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本田K20发动机（红头机），为何有如此魅力令车迷称为信仰？
本田的K20系列发动机，可谓是无数本田车迷心中的信仰之物。这一系列发动机的问世，不仅标志着本田在发动机技术上的巅峰表现，更成功地征服了众多性能车迷的心。红头机本田的名声也因此而更加耀眼夺目。
2000年，为了更新老旧的B、H和F系列发动机，本田发布了高性能直列四缸发动机K系列。与此同时，也推出了一些更注重油耗表现的入门级发动机。相较于之前的发动机，这一新系列在技术上更加完善，融合了当时本田最新的科技与技术，赋予了发动机更强的性能和可玩性，成为了本田新时代的典范。
和其它本田发动机一样，K20系列发动机也采用了相似的命名方式。K代表发动机的世代，而20代表2.0升的排量。此外，不同版本的发动机会在数字后面加上A、B、C等字母以区分。
这一系列发动机的首次亮相是在2001年的Integra Type R DC5车型上。这款发动机采用了共享中缸（早期）的设计，缸径和冲程均为86mmx86mm，排量达到了1998cc。铝制缸体和铸铁缸套的运用为发动机的改装潜力增添了不少可能性。每个缸都配备了四个气门，并搭载了DOHC双顶置凸轮轴。同时，采用了摇摆驱动取代传统的气门驱动，减少了内部摩擦，提高了发动机的转速上限。
当然，这款发动机的问世也标志着i-VTEC技术的诞生。i-VTEC技术是VTEC技术的进化版，为了提高燃油经济性，本田加入了可变气门正时技术（VTC）。不论在何种转速下，VTC都能根据发动机的需求进行优化，带来最佳的燃油经济性。
此外，本田还将传统的分电器和高压导线点火系统替换为集成式的高压线火花塞电子点火系统。通过简单地调节电子控制单元（ECU），发动机的点火系统能够更加精准地工作，从而实现更灵敏的动力输出。
经过21年的发展，K20系列发动机经历了多次改进。从VTEC到i-VTEC，再到涡轮增压时代的VTEC Turbo，每一次变革都让这款发动机更加强大。在全球排放法规日益严格的背景下，这一系列发动机的马力范围也越来越广，从最低的150马力的2.0升自然吸气发动机，到最高功率达到316马力的2.0升涡轮增压发动机，这在汽车发展史上可谓是少见的。
在长达数十年的产品周期中，K20系列发动机积累了极高的人气和魅力。为了满足不同的动力需求和燃油经济性，以及适应更多不同类型的车型，本田还推出了K23和K24系列发动机。这些发动机虽然排量不同，但严格意义上仍属于K20系列的分支。对于无数本田车迷而言，这款发动机无疑是一段美好的回忆。
本田开始售卖红头机，售价4.32万，但有个坏消息要知道
我们经常用“买发动机送车”来形容本田，而且官方也默许了。有意思的是，天津地区前不久新开的广本店，活动庆典中，老总也用此话进行了调侃。但是，今天角师傅要跟大家分享的是，本田真的还是卖发动机了，而且还不送车。要卖的发动机就是赫赫有名的“红头机”K20系列。不过，与之而来的还有个坏消息。
好消息：在今年美国SEMA大展中，本田将带来“红头机”K20C1，306马力用在了最新的本田思域Type R身上。售卖的这款还配好了中冷器，总价为6,519.87美元，约合人民币4.32万元。价格还算公道，你是不是有所心动？
坏消息：坏消息就是，这台发动机并不会面向民众，而是赛车组织。如果你想买，你必须是一名本赛车运动员，隶属于专业本田赛车团队中，并且在最近的两场比赛中有成绩。换句话说，如果你先买这套动力，就必须有一台本田赛车。
当然，如果不想费这么大劲搞这台动力，你可以去买一台新款的思域Type R，发动机都一样。当然，另一个希望就是寄托陈田这种市场，万一有呢？
自然吸气之巅——本田红头机
● 自然吸气之巅——F20C/F22C1发动机本田红头机#本田品牌历史#
在汽车工业中，自然吸气发动机（NA发动机）以其独特的魅力和卓越的性能，一直备受车迷们的喜爱。特别是在日本的本田和德国的宝马这两大品牌中，自然吸气发动机的技术得到了充分的体现。而在民用的自然吸气发动机领域，如果要提到最具竞技化的产品，那么本田的红头（Red Top）发动机无疑是首选。这一款发动机具有破百的升功率、高度的平衡性，稍作改动即可攻破万转的疯狂性能，甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命。
本田的红头发动机源于1995年推出的B18C，随后发展出了B16B、H22A/H22A7、F20C/F22C1、C32B、K20A等一系列的红头发动机家族。在这些红头发动机中，F20C/F22C1无疑是巅峰之作。
F20C发动机是本田S2000在生命周期内最初几年所使用的。这一款发动机在设计上不同于之前的B系列和H系列红头发动机的大气门夹角设计，而是首次采用了小气门夹角设计。这种设计后来被K20A沿用，因此，F20C在红头发动机的发展历程中起到了承前启后的作用。
F20C发动机的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，这种大口径小冲程、扁长方形汽缸的设计更有利于高转速马力的发挥。其压缩比高达11.0:1（日规型号为11.7:1），这对于非直喷的NA发动机来说是一个相当高的数值。实际性能表现也证明了这一点。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥，而250ps/8300rpm的最大马力和22.2kgm/7500rpm的最大扭矩（非日规版本最大马力240ps/8300rpm、最大扭矩21.1kgm/7500rpm）则完全偏重于后段的爆发。
作为一台仅仅2.0L排量的民用NA发动机，F20C的最大马力达到了250ps，这意味着升功率高达125ps。这是一个至今无人能破的数值——民用NA发动机的最高升功率！即使放在今天，也足以让其他发动机望其项背。
总的来说，F20C/F22C1发动机凭借其卓越的性能和可靠性，不仅在本田红头发动机系列中独树一帜，也在整个自然吸气发动机领域中树立了一个难以逾越的标杆。无论是在赛道还是日常驾驶中，这款发动机都能提供令人惊叹的动力和响应，使驾驶者充分感受到自然吸气发动机的独特魅力。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
