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400匹自吸本田，在这台思域EG身上实现了

听说国内有网红主播要打造400匹自吸本田发动机，这个陈年案例也许可以参考一下。

提起思域你会想到什么？一台街上常见家用车？在一众玩车人的眼里，“它”却是一位地地道道的街道流氓，尤其从第四代开始，凭借着轻巧的车身、优秀的底盘调教设定，以及传奇的B系列引擎搭载，令这台看上去平平无奇的民用车散发出不一样的味道。在赛道上威风凛凛，而在街道上也是一众小青年心目中屌丝逆袭的神物。在某些深夜时分，面对着身价于自身十倍的性能车型，思域党们可从来没怕过，即便超不了车，他们也在尽情地追赶务求令前车摆脱不了自己，为的就是那种屌丝逆袭的快感，而针对思域所推出的改装部件实在太多了，除了车架以外基本每一样零件都有其改装升级部件可以代替。

思域车系的雄起应该是在第四代，车架号为EF9的三门两厢版Si版本，为之后思域高性能车型做足了榜样。而1992年诞生的EG6(五代思域SiR hatCh)，其所搭载的本田B16A发动机被称为本田高性能红头发动机的开端，也开启了全世界范围内对于“红色涂装汽缸盖”的痴迷。那时还没有TYPE-R，本田最高性能街车就是第五代思域Si-R -- EG6。

说到本田思域EG，国内EG的保有量不在少数，不过多以三厢的EG8为主，三门两厢的EG4有极少量，至于日规的EG6是不可能拥有的，但这也不能阻挡车迷对思域改装的热情。

今天的主角是一台EG4，使用D15B引擎，没有VETC，马力95匹。车主在没有更换发动机的情况下发挥了它最大的潜力，大有多？400匹！

看外观和后轮的设定不难推断出这是一台直线加速赛取向的赛车。大家都知道直线加速赛中后驱或者四驱会更具优势，但偏偏不少本田前驱车会改成直线赛车，无非是因为本田发动机的马力提升潜力和比较轻盈的车架。

由于是两厢车的关系，车顶延伸出很长一个尾翼，用于减少车尾乱流，降低风阻。

全车车门都用上了碳纤维制品，进一步减轻车身重量，提升马力推重比。

前轮采用较宽的轮胎，提升抓地力，后轮采用非常窄的轮毂和轮胎，减轻重量和摩擦力。

重头戏在动力方面的改装，发动机舱看上去还是比较简洁的，与动力无关的东西全部去除。原厂发动机被扩缸至1.7排量，进排气采用最通畅的设计，保证高转时候的换气效率。喷油系统和点火系统都经过加强。

进气系统被接驳到大灯的位置，赛车是不需要灯光的。

既然已经扩缸，腹内锻造强化是必须的，加上高角度凸轮轴，才保证高转时候的进气量足够。点火方面已经放弃了原厂古老的分电器，改用独立点火，增强火力。

配合赛车电脑的计算，在使用赛用燃油的前提下，这台思域在马力机上的数据是405匹，扭矩为415牛/米。

作为赛车，内饰尽可能地简化，加装了赛车座椅、防滚架和赛车方向盘。

EVO的4G63也是红头机，放到本田EG身上应该没什么问题

第一眼见到这台思域EG的时候，似乎还感觉有点平平无奇。但是直觉告诉我，没有哪台EG是普普通通的，凸出车身的宽胎印证了这种想法。

所以这台EG到底是何方神圣，机舱里又藏着一副什么机器呢？

机盖一掀，果然是一副红头机。等等，好像不是本田的红头机哦。

谜底揭晓，就是大名鼎鼎的4G63啦，来自一台三菱EVO 8，将整套发动机、手动波箱还有四驱系统都移植到EG身上后，还做出了800马力的疯狂输出，是本田跟三菱的完美结合，也因此得名HondaBishi。

