大家好，关于本田nc 750x很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田nc 750x的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本田NC750X改装、使用感受；不选宝马、KTM就爱这个味
车己经到家半年有余，骑行了总共两干来公里，本人骑车也比较佛茶，不追求速康，但还有点动力要求，星说这车马力在750cc排量里不算突出，对我来说也够用，总体感觉很轻松，高低速比较稳，上个站子还没加装大多东西，零碎杂七杂八的东西大部分自己安装了，三箱和支架自己装的，折腾了几个小时才弄好，前护杠没有太趁手的工具，就去店里让师傅帮忙安装了，给大家列一下加装的明細（从前到后吧）：1．加高风挡、2、护手、3、减燾防尘盖、4、加长前轮挡泥板，5、 前护杠，上下独立保护，6、加竞脚踏、了，中撞，8储物箱垫，9硅胶坐垫，10、三厢，11.后挡泥板，12、射灯，大约就是这些了，这个车的开机改装方案比较小，没什么可以爹考得，慢慢骑，慢慢再看吧，这车不像宝马、ktm大型拉力车那样可以改装得很炫酷的，但也是有着一点内敛的小风格的，还是那句话，萝卜白菜各有所爱吧，废话不多说了 ，继续上图，大家多多指教。
1000公里首保，连同安装护杠，这套护杠个人感觉防护比较全面，上下都有防护，推荐。
非常优秀的技师师傅，很耐心地帮忙安装，看着简单，其实挺折腾的，但效果确实是杠杠的
护手装完总觉得有点别扭，离合器牛角头总是碰护手壳，百思不得其解，最近才知道后视镜下面垫片的位置装高了，应该是装在最下面的位置，感慨自己的智商啊 ，真是看念呀了，dc的就没有这个顾虑了，考虑过巴克的护手，但感觉不挡风，就选用这款了，还便宜。
还是推荐大家安装个中撑，长期停车还有检修，自己洗洗链条都是非常方便， NC就是底盘太低，愚挂也很软，不适合沟沟壑壑那种，不停的会蹭底盘，至今也没找到对应新款车型的底盘护板，大家有好的选择，也帮忙推荐一下。
给家里车贴车衣的时候，吪老板给NC也贴了套，其实随随便便下点下脚料都够贴了，小哥说你这车比我贴汽车还费劲呢，哈哈。
加宽了点，站起来踩着也舒服些，适合长途，不让脚太累，网上种类很多，颜色也丰富。
这个要着重说明一下，给同款车型的车友们-一个经验，这个护手的质量很好，也适合，但靠近挡风那块，护手是有个尖尖的，如果是原车风挡，问题就不大了，换了加大风挡之后，护手和风挡打架，最后把护手那个尖的部位，整个切掉了，但也影响了一点美观。
左下护杠由于厂家只开发出dct版本的，没有脚档版本的，左下杠没装上，螺丝位置不一样，后续等有相应的杠再装吧
终于熬过北方的冬天，冬天出发前热血沸腾，出发后一秒冻透，坚强的微笑，其实内心还是狂热的，这时是不是应该响起许巍那首前奏，一听就有迫不及待加满油出发得冲动……感谢大家耐心地看到最后，欢迎朋友们分享、交流。
跨界旅行车典范，试驾本田NC750X丨把玩
根据用户的不同需求，摩托车的种类也不再是单一款式。从向经典致敬的复古风到向往未来生活的科技风，每款产品的设计初衷，都源自于用户的向往。面对想要在一款车身上见到多种风格元素的用户，便成就了跨界风格的摩托车。
今天我们试驾的这款NC750X就是结合用户所需而诞生的一款车型，在它身上可以见到多种设计元素的介入，所以我对它进行了街道、高速、山路三种环境的试驾，来体验它更适合哪种骑行环境？它究竟是为了哪些用户而诞生？
本田 NC750X
静 态 部 分
第一眼见到NC750X的时候，便感受到一股浓郁的旅行车和拉力车型融合而生的跨界风格。
本田多款车型随着更新换代，头灯的尺寸越来越小，然而本篇这款车却是个例外，除了风挡之外，它成为了车头占用面积最大的一项设计，并且在最新款上也没有任何造型上的改变，仅仅是加入了LED作为光源。
从实际使用角度来讲，虽然它的外观造型并不符合现在流行的设计元素，但是在夜间的照明度相比现在更富有科技感的头灯，照明区域更广泛，从而带来更好的照明效果，这对于夜间长途行驶是非常重要。
全车最有拉力代表性的设计，就要说头灯下方鸟嘴的设计。配合宽大的油箱和高耸的风挡，如果不看轮胎和车身侧面，仅从车辆正前方看过去，很容易给人造成这是一辆纯正拉力车的错觉。几项设计结合在一起，可以很容易让人形成视觉记忆。
前风挡虽然不具有任何调节功能，但是骑行起来可以阻挡胸部附近的行驶风，风挡中间的风洞，结合仪表前的遮光板，两者相结合起到了导流作用，夏天可为上半身减少闷热感。
车身侧面使用了非常富有科技感的设计风格，采用了线条刚直，层次丰富的设计方式，并且车漆使用了两种对比强烈的颜色，营造出更吸引眼球，更具立体感的视觉效果。
