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一公里3毛钱，一上市就成功了，外观精致空间大，带你看CR-V混动
记得2017年，本田CR-V宣布换代上市，全新设计的外观和内饰让人眼前一亮，瞬间将奇骏、荣放等竞品所带来的亮点淹没，包括走在同级竞品车型之前的小排量涡轮和混合动力系统的应用，确实让很多消费者非常心动，所以说新车销量也一路猛增。而时间来到2020年7月份，本田宣布新款CR-V再度上市，这次作为中期改款，本田也同样带来了很多惊喜，设计上的小改动以及配置上的小升级，配合不变的价格，捍卫自己的标杆地位自然问题不大，哪怕是面对皓影这个师出同门的姊妹车型。
而今天，我们也再次体验到了现款CR-V车型，所以和大家分享一下，为何说这款SUV能够一上市就获得成功，在当今这个竞争如此激烈的紧凑型SUV市场，依旧是保证自己销量位居同级前列，年销量排名第一梯队。而今天所体验到的这款车型，是指导价24.18万元的锐·混动两驱净驰版，属于混动版本的中配，当然如果是比较年轻的消费者，指导价24.48万的黑爵士版本和它配置一样，多出了全车黑化套件，更显运动气息，看起来也更加精致。
至于说为何选择了混动版而不是燃油版，主要是考虑到现在油价猛涨，我们也不止一次听到车主抱怨，油价上涨了，混动版车型自然可以很好满足低油耗这一要求，以官方给出的数据为例，非四驱版的混动车型是百公里综合油耗4.9L，根据现有车主给出的数据，基本都低于这个数值，当然如果平时开车比较激情，这个数据也最多浮动1L左右，所以平均下来市区代步，完全能够有着5L左右的油耗表现，这可比其它同级车型低了一半还要多，这钱也就省了一半还要多，但混动版折合算下来一公里才3毛左右。
再就是混动版车型相比燃油版，开起来给人高级感更强，或许是因为电机辅助导致日常代步时非常轻快，并且十分安静，就好像V6动力一般的从容，当然加速体验肯定不如V6动力，但是实测8.5秒左右的成绩也已经很不错，满载情况下都能在9秒，足以满足日常代步对性能的需求。更值得表扬的是，也不知是不是中期改款后底盘升级了，总感觉要比刚换代是给人感觉沉稳，像铺装路面悬架就非常柔软，但是还带有一定韧性， 这不正是国内消费者所喜欢的表现吗？
回顾外观部分，新车前脸给人感觉非常个性，富有较强的运动感，即便没有选择黑化以后的版本，像深色镀铬饰条替代此前粗壮的镀铬饰条，就很好提升了运动氛围，而且格栅面积也进一步增大，配合全新造型的前包围，颇具运动套件的感觉。而混动版车型则是蓝底品牌logo，很容易让人辨别出它的身份，再配合两侧全LED大灯组，精致感确实无需担心。像自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等实用性功能在混动版车型还做到了标配，进一步展现新车的诚意。
作为一款标准的紧凑型SUV，CR-V尺寸一直都属于同级主流水准，4621*1855*1679mm的长宽高和2661mm轴距，既可以满足对空间需求，也能够带来修长协调的视觉效果，更不会影响在城市中的灵活性表现。得益于本田家族的空间优化，使得车内空间非常宽敞，再配合18寸的花瓣式轮圈，也同样可以带来不错的运动感。要说CR-V的车尾设计，我应该是比较喜欢的地方，因为它灯组造型非常有意思，像德系和美系车型都是平面设计，但是CR-V属于立体式设计，它凸出的部分非常明显，再配合LED光源点缀，点亮后辨识度自然很不错，只可惜混动版车型取消双出排气设计。
最后简单了解一下车内部分，首先中控台设计没有什么问题，熟悉的本田家族语言没有任何槽点，混动车型采用按键式换挡也是我比较满意的一点，实用性高且档次感不错，相比传统挡位设计也能让人眼前一亮。而像其它实用性配置，可以说是一应俱全，什么L2级别驾驶辅助系统、前排手机无线充电、前排座椅电动调节等功能均有出现。此外混动版车型第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后颇为平整，完全可以当做双人床，这也是燃油车型不具备的亮点。
