大家好，今天来为大家分享本田c系列有哪些车的一些知识点，和本田c系列有哪些车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

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东风本田cr-v是本田旗下一款都市娱乐休闲车，时尚动感的外观和宽敞充裕的空间受到了众多消费者的好评；内饰设计温馨，用料和做工都有所提升；配置不错，新款车型整体价值提升了1万元左右；动力强劲，提速较快；底盘扎实，操控灵活；定价合理，性价比较高；但是也有网友反映存在中控异响、行车噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、跑偏等一些小问题。

试驾领克02 PHEV——驾驶质感与燃油车相似，新能源指标新选择

作为一位传统燃油车车主，我曾经叫嚣这辈子绝对不会买电动车，但其实自己心里却很明白燃油车在未来总有一天会被彻底取代，只不过现在它的替代品还不够完美和强大罢了。在这个青黄不接的阶段，苦的是那些想买燃油车却只能被迫接受新能源车的人们。好在，我们还有PHEV车型可选，所以领克在今年推出了家族全系PHEV产品，而我今天就试驾到了领克02 PHEV。

如果说领克品牌给到我最直观的感受是什么，那就非它的时尚颜值和运动气质莫属了。作为新增的PHEV产品，它的油电结合做的怎么样？驾驶起来和普通燃油版车型有多大区别？类似的问题应该是最多人关注的，所以这台车的驾驶感受是我主要体验的，不过在上主菜之前，先简单看看它视觉上的一些小差异。

外观内饰与燃油版几乎无异

领克02 PHEV在内外肉眼可见的变化很小，所以我只说简单的几个细节，与燃油版相同的地方就不赘述了。

首先，作为插电混动车型，新车的充电孔被安置在了左前叶子板的"领克"LOGO饰板位置，通过长按车内的按键开启，而加油口则依然在右后叶子板处。车尾增加了"PHEV"字样，让人们可以分辨出这是一台混动车型。

其次，我试驾的02 PHEV车型在车内使用了和燃油车一样的设计，但在内装的缝线上多出了一些蓝色的点缀，同时在换挡机构边上新增了"驾驶模式"旋钮，这是和燃油车最大的不同，后边我会提到这个模式。

动力更加直接

开胃凉菜下肚，接下来就该是硬菜了，先来看看这台车的动力表现。领克PHEV产品全系使用了1.5T发动机+电机的组合，传动系统匹配7速双离合，我试驾的这台02 PHEV同理。可能很多人会觉得，这个配方好熟悉，就是比燃油版1.5T车型多了一个电机嘛。确实如此，但又有所不同。领克的PHEV产品属于正向研发，他们将负责动力的永磁同步电机集成到了变速箱上，这样使得其动力输出时能量的损失可以降得更低，所以即便这个电机的最大功率只有80马力，但在纯电状态下行驶它给我的感觉依然还是比较轻快的，应付日常城市中频繁的启停加速不成问题。

而当需要全力加速时，正是有了电机的加持，02 PHEV的加速能力会让我更加有信心。在此次的试驾路线中，有很多的高速路段，每次当我需要全油门从60km/h左右的车速提升至120km/h时，发动机电机协同工作，它就像一个沉稳的男人，不知不觉便帮你完成了这一切事情，而且又快又从容。在以前的节目中，我们曾经测试过1.5T领克03的加速能力，当时它的百公里加速时间定格在了8秒整，而此次的PHEV车型官方给出的全系加速时间均在7.3秒左右，从数据角度同样印证了它的提升是比较明显的。

驾驶模式体验

领克02 PHEV提供了节能模式、纯电模式、混动模式和动力模式四种不同的驾驶模式来满足人们的不同需求。而我在此次试驾中重点体验了纯电模式和混动模式这两种相对使用率更高的驾驶模式。

先来说纯电模式，插电混动相比传统油电混动的优势我认为就是它的纯电行驶能力更强，我拿到试驾车时的电池电量还有四分之三左右，在这种电量比较充足的情况下，打开纯电模式，无论是城市低速行驶还是高速路以120km/h飞奔，02 PHEV都会用电机来驱动车辆。让我更欣喜的是，虽然使用纯电行驶，但是领克02 PHEV的动能回收系统并没有过分的参与到车辆的制动当中，可以说它很好的还原了汽油车的驾驶风格，相信习惯了汽油车的人会对此很满意。

同时这台车的纯电续航能力为51km，我用纯电大概行驶了不到40公里，和其官方宣称的续航里程相差不大。虽然与纯电动车型不能比，但对于普通的上下班通勤来说，它的纯电模式可以覆盖很多人的出行半径，这对于出行成本控制有着很大好处。而当电量消耗殆尽时，不要着急，还有混动模式等着我们。

