老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于80年代本田摩托车全球工厂介绍和80年代本田摩托车全球工厂介绍的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享80年代本田摩托车全球工厂介绍以及80年代本田摩托车全球工厂介绍的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

80年代开摩托车什么水平？

你的驾驶证是拼夕夕搭赠的吗[what]没学过交通法？摩托车是有强制报废年限的[震惊]所以你哪里都去不了。

本田摩托车如何看年份？

不可以，牌照已失效，环保不达标。

可能比你年龄还大的老古董！1989年的本田VTR1000现场实拍

我是骠骑府，欢迎关注！

上世纪八十年代，世界摩托车超级GP大赛上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机凭借出弯后加速更猛烈直接的特点，令一向以直列四缸发动机为看家宝贝的日系品牌车型闻风丧胆，为了反击来自欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木率先在上世纪八十年代末推出了自己的V型双缸公升级车型——本田VTR1000和铃木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在赛场上取得了优异的成绩。

不过，SP-2虽然性能很强大，但是价格高昂，民间保有量很少，更多的是作为基础版的VTR1000F，今天要讲的就是这款车。

本田VTR1000F严格意义上来讲，并不属于纯正仿赛的范畴，而应该归类于“半包”的街车，与今天仿赛与街车之间的泾渭分明的外观设计不同，那个年代，街车和仿赛之间的混搭风格时而有之，所以，本田VTR1000F虽然也有着大型导流罩和分离手把，但是发动机下半部分并没有包裹进去，手把高度也基本上与街车的设定相同，尽管看起来似乎有点与现在这个时代有点格格不入，但是你不得不承认的是，VTR1000F的外观设计在今天看来，依然很经典。

1989年出厂的本田VTR1000F

这款车如今还在民间有少数的保有量，上图中的这款本田VTR1000F，就是骠骑府前几天在本地发现的一款1989年出厂的产品（正宗水车），外表已经斑驳不堪了，车架号已经排到了11811，也就是说，这是第11811辆出厂的VTR1000F。

VTR1000F搭载一款水冷V型双缸发动机，夹角为90度，每缸四气门DOHC配气机构，实际排量为996cc，最大输出马力为135匹，大约100KW/9500转，最大扭矩为105NM/8000转，从这些账面数据分析，这款发动机动力特性还算较为均衡，能下赛道，也能刷街。供油系统使用了48mm口径的keihin化油器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，给予了VTR1000F充沛的肺活量。

不知道是否是巧合，或者本田与铃木之间是否会有私下的合作，这款发动机的缸径行程数据（98x66mm）与铃木TL1000完全相同。

双排气管的设计，尽管已经是三十几岁的高龄，但是除了表面有摔车造成的坑凼以外，没有一点锈迹。

对此你不得不承认，本田在大排量高端车型上的用料是厚道的。

这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。

刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。

独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。

铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。

虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。

这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。

那些曾经风靡80~90年代的经典两轮摩托

经典，是一代人的集体记忆，是我们曾经的激情岁月和青涩记忆，它是我们童年的向往，也是父辈的梦想。今天小编就和大家分享几款曾经风靡80~90年代的经典两轮摩托。

昙花一现：三阳RS125野狼

三阳RS125野狼，它应该是留给小编童年记忆最为深刻的车型，双眼前灯，分离三表，铝合金压轮以及流线形全包导流罩。

三阳RS125豪华野狼广告

在那个满大街充斥着凤凰与永久的年代，能够拥有这样一辆RS125绝对算是土豪中的土豪。这款师出于CB车系的RS125是三阳与本田合作的产物，搭载的是一台经过三阳改良的CB125 SOHC两气门风冷发动机（三阳命名为史帝田铁发动机），车身系统则采用跨接式双三角车架，无论是整体外形还是动力表现，它几乎都超越了那个时代，但高达25000元人民币的售价让它仅仅停留在了多数热血青年的梦想之中。

豪华野狼运动三表

东瀛利刃：铃木刀

前不久，一则“妖刀复活”的新闻让小编思绪万千，浮想联翩，“铃木刀”——这是一个足以让人热血沸腾的名字，我与它的初次相识还是在青涩的求学时代，油箱上火红的“SUZUKI”字样以及那极富杀伤力的“地包天”前脸，还有那低沉的排气声浪搭配着“属猪客”特有的磁性嗓音，这一切就足以让那些迷途青年为之神往。