这台EG在刚刚买回来的时候，状况看起来还挺精神的，还是本田原来的样子。但车主是个狂热的4G63粉丝，等待EG的，只有移植。

4G63最大的特点是什么？就是铸铁的缸体特别耐造，大涡轮只管上就行了，2.0升排量能做到的动力，动辄大几百甚至上千匹，潜力实在太可怕了。

所以如果能把这颗机器完美移植到思域EG的车架的话，结果肯定是非常恐怖的，因为EG的车架真的很轻，甚至于把推重比做到1：1，只是想不想的问题而已。

定制了不锈钢全段排气还有加大中冷器，都是为了后续更换涡轮做准备。

废气从发动机前端出来，经过这颗全新的Boostlab 6262涡轮，排出车外的方式也特别简单粗暴，直接一根不锈钢管道通向车头右侧，在保险杠上开了个口，这让环保组织看见了还不得急得跳脚。

之前也有提到车主做的是全套移植，所以除了发动机部分，传动跟驱动的匹配也都很重要。车主直接使用EVO 8的原厂手动变速箱，挡杆的位置还刚刚好。

既然从前驱变成了四驱，而且还是大马力四驱，那么底盘的加强也是非常有必要的。定制的铝合金花键还有横臂纵臂，不仅强度有了很大的提升，还都做了偷轻处理，看得我眼花缭乱。

在把一切都做到位之后，终于迎来最后一道工序，那就是更换更大的涡轮，是一颗要价2150刀的Boostlab 6466。当然最后它也没有让大家失望，在它的加持下，EG在马力机上拉出了可怕的800马力。

让我们来好好欣赏，这台本田跟三菱的完美结晶。强强联手这种事情，可能官方做不到，但作为一名粉丝，完全可以不给自己留遗憾。

机盖合上，停在路边，眼前这台EG虽然看起来不像三好青年，倒也不至于说让人觉得它有多么暴躁。

所以正确的上街方式应该还是这样，敞开胸怀。没有别的意思，主要是想让红头4G63，多吸点新鲜空气。

图片来源：ins @ 4g63pwrd

2021 HONDA TRIP 回顾 | 本田EG永远的情怀

在EG的那个年代，虽然思域还没有出现Type R那样的神物，但是搭载全球首台升功率破百VTEC名机B16A的EG6，绝对能够称得上是本田的性能代表。虽然在名气上没有后辈EK的Type R版本大，但5代思域的SiR版，在当年还是收获了不少的粉丝。

今天给大家分享的这台经典思域虽然不是正统的EG6，但一台接近30岁的老车，经过车主的移植改装，不仅保持着当年思域的神态，还充分的展露出什么是性能本田。

当年在南方地区，5代的思域EG和6代的思域EK，由于一些外观特点，都有一个非常亲切的称呼，前者被称为"细眼鸡"，后者被称为"大眼鸡"，虽然有不少争议说EG的外观不够EK战斗，但小编反而觉得，EG的"斯文"外形更能打动小编。

不过外观喜好这些都是咸鱼白菜，各有所爱的，有些人甚至还痴迷于EP3和FN2，所以这些根本没有必要较劲的，因为每一代思域都是设计师们的心血啊！

论经典程度，一台两厢的EG，在本田玩家们的眼中，简直是至宝，不信看看二手价格就知道了，相比其他日系性能车，本田情怀永远都是高高在上的。

内嵌式的门把手、上下分层的尾门设计，无处不散发着设计师们无数个爆肝夜晚的心血。

其实用当年的标准来看，思域的车内空间，在同等级车型当中已经是做得相当优秀。

内饰整体保新程度还是相当不错的，而且改装的方向盘也非常符合这台车的气质，不过喷红的仪表板就显得有点骚气了！哈哈~

220的表底还是差点JDM的味道

大家能看出这个是什么款式的轮圈吗？评论区告诉我，作为一台街车，在这个马力段，车主没有跟风的把刹车换成大鲍鱼，而是非常理性的做了升级。而轮胎选用了性价比高的国产半热熔朝阳威狮，尺寸是195 50 15。

大家奉为经典称之为跑车底盘的前后双A臂，而且后桥也做了强化，来增加操控的灵活性。

机器没有选择用SiR上面的黑顶16A，而是选择了后辈EK9身上的16B。经过优化的进气肥肠，包上隔热布的排气芭蕉，还有强化过的冷却系统，进一步的压榨这台红顶名机的马力。

一条显得格格不入的钥匙

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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。