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科普文丨“三心二意”的雅马哈，为什么可以无所不能？

一谈到雅马哈，喜欢音乐的人知道他的钢琴；喜欢大海的人知道他的游艇；喜欢二次元的会知道他的虚拟偶像；喜欢骑车的你会知道他的摩托车。对于这样的一个企业，你很难说清他的主业是什么，因为他每做一件事，都做到了行业顶尖，雅马哈充满对新鲜事物的研究能力，今天，就与小编了解一下雅马哈。

先来总结一下雅马哈这个“三心二意”企业到底有哪些成就？有句话可以概括一下雅马哈，“不会造钢琴的摩托车手不是好软件师”，没错这就是雅马哈，你很难说清他们公司是干什么的，因为他们最爱做的是跨界打劫。

他的音乐乐器，被世界知名音乐家推崇；他的摩托车，做到了与本田抗衡；它的“vocaloid”数码合成软件，创造出二次元初音未来。总之，网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、游艇、摩托车……除了重工业就没有雅马哈不搞的，产品线众多，看起来没什么联系，但雅马哈都做到了行业中的佼佼者。

本篇文章是以雅马哈发动机为主，一个造钢琴的为什么造发动机这么牛？

对于雅马哈多多少少有一些了解的车友都会知道创始人山叶寅楠，由于一架坏了的风琴，就此展开发展之路。

这里就不在过多赘述前半部分雅马哈钢琴发展，但还是要总结一下，雅马哈在音乐上的天赋从修风琴到造钢琴、小号架子鼓等，并随着时代掌握电器乐器的技术。

这里要提炼出两点比较重要技术：1、造钢琴让雅马哈掌握了高超的木工技术，这也为以后进军发动机领域提供了一个契机。2、从修钢琴到造钢琴，雅马哈练就了调教乐器声音的功底。为什么雅马哈发动机声浪如此迷人？人家是造钢琴的出身，这也为未来更大的发展奠定了基础。

由于有了不错的木工技术，单单造乐器岂不是太浪费了？于是，雅马哈还是像家具房屋领域发展，由于不断的壮大，被日本政府注意到，觉得这货木工技术可以，给了他们造飞机螺旋桨的任务。

这里要插一个比较重要的信息：当时正值二战爆发，处于第二次工业革命末期，从蒸汽到电气再到19世纪90年代期内燃机的出现，使得国家之间的差距越来越大，而日本却迅速跟上了工业革命的脚步（明治维新）。这段历史，对于我们是段惨痛的回忆，清朝被时代弯道超车，当然也有经济因素，银本位的弊端越来越暴露出来。但历史总能给人以教训，铭记历史，才能让人不断向前。

回到正题，这里不谈及民族感情因素，正是因为二战爆发，日本要求所有企业军工化，雅马哈获得了政府的订单，因为造好的飞机螺旋桨要拿去测试是否OK，别上天了掉下来了。因为当时发动机总是出现问题，雅马哈非常嫌弃，没办法，只能自己造一个没问题的发动机，但是一个造钢琴的哪会造发动机？

于是，雅马哈与本田有了一段渊源

为了能造出发动机来，雅马哈请来了东海精机重工业公司的社长本田宗一郎作指导。就是如今本田摩托车、汽车的创始人。

本田宗一郎被邀请过来后，直接研发了一台可以切割金属的切刀式自动切割机，原本需要一个礼拜才能完成的金属加工工程，如今只要15分钟就能完成。也就是在这个时候，雅马哈完成了初步的发动机技术积累。

随着二战的结束，雅马哈螺旋桨部门也停了，乐器经营受当时战后经济拖累，市场低迷。有了发动机技术的支撑，雅马哈决定做点别的增加一下收入，他们看本田摩托车做的不错啊，于是雅马哈决定造摩托车，就有了第一代YA-1亮相，当时该车是参考德国DKW的RT125所设计出的，雅马哈将它彻底发挥增幅，参加各类赛事，成绩不斐，雅马哈发动机自此名声大噪。