从坐垫箱车尾的线条设计，与油箱形成了鲜明的对比。无论是从车身后面还是侧面看上去，都是简洁伶俐的感觉，与车辆前半部分相呼应，让整车看起来很平衡没有臃肿的感觉。
NC750X身上有一个非常好玩儿的设计，常规油箱位置被设计为一个22L超大的储物箱，这在其它旅行车上见不到的设计。实际测量可放入一顶标准号的全盔，但是装有维迈通等蓝牙耳机、配件的头盔无法放入。
总结NC750X外观部分，虽然说已经是上市比较久的车型，不过放在现在这个时代，它依然是一款非常具有未来和科技感的一款车型，多项视觉冲击比较强的设计结合起来，让它成为一款过目难忘的车型。
本田 NC750X
街 道 部 分
下面来聊聊这辆车的实际试驾部分，按照从拿到试驾车开始，阶段性来和大家分享它在每个骑行环境下的表现。
首先是街道部分也是这几天行驶最多的骑行环境，由于它的发动机向前倾了62度，所以能够带来一个更低的重心，低速拥堵路况下即使车速很慢，也很容易掌握整车的平衡。
并且整车绝大部分的重量全都放在了前半部分，所以在城市中左右并线和低速转弯的时候，可以找到一个非常沉稳的操控，给予了驾驶者非常强的信心。
再加上平行的车把和很大的转向角度，让它在穿行一些狭窄的小巷时候，也不会有任何车身庞大和笨重的感觉。
常规街道路况，如果不是太在意油耗的话，挂上二挡就可以满足大部分的行驶路况，即使是在猛拧油门的情况下，它的动力输出依然是很平顺的，前刹的手感很线性，只是在紧急减速的时候有一丝站不住脚的感觉。
前后避震在低速情况下可以很好的过滤掉路面上细微的坑洼，但是快速经过减速带的时候，车头还是有一些颠。
总体来讲，NC750X在街道上的表现很平易近人，比较容易上手。
本田 NC750X
山 路 部 分
山路，本应该是我最喜欢的试驾部分，但是NC750X在山路的表现真的不是很尽如人意。首先来说头重脚轻，前后配重的问题。
在城市中的确是拥有非常沉稳的表现，但是换做山路中，在快速经过弯道时，后轮总是会有轻飘飘的感觉，稍微激烈一点的驾驶情况下，后轮还有出现过甩尾的情况。
再加上原厂配备的普利司通全地形胎，在弯道中它的极限很低，并且抓地力不是很充足。所以也是影响了整车操控的一项原因。
连续做重心转移的动作时，车身有一些偏重，不是很愿意跟随我的方向，所以很多弯道都是我要跟随它的性格来改变我的骑行方式。并且油门手感有一些沉，频繁的拧油门，右手有一些酸。
不过前后避震的支撑力还是非常不错的，整个一趟山路跑下来，没有感觉前后避震有支撑不足的现象发生。
前后刹车，在街道的表现非常优秀，但是来到了山路之后，表现就不是很完美了。连续重刹情况下，前后刹车均出现了热衰减现象，直接影响到了刹车手感和制动力。所以如果骑着这款车上山的话，还是保持一个比较平稳的心态，尽量不要去激烈驾驶。
本田 NC750X
高 速 部 分
高速巡航路况，可以说是这辆车的主战场，经过了长距离实际体验下来，事实也的确是这样，它相比城市道路和山路，可以得到更好的舒适性。
高速巡航的时候，前风挡抵挡了大部分行驶风，让上身保持了一个很舒服的状态。
有些偏向直把的车把，长时间骑行下来，手臂和肩部不会有酸痛感，并且舒适的骑行三角在长途骑行过程中也是一个很放松的状态，坐垫填充物也是比较柔软的，所以整个长时间骑行下来，身体没有任何不适的感觉。
关于发动机振动抑制的非常好，以六挡80km/h的速度前行，没有任何脱挡的感觉，而且超车时没有非常费力的感觉，如果保持在四挡状态下，超车几乎无压力，并且没有特别明显的震感。
前后避震反馈效果如同街道一样，很好的抑制了细碎颠簸，稍大一点的坑洼经过的干脆利索，没有忽忽悠悠的余震感觉，整体来讲非常舒适。
以经济骑行方式驾驶NC750X，平均油耗大约3.8L/100km左右，配合它14.1升的油箱，续航里程接近400km，这在同级别中表现很不错。
最后，对NC750X做个总结。通过三种路况行驶感受，它更适合在街道和长途环境，非常适合骑行方式不急躁，只想有一个充足的排量和舒适的坐姿，一路安稳到达目的地的用户。
关于这辆车的后期部分，俗话说骑不坏的本田，通过这些年的市场考验，本田的车型在质量方面的确很少出现问题。涅槃也通过车主论坛、社区等寻找了关于这款车的后期质量问题，整体下来几乎没有车主反馈车辆出现故障等问题。所以，对于偏向平稳驾驶方式的用户，这款车可能会博得您的喜爱。
鸣谢：Honda Dream Wing（北京店）提供试驾车
NC750X 参数表
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关于本田nc 750x，本田nc 750x的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