铃木刀

铃木刀的实际型号为GF125，它搭载了一台实际排气量为124mL的风冷双顶置凸轮轴四气门发动机（DOHC），匹配米库尼（三国）真空膜片化油器，仅从动力系统来说，如此“高大上”的尖端配置完全能够秒杀当时国内所有同级车型，即使拿到今天，这辆东瀛利刃也同样可以放手一搏，从拾辉煌。

国内双缸先驱：CB125T本田王

90年代中期，全球摩托一哥——本田在华投放了首款并列双缸车型CB125T，与其同时进入中国市场的还有另一款CM125“威猛”车型，由此，两位姐妹花并肩一道，开启了它们名扬中国之路。

后期由嘉陵本田合资公司推出的CB125X 幻影

CB125T又名“本田王”，由嘉陵本田合资公司率先引入国内市场，其考究的整车工艺和极富战斗性的驾驭体态深受狂热车迷的追捧。此外，CB125T还搭载了当时国内首款SOHC异步风冷双缸发动机，与当时普通的单缸发动机相比，能够展现出更好的动力平顺性和优异的高转速特性（最高转速可达12000转/分钟），尤其是迷人的发动机声浪，时至今日，还有无数车迷难以释怀，迷恋其中。在随后的数年间，该款车型被江苏春兰集团再次引进，并冠以“春兰豹”之名，成就了春兰集团在摩托车领域的开山之作。

以CB125T为原型的“春兰豹”摩托车，还记得那句广告语吗：“骑虎驱豹，威风凛凛”。

时光荏苒，回望80~90年代的青涩过往，犹如一张张泛黄的老照片历历在目，那些渐行渐远的儿时梦想，或许会随着老去的背影消失在历史的浩渺之中，但那些成就经典的款款机车仍留于脑海，活力与激情，年少与冲动并不会就此尘封。

越老越有味儿，堪比周慧敏的复古老本田

早在没有“小姐姐”说法的年代，周慧敏就已经成为无数男同学的女神。从校园青葱到现在，虽然历经二十载岁月蹉跎，但周女神却成功地进化成为如今宅男们的“小姐姐”。正如今天我们要聊的这款老本田，虽然已有20年车龄，但经过细心保养和修饰，竟焕发出比新车更有韵味儿的质感。

随着复古风格日渐兴起，各类复古机车开始进入我们的视野。从Cafe Racer、Scrambler再到Bobber，吸引着众多玩车或不玩车的时尚人群。但今天跟大家分享的这部复古风格明显的摩托车，却没有明确的定义，而且这是一部踏板摩托车。

初次见到这车，便被它简洁犀利的外型所吸引，虽然不能一眼识别出是哪款车型，但凭直觉应该是日系或我国台湾省生产的老款踏板摩托车，生产年代在上世纪80年代。因为在那个年代，踏板摩托车的设计大量采用直线元素。笔者曾有一部光阳的名流100，其设计风格与此车非常相似。两车的前面板都能打开并储物，这种打开方式直至现在也是非常罕见的。

经多处细节对比后可以确认，今天呈现在我们面前的这部经典踏板改装摩托车，其原形车是来自本田的Spacy 50。

虽然排量仅为50cc，但凭借稳定的品质及在当时看来梦幻前卫的造型，Spacy 50在上世纪80年代获得了巨大的市场成功。第一部Spacy 50诞生于1982年5月，代号AF02。其使用强制风冷4气门单缸发动机，配有超级幼兽C50上的Econo Power技术，最大马力位5hp/9000rpm，最大扭矩4.2N·m/7500rpm。很明显此车并不注重动力输出，而是试图打造一部耐用型国民小摩托。

上世纪80年代，在玛莎拉蒂Boomerang的引领下，这种夸张的几何设计风靡全球，Spacy 50也积极迎合了当年最梦幻的设计风格。

即便在细节处，也能见到经典元素。

钥匙链与仪表交相呼应，让人重拾红白游戏机年代的美好回忆。

日本Sonic-Crafty改装工作室深度挖掘了Spacy 50的年代美感，成功打造了这部能唤醒80年代美丽回忆的两轮艺术品。

萝卜开会

封面里张曼玉骑的什么摩托车？

文章分享结束，80年代本田摩托车全球工厂介绍和80年代本田摩托车全球工厂介绍的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！