随着雅马哈发动机越来越火，丰田老哥前来递烟，意思是老弟一起搞钱不？有钱不赚XXX啊，于是雅马哈与丰田就此合作，研发汽车，雅马哈主要负责为丰田提供发动机。头文字D里面那辆AE86就是用了雅马哈的4A-GEU发动机，还有就是丰田2000 GT，这辆车也有着超凡的意义。

对于雅马哈为什么没造汽车？日本企业都有交叉股份习惯，防止重复过度竞争，丰田雅马哈确实都互相持有对方股份。这样丰田不会去造摩托，雅马哈也不会进军汽车业。

随着雅马哈发动技术逐渐发展壮大，不仅仅为丰田提供发动机，80、90年代还为F1提供引擎，可见发动机技术的成熟。紧接着雷克萨斯、沃尔沃成为雅马哈的另外合作者，有着堪称完美的超跑雷克萨斯LFA所采用的1LR-GUE引擎也都是雅马哈负责开发调教的，沃尔沃XC90身上那台4.4L发动机同样是雅马哈的杰作。

本田与雅马哈经典之战

可能有车迷会问了，本田与雅马哈不是有一场经典之战么？的确，让我们再把时间拉回到雅马哈与丰田合作的60年代。当时本田在做什么？本田在忙着争夺一哥的地位，当时摩托市场占有率第一的是东发公司，本田屈居第二，而东发此时并没有把本田放在眼里，面对每年极速增长的摩托车市场，本田迅速出击，抢占市场占有率，最终导致东发破产，本田登顶一哥，实力愈发雄厚。

随着摩托车市场增速放缓，60年代末，本田将重心放在拓展新的生产线——进军汽车行业，将技术、人员、设备几乎全部投入汽车研发，这也给了雅马哈一个竞争契机。

上面已经提到本田宗一郎算是雅马哈发动机的领路人，在刚开始时候，雅马哈并没有这么大的动作，呈慢慢拓展态势。直到1973年本田宗一郎考虑再三决定辞去本田技术研究所社长之职，将其交由河岛喜好担任，雅马哈逐渐展开进攻，70年代初本田有35种机型，雅马哈只有18种，到1981年，雅马哈60种，本田63种，市场占有率雅马哈从10%上升到35%，最接近的一次市场占有率本田38%雅马哈37%，面对雅马哈的咄咄逼人态势，本田一哥怎么会善罢甘休？

当时就任本田社长的河岛早就暗示过：“只要我当社长一天，本田就永远是第一，不得不佩服本田的霸气。当时本田汽车从60年代到80年经过不断的发展，销量逐步上升，盈利逐渐扩大。设备、技术逐渐回笼到摩托车上，面对雅马哈的挑战，本田决定出手，凭借汽车带来的利润支撑，在雅马哈还在建设新厂时，展开价格竞争与产品换代，销量直线上升。

反观雅马哈，新厂投入、内部运营，面对随之而来的价格战与产品换代，资金变得入不敷出，新车研发缓慢，使得雅马哈市场形象大大衰减。但本田并没有收手，还是继续施压更新车型，在这场价格战之中，雅马哈节节败退，直至1982年底，雅马哈公司债务达到2200亿日元，为了避免破产，拍卖土地、设备有160亿日元，雅马哈于1983年，向本田举出白旗，自此，本田雅马哈经典之战以雅马哈篡位失败告终。

这场经典是世纪之战，本田胜利了，但雅马哈也虽败犹荣，谁能想到几十年前还是小弟弟的雅马哈，能成长到今年这个地步？不得不钦佩雅马哈的创造能力，雅马哈就像一个孩子，对世界充满着好奇心，从不会沉迷一件事，但它会把每件事都做好。

如今的雅马哈，摩托车依然是各大赛场的夺冠热门，不仅仅在摩托车领域处于顶端，当然主要是竞争对手还是本田。

随着摩托车发展，雅马哈觉得地上跑的没意思了，去搞游艇，造游艇掌握了玻璃钢技术，不能浪费啊，游乐园、浴缸都被雅马哈鼓捣出来了。看家本领的乐器行业，觉得乐器还不够，又开发了上面提到的能够制造音乐的混音软件——Vocaloid，比如初音未来、洛天依...都是他的杰作，未来，指不定雅马哈要鼓捣出什么新奇之作。