总结：从用车成本而言，油耗上CR-V混动版一公里低至3毛钱，对于很多家庭来说自然是能省则省，这就是一个竞品永远无法媲美的亮点。再就是设计也不错，很符合当下年轻消费者审美，再配合出色实用性，那它上市后成功确实没有什么问题，不大卖反而奇怪了。
东风本田e:NS1如何？推荐两款中配车型，但整体性价比偏低
【车讯网 报道】4月底，东风本田带来了一款小型纯电SUV——e:NS1，新车在上市后共推出了4款配置，补贴后的售价为17.5~21.8万元。作为目前本田在中国市场销售的唯一一款纯电动车，它所肩负的使命就是要开疆扩土，拉拢更多新能源客户。什么？你说广汽本田VE-1不也是本田的么？那款用缤智魔改的车就算了，况且它已经挂上了理念的车标，而e:NS1则是基于本田开发的e:N Architecture F平台打造而来，是一款真正能代表本田在新能源时代水平的产品。所以今天我们就不妨来看一看，e:NS1的潜力究竟如何？哪款更值得大家入手！
基本概况
e:NS1的外形设计源自概念车e:Prototype，在整体线条轮廓中我们依旧可以嗅出浓重的“本田味”。不过相比这些设计上延续下来的传统，e:NS1的创新部分也不在少数。作为一款纯电产品，使用封闭式的前格栅自是不必多说，而它的格栅内部和本田LOGO都具有点亮效果，可以实现“Heart beat 心动交互灯语"功能。这一点不仅突出了其新能源特性，也将成为日后e:N系列车型的新标识。
在车身漆面颜色选择上，东风本田为e:NS1提供了五种配色，分别是星云蓝、闪烈黄、赤霞红、晶耀白和彩晶黑。其实从其较为鲜艳的配色和小型SUV的定位可以看到，e:NS1的受众群体更多的将是年轻一代，所以本田不妨再为它多提供几种颜色。
作为一款SUV产品，e:NS1在车身四周少不了包围的应用，但是它选择了亮黑色的样式，视觉效果上更显精致一些。轮毂则使用了多条幅样式，搭配谐振块静音技术，可以进一步减少行驶中的噪音，提升行驶品质。
至于e:NS1的车身后部则设计的简单明了，LED尾灯组横贯左右，H标识玩起了消失，取而代之的是Honda的英文拼写，这也算是e:N系列的一个创新举措了。
内饰方面e:NS1的颠覆就更大了，以前我们总是习惯性批判日系厂商科技、智能感缺失，不过来到这台车这种惯性思维会得到转变。其使用了10.25英寸的液晶仪表，中控台则搭载了更夸张的15.2英寸竖屏，并内置有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，妥妥的智能化取向。当然了，有些传统是不能摒弃的，比如按键式换挡机构就保留了下来。此外，新车还将配备DMC驾驶员状态感知系统，支持FaceID，并可有效识别驾驶员状态，在必要时进行提醒。
车身尺寸方面，新车的长宽高为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm。虽说数据并不出色，与X-RV在伯仲之间，不过考虑到本田一贯强大的空间表现，e:NS1的空间想必无需多虑。
动力方面，其基于e:N Architecture F平台打造，该平台下产品均采用前置电机布局。其中e型版、e驰版搭载最大功率134kW的电机，CLTC工况下续航里程为420km。e动版和e境版使用最大功率为150kW的电机，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量前两者为53.6kWh，后两者为68.8kWh。底盘方面采用前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构。
至于售后用户权益方面，e:NS1提供整车3年或12万公里质保，三电提供8年或15万公里质保，OTA 5年免费升级，基础流量5年免费、娱乐流量3年免费。相比蓬勃发展的自主品牌新能源车型，e:NS1在质保年限上显然还有所差距，不过也足以覆盖大部分人的用车周期。
各配置详解
在了解过东风本田e:NS1的基础概况后，我们将四个配置车型单独挑选出来进行分析，看看它们的性价比究竟如何。
