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解密本田思域高压燃油泵
提到缸内直喷发动机就不能不说高压燃油泵,由于缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳,所以需要高压燃油泵进一步提高喷射压力,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。今天小马哥就以本田思域为例解密一下高压燃油泵。
高压燃油泵实物图
1、 高压燃油泵的作用
高压燃油泵的作用是将低压油管的低压油通过压缩转化为高压油,并将高压油通过高压油管送入燃油共轨。
高压燃油泵实车位置图
发动机喷射系统构造图
2、 高压燃油泵工作原理
高压燃油泵由泵体、进油阀(高压燃油泵电磁阀)、泵活塞、出油阀(单向阀,机械装置)以及泵体与进油阀/出油阀形成的泵腔组成。
高压燃油泵构成图
高压燃油泵通过安装在凸轮轴上的四方凸轮机械驱动,下面我们讲解一下高压燃油泵是如何将低压油转化为高压油的。
高压燃油泵将低压油转化为高压油主要分为三个过程:吸油、压缩、泵油。
(1)吸油:吸油过程中,出油阀关闭,进油阀开启,泵活塞随着凸轮轴凸轮的旋转而向下移动,此时泵腔内压力降低,燃油从低压油管吸入泵腔。
吸油进程
(2)压缩:压缩过程中,出油阀关闭,ECU控制进油阀也关闭,此时泵腔形成一个封闭空间,泵活塞随着凸轮轴凸轮的旋转而向上移动,使泵腔体积缩小,压缩泵腔内燃油,燃油压力随之升高。
压缩进程
(3)泵油:泵油过程中,泵活塞继续向上移动,进油阀仍处于关闭,由于泵腔内燃油压力大于高压油管压力,推开出油阀,泵腔内燃油从泵腔内泵出,流向高压油管。
泵油进程
通过以上3个步骤,高压燃油泵将低压油从低压油管吸入,转化为高压油供应给高压油管。
3、高压燃油泵电磁阀工作原理
上面讲到高压燃油泵电磁阀是通过ECU控制的,那么ECU到底是如何控制高压燃油泵电磁阀的呢?
我们看一下电路图,可以看到ECU与高压燃油泵电磁阀之间有2条线,一条供电线,输入12V电压,一条控制线,输入方波形信号。信号处于波峰时,电磁阀关闭,进油阀处于开启状态;信号处于波谷时,电磁阀作动,控制进油阀关闭。通过控制波峰和波谷的时间,从而控制进油量大小。
高压燃油泵电磁阀电路图
4、 高压燃油泵故障诊断
由于高压燃油泵时机械驱动,故障也往往表现为机械故障,另外高压燃油泵电路也非常规电路,不便于通过测量方法检查,所以诊断时一般通过目视检查外观或替换方法来判断高压燃油泵是否有故障,同时也要注意检查凸轮是否有损伤。
通过小编的讲解,你对高压燃油泵是否有了更深入的了解呢?
本田全球召回140万辆 燃油泵可能会导致熄火
太平洋_超级品牌月_创享生活
【汽车日报网 行业频道】近日,根据海外媒体报道,本田将在全球范围内召回140万辆汽车,因燃油泵故障,会导致车辆出现动力损失或熄火等症状。
据悉,此次全球召回的车型包括:2018-2019年生产的部分雅阁、思域两厢版、思域Type R、HR-V、2019年产的飞度、2019-2020产Insight;而讴歌车型则有2019年的RDX、RLX、RLX Sport Hybrid以及2018-2019的NSX,共计140万辆。
此次召回主要起因还因为,在2020年5月28日美国国家公路交通安全管理局发布文件显示,部分本田油箱内的低压燃油泵可能由于叶轮故障而动摇或完全失效,从而导致动力损失,并可能瞬间车辆熄火。
而事发后,本田(北美)官方表示:“问题主要出在叶轮的制造方式上,叶轮在生产溶剂中浸泡我的时间过长,可能导致表面开裂。”
此外,本田将从7月底开始通知客户,只需更换受影响车辆,可免费更换燃油泵。
(文:汽车日报网 熊睿锋)
召回|又是燃油泵?本田发布全球召回,涉及车辆76.1万辆
文:汽车日报 邢秋鸿
[汽车日报 行业] 3月31日,据路透社报道,本田于3月30日表示,将在全球范围内召回约76.1万辆汽车,以更换可能会导致发动机故障的燃油泵。
此次召回涉及部分雅阁、思域、CR-V、飞度、MDX、RDX和TLX等车型,主要集中于北美市场。本田也强调,尚未收到有关燃油泵问题的事故及伤亡报告。
2020年前,最大召回的元凶都是高田气囊,2020年后,燃油泵有接棒的趋势。
2020年6月,本田在美国召回了13.6万辆本田及讴歌车型,原因就是燃油泵质量问题。
2020年12月,广汽本田和东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2021年3月31日起召回部分汽车,共计108.8万辆。广汽本田和东风本田表示,将为召回车辆免费更换改良后的燃油泵。
丰田也曾因燃油泵问题,于2020年11月在中国市场召回了40.18万辆汽车。同时表示,将对召回范围内车辆免费更换改良后的低压燃油泵,以消除安全隐患。
据悉,由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形,并与燃油泵壳体发生干涉,导致燃油泵工作不良,无法给发动机正常供油,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。
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