于铝轮组，但是小于碳刀和封闭轮组，直线加速快，易于操控，风阻系数低，是一种非常均衡的轮组。

碳刀轮组的特点非常明显，第一个就是轻，因为轮组的绝大部分材料都是碳纤维，儿童平衡车领域部分碳刀轮组的重量可以比辐条碳轮还要轻。其二是刚性明显高与铝合金轮组，比辐条碳圈轮组也要高，这就带来了更好的直线加速性能，但是相对的，过弯、上下坡、变道等需要操控的场景下，轮组的操控性能就要差一些。同时碳刀轮组由于高度一天，基本不可修复，也没法做二次调整和继续客制化，基本出厂的时候就是它的最终面貌了。

封闭轮组就更加极端一些，更强的刚性以及更低的风阻，带来骑行时更快的加速以及更加省力，但是同时操控性明显下降，同时惧怕侧风，也不能胜任起伏较大的赛道。

选轮理由

这次我选择MOSTSPORT的辐条碳圈轮组来做升级，主要的理由是

1、碳圈轮组相比我之前的铝轮组，重量轻，强度高，有更好的直线加速能力，更适合小孩子参见竞速比赛和日常的俱乐部训练。

2、辐条轮组客制化程度高，可修复性好，而MOSTSPORT这个品牌目前支持高自主性客制化，不仅可以自由搭配花鼓、辐条，还可以客制化不同的涂装，甚至连辐条的颜色都可以自主选择，完全可以打造一个专属于我的与众不同的轮组。搭配辐条轮组升级简单，修复性好的特性，皮实耐用不在话下。

3、性价比高，用料扎实。相同或相近等级的儿童平衡车轮组中，MOSTSPORT轮组是目前价格与性能兼顾的最为均衡的一个品牌。

MOSTSPORT轮组开箱

讲了这么多，我们来实物开箱

这次我购买的是MOSTSPORT轮组中的EZO培林型号，具体参数如下

花鼓：MOSTSOPRT定制版铝合金双培林花鼓，培林采用的是日本的EZO品牌。

辐条：比利时顶级辐条品牌Sapim辐条，据我观察应该是圆形辐条

车圈：日本东丽T700碳纤维材质制作的车圈

涂装：变色龙涂装

自然光下变色龙涂装更加明显

其他细节

相关配件

这款轮组目前算是该大类中的中端产品，主要的区别在于培林的不同，目前还有NBK培林和SKF培林可选，其中SKF培林是陶瓷培林，价格更高，是其中的旗舰款。NBK和EZO都是钢培林，其中NBK培林版属于基础班，EZO培林版本属于进阶款。

自己看培林的话，可以看到EZO、JAPAN等字样

这边在顺便讲一下钢培林和陶瓷培林的区别，其实就是材质不同，由于陶瓷珠可以比钢珠达到更高的精度，所以陶瓷培林理论上可以比钢培林更加顺滑更加稳定，发热量更少，同时不会生锈，不惧进水。所以部分陶瓷培林可以做到免维护。但是陶瓷培林更加“娇贵”，想要发挥陶瓷培林的特点，必须尽量满足高转速和稳定的环境。由于儿童平衡车一般难以达到以上两点，单纯追求理论上更顺滑的体验是否有必要，就是仁者见仁智者见智的选择题了。

钢培林

陶瓷培林

MOSTSPORT轮组实测

此次实测还是我刚刚购入的EZO培林版本，所有数据仅针对EZO版本下的该款碳圈轮组。

TIPS 此轮组不包含内外胎，所以实际使用还需要购买12寸儿童平衡车内外胎或者直接购置12寸儿童平衡车真空胎。

评测物品：MOSTSPORT辐条碳圈轮组EZO培林版

车型：12寸STRIDER儿童平衡车PRO版（铝合金版）

内胎：12寸正新（cst）内胎

外胎：12寸正新（cst）白边竞速胎

TIPS：该轮组支持真空胎，由于我手上目前暂无真空胎，所以暂时没有实测

首先我们来看一下轮组的重量

轮组的实测重量是193克和194克，符合商品介绍190克左右的介绍。

同时我们看一下之前的铝轮组，铝轮组重量是319克，此次轮组升级双轮成功减重250克，对于儿童平衡车这种总重量在3.5KG以内的产品而言，250克的重量已经非常可观了。

安装完内外胎，打完气之后，轮组的重量是451克，也就是充满气状态的正新（cst）12寸白边竞速轮胎重量在257克左右。

上车安装

轮组需要简单安装一下

注意，配件左右是不对称的，注意防尘盖的位置

插入穿杆

注意，穿杆的一边是有防尘盖的，选择配件的时候要保证两边都有防尘盖

选择有防尘盖的配件搭配穿杆没有防尘盖的一边

两边同时往中间按压，就装好了

好了，安装完成，我们测试一下空转。

测试的方式是车子翻转之后测试的，看图

首先是前轮，前轮空转测试分五次，取平均值。

五次成绩分别是 4分30秒、4分18秒、4分25秒、5分10秒、4分45秒

平均值：4分38秒

此次测试的数据取值时点是车轮无法完整的转过一个圆的时间，由于气嘴的存在，在轮组无法完整转弯一个圆的情况下，还会来回摆动，来回摆动时间大概在1分30秒-2分钟左右，如果安全按照轮组停止的时间测试的话，数据会超过6分钟。但是我为了使数据更有意义，所以选择了轮组无法完全转过一整个圆这个时间点，得到了4分38秒这个平均值。

后轮。

后轮空转测试依旧是测试五次，取平均值

五次成绩分别是3分05秒、3分30秒、3分15秒、3分40秒、3分15秒

平均值：3分21秒

取值时点依旧是无法完整转过一个圆的时点，原因不再重复说明。

二次测试

由于前后轮测试数值有一定差距，为了找出原因，我选择讲后轮挪至前轮再次测试

五次测试结果如下：4分10秒、3分50秒、3分48秒、4分05秒、4分08秒

平均值：4分钟

这个数据应该更加真实一些。

后来我仔细观察了S车以及我测试的环境，我个人推测导致后轮第一次测试数据明显偏差的原因应该有两点：

1、我这两S车后叉精度一般，完全安好轮组之后，高速转动的时候轮组有轻微的晃动，也有可能是外胎磨损的原因。

2、后轮附近有搁脚板、座包、后叉，同时又离地非常的接近，所以空气阻力会大很多，导致数据变差。

总结一下

优点

1、用料扎实，工艺好。这款碳圈采用东丽T700碳纤维材质，搭配比利时顶级辐条Sapim，通过UCI仿真测试，保证足够强度；严格的动平衡测试，持久转动毫不费力；可承受高胎压（100psi）,兼容真空胎。

2、轮组轻、润、滑，自转久，采用日产EZO轴承，兼顾耐用与润度。

3、性价比高，可以说，目前2000+的价位里 ，MOSTSPORT的这款辐条轮应该是用料最好，素质最高，测试数据较好的一款轮组

4、客制化程度高，后期升级、维护、修复相对简便。可以自由搭配辐条颜色，花鼓颜色，客制化涂装碳圈，印字，做花纹都不在话下。

5、变色龙涂装静态的时候随光照角度不同产生不同颜色，很炫酷。蓝紫渐变，图上应该很明显了。

不足

1、客制化等待时间久，周期长，这也是所有客制化物件的通病

2、变色龙涂装静态很炫酷，但是骑起来之后，转速起来了，就不明显了

外景实拍

炫酷轮组

整车一览

草地

骑行