e型版 补贴后售价：17.5万元
推荐指数：★★★★
e型版亮点配置
外观配置
LED大灯、LED日行灯、LED尾灯、自动大灯、交互灯语、发光车标、隐私玻璃、17英寸铝合金轮毂
舒适科技配置
无钥匙进入、一键启动、远程启动、多功能方向盘（塑料）、10.25英寸液晶仪表盘、15.1英寸中控屏幕、车载导航、语音控制、OTA升级、倒车雷达、倒车影像、皮质座椅、车窗一键升降（前排）、自动空调、PM2.5过滤装置、4个扬声器
安全配置
主/副驾驶座气囊、前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压监测、AUTO HOLD
制表: 车讯网
e型版是e:NS1的入门款车型，从整体的配置分析来看，我认为在功能性上它已经达到了比较合理的组合搭配。外形上它提供有全LED光源车灯，并且灯语系统也是标配，再加上17英寸的轮毂尺寸，整体视觉效果并不差。而车舱内部的功能也较为实用，全系标配10.25英寸液晶仪表盘、15.1英寸中控屏幕、倒车雷达、倒车影像，还提供了皮质座椅，如果想要满足日常的代步用车需求，这样的配置搭配是没有问题的。
当然我们还是要看到，e型版的售价已经来到了17.5万元，作为一款小型纯电SUV，这样的售价显然并不低廉，而其依然在使用塑料方向盘，并且没有提供定速巡航、电动座椅调节、后排出风口等相对基础的配置，更重要的是它的续航里程只有420公里，在2022年的今天，这样的续航能力显然不能令人满意。所以结合它的售价和续航里程，显然e型版在细节还是留有一定遗憾的。
e驰版 补贴后售价：18.9万元
推荐指数：★★★★☆
e驰版亮点配置
外观配置
流水转向灯、自适应远近光、外后视镜加热、18英寸铝合金轮毂
舒适科技配置
真皮方向盘、手机无线充电（前排）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、车窗一键升降（全车）、后排出风口、感应雨刷、6个扬声器
安全配置
并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志识别、自适应巡航
制表: 车讯网
e驰版相比e型版要贵出了1.4万元，不过从增加的配置清单来看，这样的花销显然是值得的。e驰版的升级可谓全面，车外有流水转向灯、后视镜加热、18英寸轮毂的加入，在视觉效果和应对雨雪天的行车安全方面都有了提升。车内终于使用了真皮方向盘，并在Sport模式下提供了模拟声浪，同时加入了主驾驶座椅电动调节、座椅加热、后排出风口等功能，座舱质感和乘车舒适度都有着极大程度提升。另外驾驶辅助层面是e驰版的又一个重要的升级方向，它搭载了Honda SENSING 安全超感系统，对于看重驾驶辅助功能的消费者来说，e驰版便已经可以满足他们的需求了。
不过与e型版的情况相同，e驰版同样只有420km的续航里程，这显然是它的一个硬伤。即便它的配置组合已经挑不出什么明显的瑕疵，增加的配置也是物有所值，但面对续航能力这样一个明显的短板，我依旧只能给到四星半的推荐指数。
e动版 补贴后售价：20.7万元
推荐指数：★★★★☆
e动版亮点配置
外观配置
电动后备厢、感应后备厢
舒适科技配置
蓝牙钥匙、流媒体后视镜、AR实景导航、面部识别
安全配置
疲劳驾驶提示
制表: 车讯网
来到e动版，刚才我们提到的续航问题终于得到解决了。它使用了68.8kWh容量的动力电池，续航里程增加到510km，同时使用了最大功率为150kW的电机，在动力性能上也有一定提升。如此一来，它便来到了目前国内市场较为主流的续航和动力水平，数据已不会太过难看。
配置层面，e动版主要是在科技智能化方向有了进一步加强。感应式后备厢和蓝牙钥匙的使用提升了用车便捷性，较为实用。流媒体后视镜、AR实景导航和面部识别功能可以让用车体验得到再次提升，并有助于行车安全。最后回归到售价，e动版相比e驰版要多花费1.8万元，我想这部分开销主要是为续航里程和动力性能而买单的，至于增加的配置则更多是锦上添花。所以如果有里程焦虑，选e动版是最好的决策。