最后，希望我们的国内企业也能像雅马哈一样，就摩托车这件事，保持好奇心，将事情做到极致！

广汽本田汪伟：今年全年销量有望实现正增长

2020年广州车展正式拉开帷幕，期间广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部创新业务部副部长汪伟做客网通社专访间，对广汽本田的市场表现及品牌规划进行了详细的解读。他表示：今年第一季度还是受到了疫情的影响，从第二季度开始，我们没有放过每一个销售机会，今年1-10月累计销量已经超过63万，去年广汽本田全年销量为77万辆，全年销量预计相比去年会实现正增长。

以下为访谈实录：

网通社：本次广州车展，广汽本田展台有哪些亮点及新车型？

汪伟：这次有一个全新的车型就是我们的第一款纯电动轿车EA6，大家看到这款车挂的是G标，不是H标，广汽本田成立以来导入的大部分车型都是H品牌，但是这些年广汽自己研发的产品在市场上越来越受到好评，尤其是一些新能源产品，这次算是强强联合，我们跟广汽研究院一起合作开发了这款EA6，它是一个中级轿车，由广汽本田和广汽研究院联合开发，是一款融合双方在技术、生产、渠道软硬件、服务等多方面超强优势的产品。

网通社：明白，就是把双方的优势集中在一块，EA6属于广汽本田的战略车型？

汪伟：对，最近国家发布了面向2035年的新能源车的技术路线，到2035年节能汽车与新能源汽车将各占50%，为了加速电动化发展这样的一个战略方向，我们也是做了这个布局。

网通社：今年广汽本田的销量可以说是成绩喜人，在这种大环境逆势情况下有这样的增长，还是值得肯定的，消费者对于广汽本田的认可度很高，广汽本田目前是否已经提前完成销售目标了？

汪伟：今年第一季度还是受到了疫情的影响，从第二季度开始，我们没有放过每一个销售机会，今年1-10月累计销量已经超过63万，去年广汽本田全年销量为77万辆，全年销量预计相比去年会实现正增长。今年10月我们已经实现了超过30%的同比增长，接下来的两个月，我们会继续加大马力，我预计有很大的机会能够提前完成销售目标。

网通社：今天广汽本田推出了“广汽本田车生活全价值”战略，很多消费者对这个战略可能理解得不太透彻，希望汪总能够详细介绍一下。

汪伟：“广汽本田车生活全价值”是今天我们在车展上发布的一个面向未来的用户价值战略，为什么要发布这样一个理战略？目前汽车市场正从增量市场慢慢转向存量市场，用户也从汽车的普及阶段过渡到了成熟阶段，甚至已经有很多的增换购用户出现，在这样的一个市场环境下，用户对车在意的是什么？基于这样的一个考虑，我们推出了“广汽本田车生活全价值”。“广汽本田车生活全价值”有两个层面：一个基础层面是用车价值，我们把它分成三个价值，第一个是商品价值，以产品的技术、品质为主，看用户使用是不是放心，技术上是不是先进。从发动机技术层面看，我们实现了自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV 四大动力矩阵布局，用户们都觉得我们的核心技术是非常好的。

第二是体验价值，包括售前、售中、售后的服务，让大家都有好的体验。经过努力，今年我们在J.D.Power发起的销售满意度调查中排在第三，售后满意度也排在第三。在另外一个渠道售后的调查中，我们排到第一，整体来说从销售到售后基本的体验，还需要不断地强化。除此之外，我们还推出了一些跟电子数字化、云平台相关的服务体验，售后推出透明车间，透明车间就是用户在自己的手机上，可以看到车辆维保的全部流程，包括实车维保直播，也包括通过云平台可以看车，可以通过一对一在线的一些服务来聊车，这个是我们说的用车价值的第二点体验价值。

