各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享2021款本田锋范新款，以及2021款本田锋范新款的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
锋范2022款图片及报价？
可以买
广汽新锋范汽车怎么样？
city锋范搭载的是本田特有的i-VTEC发动机，1.5L版本是和本田飞度共用一套动力系统，这台发动机一直都是本田的招牌之一，新city锋范1.8 L的排量却使它能够具备2.0 L排量发动机的动力；1.5L虽然和新飞度1.5L使用同一套动力系统，但动力的性格明显没有新飞度那么“好动”，日常驾驶时，油门的反应更为顺滑和线性。不过狠狠踏下油门时，显著的后劲和扎实的高转声音还是能展现出它的精良功力。2.jpg(42.97 K)
2009-2-6 10:57:31
在和新飞度采用同一款发动机的基础上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。总体感觉上，其中最明显的一点是声音，锋范的这款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静，于是末端的动听声响也就来得更加显著。这款发动机通过本田原厂采用了多项领先技术，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩。在实际试驾中，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速性能拜i-VTEC技术之赐，全转速区域扭力均衡，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。这款发动机非常不错，无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，这款车都可以毫不费力地胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。3.jpg(26.04 K)
2009-2-6 10:57:31
city锋范的发动机除了原来和采用了本田飞度共用一套动力系统以外，还搭配了本田为其进一步全面进化后的1.8 L发动机，而这一款全新的1.8升发动机是众多消费者所关注的一个亮点，这款发动机的最大功率达到了103kW，最高车速也达到了198km/h，这是一个惊人的数字，因为目前国产大部分车型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，在实际驾驶中，city锋范的静止加速推背感非常强烈，发动机的转速会迅速上升，在超过惊人的7 000 r/min后，才有所收敛。而且新city锋范各个挡位的速度范围非常广，而103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中也是佼佼者了。的发动机除了原来和采用了本田飞度共用一套动力系统以外，还搭配了本田为其进一步全面进化后的1.8 L发动机，而这一款全新的1.8升发动机是众多消费者所关注的一个亮点，这款发动机的最大功率达到了103kW，最高车速也达到了198km/h，这是一个惊人的数字，因为目前国产大部分车型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，在实际驾驶中，city锋范的静止加速推背感非常强烈，发动机的转速会迅速上升，在超过惊人的7 000 r/min后，才有
质量可以，优点如下：
1，外观简洁大气，比较适合年轻人。2，内饰配色简洁，柔和温馨。3，空间由于车身低，所以头部空间不是很宽裕，其他还好。4，动力满足家用足以。5，操控转向还比较灵敏，提速也还可以。只是刹车偏软，制动效果不佳！6，性价比高！油耗低，保养价格也不高。7，舒适度整体感觉还是比较可以的。8，配置足以满足日常行车所需。缺点有：
1，本田一贯的隔音短板。2，全系没有倒车雷达。3，后排没有中央头枕和扶手。4，尾箱拓展性一般。5，变速箱不够顺畅。
这次改款减配得好！GK5车主试驾本田新锋范！
目前在国内只要对车有些了解的人应该都知道GK5这个“如雷贯耳”的名字。不过造化弄人，作为Fit Saloon（2004年三厢飞度）的后继者，锋范却始终没有一个如GK5般响亮的名号！同样作为精品小型车的锋范，难道真的只能成为飞度的三厢“傀儡”吗？
作为GK5车主的我起初也没对锋范有过任何重视，不过在我与这台车共度了一下午美好时光后，我发现大名鼎鼎的GK5与新锋范可以说是有着一样血统但又性格迥异的“亲兄弟”。
外观“没”变化？本田似乎不愿意在中期改款车型的外观上浪费功夫。当我第一眼看见全新锋范的时候，除了LED大灯和LED雾灯让人瞩目外，似乎真的没有发现与老款有任何区别。