e境版 补贴后售价：21.8万元
推荐指数：★★★★
e境版亮点配置
新增配置
前泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、副驾驶座椅电动调节、后排座椅加热、12个扬声器（BOSE）、对外供电
制表: 车讯网
一说到顶配车型，往往大家都有一个共识：它是用来提升车系调性和形象的，又或是满足小部分人群的配置所需，所以并不具有较高的性价比。而e:NS1我认为稍有不同，e境版更适合于想要将家人照顾的很周全的购车群体，所以你会发现在上表中除了对外供电和自动泊车这两项使用概率极低的配置外，其他的增配均和乘车品质、驾驶安全/便捷性有关。所以我认为单从1.1万元的价格增幅来说，e境版卖的不贵。但其实我更想说，如果能把这其中诸如前雷达、全景影像等功能和e动版的面部识别、AR导航等科技功能互换的话，作为次顶配的e动版配置搭配会更为合理、实用，而售价或许也会进一步走低。
作者总结
在逐一分析了东风本田e:NS1的每一款车型配置后，我认为以下两款是大家可以重点考虑的。如果有条件安装家用充电桩且大部分用车环境仅限于短途，那么售价18.9万元的e驰版是最合适的选择。而对于用车频率较高，单次出行里程偏中、长途的用户来说，购买续航510km的e动版显然更为安心一些，同时它还能提供给车主一些提升用车体验的科技配置。
大家可能会发现我没有为任何一款车型打出满分五星的推荐值，原因无非是作为一款小型SUV，e:NS1的性价比有一些拿不出手。同价位有很多优秀的国产紧凑级SUV，它们尺寸更大、配置更丰富、续航能力更强，若追求实用性最大化，我认为它们才是更好的选择。当然，小型SUV市场年轻人是主力军，但如若向往个性，刚刚开启预售的Smart#1则似乎在这方面更具优势，e:NS1的设计显然还不够亮眼。所以从多个维度去考虑，e:NS1的定价定位多少显得有一些尴尬。当然，作为本田进入中国市场的首款纯电动车，如果e:NS1能做一个合格的试金石，为品牌日后的电气化进程铺路，这或许比其拥有一个不错的销量表现会更为有意义。
本田e:NS1一年养车4千多元，真比新势力省钱？
在燃油车领域本田的表现一直都很不错，像缤智、XR-V两款小型SUV都在市场上有极高的认可度。而在新能源领域，本田这次也选择从自身比较“擅长”的小型SUV市场出发，在昨晚正式上市了本田e:N系列的首款纯电产品e:NS1。它的售价区间为17.5-21.8万元，这个价位和小鹏G3i有较大的重合。而小鹏汽车在新能源市场的知名度同样不错，甚至小鹏G3i的尺寸、续航都和本田e:NS1相差不大，这就让一些本身有购买纯电小型SUV的消费者陷入了纠结。
从产品力方面来说，e:NS1保持了本田在操控方面的优势，续航里程也是时下的主流水准，同样能够满足日常代步所需。辅助驾驶功能以及交互功能还挺丰富，外观上相对自家的燃油车更是精致度了不少，整体算是一台实用性不错的家用纯电SUV。而小鹏G3i除了尺寸、续航和它相差不多之外，目前的核心优势之一是智能化，XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统能够实现自动泊车、弯道巡航等操作，想必不少年轻人都想尝试。一个传统合资，一个是造车新势力，从产品力上难以选择，那只好从用车成本上出发，或许能够帮助大家做出选择。
同价位下保险费用几乎没差？本田e:NS1的四款车型中，e驰版车型售价为18.9万元。在价格相对亲民的基础上，配置更加完善，续航水平也比较够用，因此很有可能成为其中的热销款。为了避免较大的差价对保险费用产生影响，我们选取小鹏G3i中价格和e:NS1相差不大的460N车型进行对比。
在保险这块，我们选择300万三责、车损险以及交强险这三个主要险种之后，那么购买e:NS1的e驰版首年的保险成本费用大约5660元左右。假设三年没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，三年所需的保险总费用差不多是14160元左右，平摊下来一年差不多要花费4720元出头。以同样的险种对小鹏G3i 460N的保险费用进行计算，平均每年的保险成本同样是4720元左右。可以看到因为价格很接近，所以二者在保险费用上也几乎没有差异。