在体验价值之上的，还一个保有价值，车好，体验也好，但是说这个车是一个消费品，它要有一个很好的保值率，所以我们也在不断提升自身产品的保值率，现在雅阁、飞度的保值率都是各自细分市场的NO.1，缤智是其所属细分市场的No.2，冠道和奥德赛都是NO.3。此外，我们还推出了一些金融产品，比如低首付，每个月只需很少的月供，到期以后，可以购买，也可以保值的回购。同时我们也在完善二手车服务，让用户在用车的时候，觉得我很放心，这是一个基础的用车的价值。

在用车价值之上，我们认为更高的是共创文化价值，用户对品牌产生的认可，比如说“一日本田、终身本田”，他认可了你的产品，进而对你的企业产生了认同，你的企业对技术和科技都是很钻研的，那么他就愿意和品牌玩在一起，愿意来做互动，不只是买一个冰冷的产品，而是一个有温度的一个企业。

基于共创文化价值，我们推出了“广汽本田躁梦节”，邀请全国各地的用户来参与，共创我们的文化。除了车主外，很多潮改俱乐部也来参与，我们为他们提供席位来秀自己的车、秀自己的想法、秀自己的理念，与全国各地的小伙伴交流，共创文化价值，这是我们提出“广汽本田车生活全价值”的原因。

网通社：从前端到后端让消费者感觉到广汽本田的品牌价值，就像您说的，共创文化价值的理念，其实很新颖，很多共创的词，是从消费品提出来的，但是用在车上却没有，广汽本田对新鲜度和新鲜感还是很强的。

汪伟：比如在今年的躁梦节上，很多用户就说，不光开这个车，还玩这个车，他把这个车玩起来了，他把它赋予了不仅仅是功能性，还将他个人的情感、世界观都体现出来了。

网通社：其实本田技术一直是NO.1，也是一直很厉害的，尤其在混动技术和新能源方面，您能介绍一下广汽本田未来有什么发展和规划吗？

汪伟：刚才也介绍了国家技术路线图，一个是提倡新能源，第二个是混动，在混动方面这么多年我们一直坚持下来，目前我们的混动产品数量在国内的合资企业中是最多的，从轿车雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动，还有广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID。到目前为止，锐·混动联盟四款车型的累计销量已达20万辆，今年1到10月的累计销量接近10万辆。就混动车这个市场来看，从以前的用户不理解到逐渐普及，再到份额逐渐越来越大，目前雅阁混动月销量突破5,000辆。之前几年，我们知道用户担心混动车的可靠性，他们担心电池维修费很高，会不会容易坏等，但后来他们慢慢知道混动不光是节油，而且它动力好、还安静，混动的可靠性也很好。

网通社：也就是多年的技术储备形成了自己一套独特的技术路线，随时准备爆发，可以明显看出是一个递增状态，等待市场和消费者认可之后，爆发期便到了。广汽本田也成立了20多年了，那咱们在品牌规划方面，有没有什么一些新的方向，比如说除了“躁梦节”，还会不会有PLUS版本，还会不会有更好玩的东西让消费者和用户都参与进来。

汪伟：面向未来，品牌的建设、打造是长期的工程。我们愿意陪粉丝一起成长，一起圆梦。2019年我们提出躁梦节，我们愿意陪着他们一起躁梦，以好产品、好技术、好服务来发力，让大家感到愉悦。当用户到了特约店，他能够感受到以特约店为纽带，用户跟用户之间可以产生很多联系。。

网通社：还是共创理念，把所有用户的积极性和参与性调动起来，把品牌理念、品牌形象再次提升，所有的用户都参与进来。

汪伟：以品牌为纽带，大家在这里会形成很多圈子，可以有体育圈、玩乐圈、环保圈、共享信息圈等。以车为媒介，但是又以各自的兴趣为中心，这个是我们品牌打造的方向。

网通社：等于共创理念也会给广汽本田带来用户的思维，也帮助企业可以更好良性的发展，前景的方向。

汪伟：赋予它一些新的方向和活力。

网通社：好，感谢您参与这次专访，谢谢！

（图/文 网通社 白云鹏）

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