侧面更是与老款别无两样，但如果仔细观察便会发现一点点外部配置上差别。比如曾经位于后视镜上的转向灯就转移到了与低配车型一样的叶子板上。这样做的好处是，锋范全系仅仅生产一种规格样式的叶子板就够了，可以在一定程度上缩减生产成本，以此来降低市场终端售价。
在我仔细观摩了好几分钟后，我惊讶地发现，车身尾部造型竟然没有任何变化！只是不知道牌照灯处的后视摄像头到底是干嘛用的（车内并没有能显示倒车影像的屏幕）…
内饰不要太熟悉进到车内，熟悉的气息扑面而来，对于长期驾驶飞度并且家里拥有两辆本田的人来说，这个内饰氛围仿佛让我误以为回到了飞度里。只不过当我再次审视这个内饰时却发现了一件不得了的事情，屏幕呢？！曾经那个交互起来不友好，但是B格满满的中控大屏不见了？与此同时，那个用起来不太方便，甚至有些反人类的触摸式自动空调也不见了？还有真皮方向盘和多功能按键也一并消失了？
当我多次与工作人员确认后发现，我驾驶的这台车的确是新锋范的顶配车型，可是眼前这素素的配置让我怎么都无法和它顶配的身份联系到一起。不过，当我了解完它相比老款顶配车型便宜了1.3万元后，我瞬间明白了本田的用意。
我自己飞度的内饰
要知道这台顶配锋范在有些配置上甚至不及我的那台改装飞度，而我那台改装飞度则是由最低配车型“进化”而成的。比如“凌派屏”是我花800块钱购买的，真皮多功能方向盘和换挡拨片是我花2000块后期加装的。
这时再反观新锋范比我多出的天窗、ESP、多功能液晶仪表和无钥匙进入/启动功能便会发现，多出的这些配置都是我后期无法加装的，也就是说本田在进行“简配”的时候是经过深思熟虑的。因为你只需要再花3000元钱自己加装便可获得跟原来顶配一样的配置。
空间依旧是优势项目依稀记得当年本田提出“M&M”理念的时候，各家媒体都在大肆宣传，并且实际体验中本田车型也有着几乎越级的表现。此次改款，由于全新锋范的车身尺寸与老款没有任何差别，所以在空间表现上大家也完全不必担心。当我174cm的身高坐在前座时，头部空间依旧有一拳两指的余量！如果是没有天窗的低配车型，那头部空间还会更大。
如此“广阔”的空间同样延续到了后排，两拳的腿部空间和较长的坐垫足以让我相当舒服地坐在锋范后排。可是问题却出现在了头部空间上，当我把脑袋靠向头枕时，两指的头部空间直接让我的头发与车顶来了个亲密接触。此时我便十分疑惑，车顶明明有凹陷但为什么会蹭到头发呢？
后来发现，只要我的脑袋不靠在头枕上，头部的空间就会瞬间从两指变成四指，车顶的凹陷也开始彰显作用。而问题正是出现在了较为倾倒的座椅靠背和三厢车顶的造型上。
专为国人调教车圈里曾经流传着这么一句话“不吵不颠就不是正宗本田”，同时还有一句话也广为流传“日系车的刹车永远让人感觉站不住”。不得不承认，这两句话的确说的非常在理，本田以往车型始终给人留下的都是运动味过浓的感觉，悬挂的调教更是让乘客苦不堪言。而在隔音降噪方面也同样如此，尤其是我那台飞度更是流传出了“跑车加速，小面隔音”的佳话。
也正是如此，所以每当我试驾本田时，我都会着重体验这两个方面。而这次由于新锋范与飞度较近的血缘关系，也会让我更加容易感受到两者之间的差距。
在悬架方面，如果不是单侧轮胎压减速带，你真的很难察觉到锋范使用的是扭力梁后悬架。同时这台车的整体调教相比于老款要软了很多，但并没有“软脚虾”的感觉，其中依旧保留着“本田”特有的风味。比如当车辆遇到颠簸时，你会非常容易感觉到悬挂的前段带有不错的支撑性，可当度过临界值后，避震桶又能迅速化解冲击。所以总体来说，锋范在滤震性方面要比原来进步了不少，只可惜悬挂处理颠簸时所产生的噪音会透过底盘传入车内，在一定程度上降低用户体验。
静音方面则没有太大改观，改款后的小幅提升也不足以让整车的NVH产生质变。虽说深踩油门后L15B的怒吼会让不少“Honda Ricer”为之兴奋，但同时扰人的噪音也传进了车厢。
隔音性方面没有太大进步是个小小遗憾，但此次改款还是有三点升级十分讨喜。首当其冲就是新锋范的转向手感。明显比老款沉了不少，没有了我那台飞度上轻飘飘的感觉。而这种较沉的转向手感在车辆高速行驶时能在很大程度上减少让驾驶员感觉“车飘”的情况发生。
其次，日系车“刹车软”早已成为不少人吐槽的现象，虽说在紧急制动时不会出现任何问题，可日常驾驶时过长的制动空行程总会让人有一种车辆站不住的错觉。新锋范在这方面也进行了改进，虽说仍然没有很“德味”，但至少让驾驶者增加了不少信心。
此外还有一点是我非常喜欢的，那就是空调！凡是开过搭载L15B发动机车型的人无一例外的会说这车空调不凉！而这个问题在锋范上可以说是销声匿迹了，空调恢复了以往日本车那种开门进冰箱的感觉，同时也让我彻彻底底地嫌弃了一把飞度的空调！
如果按照一辆车中期改款的标准来看，新锋范的减配显然会让它获得一个“不合格”的成绩。但如果你真明白本田这么做的意义，并且深知如何自己加装配置的话，那么新锋范的中期改款则是成功的，因为顶配车型的售价降低了1.3万元。要知道曾经锋范的顶配车型虽说配置很高，可却并不走量！而顶配车型上配备的ESP和无钥匙进入等功能又会让不少人为之动心，所以本田此次去除那些可以后期加装的配置，也从侧面反映出本田终于研究明白了国人的真正需求。