合资品牌保养，就一定比新势力贵？我们目前虽然没有本田e:NS1的相关保养数据，但是能进行一番推测。纯电车的保养相对比较简单，多数都是对三电系统以及底盘进行检查，除此之外还需要定期更换空调滤芯、防冻液、制动液等。像空调滤芯一般10000km进行更换，而防冻液、制动液这种则多数是20000km进行更换，多数保养费用则是以配件的费用或者检查费用加上工时费进行计算。从保养周期来看，多数纯电SUV的首保时间为5000km或者10000km左右，之后的保养间隔也会在10000km左右。一般常规检查的费用上，合资品牌价格相对国产车型更贵一些，大概在200-300元左右。所以以一个家庭三年行驶60000km的周期计算下来，e:NS1大概三年的保养费用在3000元左右，平均每年需要1000元左右。而且e:NS1还在预售时给到首任车主专享三年6次免费基础保养权益，可以减轻很大一部分保养上的负担。
（图为本田e:NS1内饰）
目前小鹏的保养政策是首年每6个月或者5000km保养一次，共计两次，后面就是10000km或1年保养一次。整体来说，空气滤芯每1年或10000km进行更换，制动液每2年或40000km更换一次，冷却液建议每4年或80000km进行更换。一般更换普通配件加上工时费，大概需要260元左右，而到了大保养需要更换制动液、冷却液的时候费用一般会贵一点，大概1200元左右。在首保免费的情况下，我们以三年行驶60000km的周期计算下来，小鹏G3i大概三年的保养费用约2600多元，平均下来每年就是866元左右。对比下来，e:NS1的保养费用似乎高个几百块钱，但如果你是预售就下订了，保养费用还能比小鹏G3i更低。
（图为小鹏G3i内饰）
小鹏给1000度电，e:NS1给2500元电费，谁更香？本田e:NS1 e驰版在CLTC工况下续航里程为420km，因为是新车上市，目前没有具体的实测百公里能耗数据，我们以官方给出的耗电量13.6kWh/100km进行参考。在全部以家用充电桩补能的方式来看，按照家用电0.56元/度，计算e:NS1三年行驶60000km的电费，约为4570元，平均每月约130元。一般实测能耗会比官方给出的数据高出那么一些，所以理论上e:NS1在电费上大概率会超过4570元。
（图为本田e:NS1）
小鹏G3i 460N在NEDC工况下的续航为460km，根据我们调查它的实测耗电量为15.5kWh/100km左右。同样按照家用电0.56元/度计算，同样的充电环境下，小鹏G3i 460N三年行驶60000km下来所需的电费约5200元，平均每个月是145元左右。
(图为小鹏G3i)
按照只在家用充电桩进行补能的方式来看，二者在电费上的差距原本就不大。再加上小鹏G3i和本田e:NS1都有免费充电服务，像e:NS1跟随上市的是充电桩免费送装或2500元充电费，小鹏G3i则是享有每年1000度电的终身免费充电服务，所以电费成本都能进一步下调。不同的是，因为e:NS1新车上市，所以在充电费用这块的活动力度更大一些。
总结我们将以上保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出本田e:NS1三年行驶60000km的用车成本大约为12300元左右，平均每年用车成本约为4100元。对比小鹏G3i平均每年4200元左右的用车成本，二者的差距几乎可以忽略不计。可以看到除了保养费用不太明确，可能检查费用会相对小鹏G3高一点之外，在保险以及电费上几乎没什么差别，它们都是用起来很省的纯电SUV。所以也能体现出来，现在传统合资品牌的纯电车载保养方面和“造车新势力”都位于差不多的水平，至于最终选择本田e:NS1还是小鹏G3i还是只能根据自身需求来定。
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