白菜价，10万元级重磅，首试广本新一代锋范
本文为车早茶稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处
早在年初的上海车展上，广汽本田就发布了新一代CITY（锋范），虽说当时除了外形，其他方面一律被厂方卖了关子，但新一代车型的造型观感也足够吸引，而且作为一直盘踞10万元级轿车销量前列的重磅车型，新一代锋范的各项改进、升级自然受到多方关注。那么这款新车在其新的动力、车厢、配置方面又有什么表现？
新一代锋范是国产CITY的第三代车型了，距离上次换代已经有7年时间。相信大家都对锋范已经相当熟悉，从第一代的“两厢飞度加屁股”，到08年第二代的全新线条，再到今天我们看到第三代的脱胎换骨，每一代车型都有很大的改造，而且设计的确很有一套。
家族化是新一代锋范给人的第一印象，前脸长得更像目前的本田车，所以不奇怪很多人觉得这款新锋范跟思域有几分神似，相比旧款更精神、更动感了。而侧面线条也更为丰富、锐利，告别了上一代的平实，特别是腰线提拉了视觉，让车辆从侧面看有种动态前冲的感觉。
尾部观感更大了，但没有前脸和侧面那么运动，整体是一派日系车标准的居家设计，不过尾灯造型也为简洁的尾部带来加分。另外，轮毂的造型也更新潮了，16寸的大小跟车身搭配得相当协调，而且轮胎使用的是普利司通，相当厚道。
走进车厢，大家肯定觉得似曾相识。没错，跟回归“本田”的外形一样，新一代锋范的车厢也运动了新一代本田车型的设计，所以我们从不少细节上都找到诸如雅阁、思铂睿、缤智等这些新车的设计感，当然，最相似的还是同源的新飞度。相比之下，新锋范较上一代确实提升了几个档次，即使车内仍然是同级主流的硬塑件，但被处理得更为细腻有层次，加上一些钢琴漆和银色饰板点缀，车厢已经告别以前那种廉价感。
中控的触摸液晶屏可以秒杀众多同级对手了，而且它同样搭载了本田特有的智能互联系统，可以通过蓝牙或数据线把手机界面同步到液晶屏上经行操作。
包括触摸式前排分区空调在内，新一代锋范在配置上作出了很多升级，比如说多功能方向盘、8喇叭音响系统、定速巡航、一键启动、ECO节能驾驶模式、后排出风口等配置。
全新一代锋范的长宽高分别为4440/1695/1495mm，轴距达到2600mm。车身长度相比现款车型增加了18mm、高度增加25mm、轴距增长50mm。所以，新锋范在原本的车内空间优势上继续扩大，特别是轴距加长的50mm，基本上都应用在后排腿部空间上，而且座椅也提升了横向宽度和支撑度，靠背角度也稍微增加，这些改进综合下来，让后座乘客的乘坐感更为舒展，较上一代有很大改进，也比很多同级车型舒适。
1.5L+CVT地球梦动力的应用是新一代锋范的一大亮点，这套动力我们已经在新飞度和缤智1.5L车型上看到过，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，匹配5速手动或CVT变速箱，可以说本田这套1.5L动力在同级的1.5/1.6L动力中是处于领先的，而且CVT的平顺性和节油性都相当突出。
在实际驾驶中，新锋范的1.5L地球梦动力一样表现出良好的低扭输出，而且在CVT平顺性的保证下，车辆的动力输出很均匀，保证轻快感也兼顾了节油，而且中高转的动力储备是比较足的。不过，茶哥觉得新锋范在一些调校上还是跟飞度有所不同，飞度的输出更为直接，特别是头段加速；而锋范则感觉依然是轻快，但相对柔化了一点。可能是因为定位不同，飞度趋向灵动，所以油门调校的比较敏捷，而锋范则稍显柔和为照顾日常家用，而且CVT的逻辑也有相应的变动以缓和发动机的输出，就是一副保证平顺性和经济性的调调。
行车质感上，新锋范也有了不少提升，上一代车型已经有良好口碑的底盘，在新一代车型上更为完善，主要体现于隔音和路面震动过滤上，经过多年对中国路况的经验，这套底盘的确相当理想，再加上一向较为轻松准确的转向，新一代锋范驾驶的舒适感、驾驶轻松度是值得肯定的。
茶哥总结：
新一代锋范在外形方面的革新，在空间、配置、易用性等方面也有了很大的进步，特别是在舒适度和配置度方面已经达到了同级别极高的水准，这对于国内家庭用户的吸引力是最为直接的。而相比像凯越、新捷达、新桑塔纳等这些同级别对手，新锋范形象更年轻运动，配置更多更高端，而且整车的驾驶感和燃油经济性也更为突出，作为一款家用车型，新锋范的优势是相当明显的。当然，还要看其最终定价，这将决定新一代锋范能否继续走亲民路线，以最看重的性价比去打动消费者。
买车用车不想被忽悠，就请关注车早茶微信号：chezaocha←长按可复制。
关于2021款本田锋范新款，2021款本田锋范新款的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