混动模式下，我认为这台02 PHEV的行驶表现和动力工作逻辑与传统HEV车型就很接近了。当电量充足或平稳驾驶时，车辆会尽量以纯电状态行驶，即便油门踩至一半它都不愿意让发动机介入，节约每一滴燃油。但真的需要动力输出或电池电量已不足以支撑行驶时，它的发动机便会长时间介入并给电池充电，这个时候它就会像丰田卡罗拉双擎一样，发动机和电机频繁切换。

不过相比丰田以及本田的HEV车型，领克02 PHEV动力切换的平顺性和可察觉度还是要稍逊一筹，主要原因我认为就是因为它的三缸发动机。其实这款发动机在它的燃油版本车型上表现的已经非常出色了，对于抖动的处理绝对处于上游水平。但是没有对比就没有伤害，当你从纯电状态下切换至发动机工作时，三缸的自身缺点就被放大了，再加上它的切换速度稍显迟缓，所以这可能是我觉得最为遗憾的一点吧。

操控依然稳健，蓄电池暗藏玄机

说起PHEV，很多车都逃不出油改电的命运，不过领克02 PHEV则完全不同，CMA平台在研发之初就考虑到了新能源车型所面临的的电池摆放问题，它将蓄电池以一个长方体的形式纵置在了车辆的中央位置，这样既不会使车辆的离地间隙降低，也不会侵占车辆后备箱空间。更重要的是，这样的布局让车辆的重心并没有因为电池的存在而发生偏移，所以驾驶这台领克02 PHEV在连续弯道中你依然可以找到健步如飞的感觉，再加上其235宽度的轮胎、硬朗的悬架支撑，其在弯道中给人的信心也是很足的，领克一贯优良的操控表现在PHEV车型上得到了完美的保留。

评中评说

此次的试驾活动，我在与领克厂方领导的交谈中了解到，其实领克对于新能源产品的布局早已做好了充分的准备，只是等待合适的时机去投放他们的产品。纯电动车型进入寻常百姓家庭已经有几年的时间了，但续航、充电便利性、驾驶质感等依旧是很多包括我在内的消费者所担忧的。所以这个时候PHEV便成为了更多人折中的选择，我可以去买到一台新能源指标的车辆，它能提供给我和汽油车一样的用车体验，同时它的续航里程、行驶质感和用车成本可能要比汽油车表现还好。

可以说，领克02 PHEV以及家族其他PHEV产品正是抓住这些亮点并且将其放大化，试驾全程不到4L的百公里油耗、更快的提速、良好的驾控体验、补贴后16.97万元的起步售价都让我对其深深地种草。作为油与电的过渡产品，PHEV将在未来一段时间成为一部分人绕不开的选择，而在这些选择中，领克PHEV家族车型或许值得你多看它一眼！

零百6秒多，国产车也能"硬刚"高尔夫GTI，解析领克02 Hatchback

高尔夫GTI一直是性能小钢炮中的代表车型，也是我们最熟悉的性能车之一，由于是小众车型，大部分国产厂商都不愿触碰，不过领克应该算是个异类，也愿意做一些有挑战的事情，比如领克02 Hatchback这款车，绝对能"硬刚"高尔夫GTI，下面我们就解析一下这款车，给关注它的朋友们一些参考。

看到领克02 Hatchback给人的第一印象就是帅气，它的外观造型与领克02的区别不大，但更加低矮的车身姿态已经没有任何SUV的模样，配上19英寸双色轮圈显得很有运动气质，实际上领克02 Hatchback也已经被划归到了紧凑型车的序列，这款车只有纯黑以及黑+橙两种车身配色，前者给人的感觉比较低调，有一种扮猪吃老虎的范儿，而后者就很张扬了，开在路上很容易成为焦点。

领克02 Hatchback的长宽高分别为4458/1890/1486mm，轴距2702mm，车尾的视觉效果很饱满，大倾角后尾窗加上恰到好处的扰流板，整体的运动气息十分浓厚，但并不夸张，双边共四出排气造型有些浮夸，但实际上每边只有一个是真家伙，但不管怎么说，气势是有了，在一众小钢炮车型中也能排上号了。

领克02 Hatchback的内饰设计延续了品牌不拘一格的特点，整体设计很大胆，配色也足够时尚和前卫，我相信没有一个年轻人能拒绝，而且内饰用料一直领克的优点，很显档次感，10.25英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏也能营造出不到的科技感，真皮包裹的方向盘手感很棒，但对于性能车来说，尺寸稍微大了一些，在激烈驾驶时双手的转向幅度比较大。

性能车不可能天天跑赛道，所以日常乘坐体验也很重要，领克02 Hatchback的乘坐空间基本达到了紧凑型车的平均水平，以为175cm的身高作为参考，坐到驾驶座并调整好合适坐姿，头部空间为三指，后排腿部空间一拳有余，头部空间同样为三指，日常代步足够，前排采用了一体式运动座椅，包裹性和支撑性都很到位，激烈驾驶时能牢牢固定住身体，但从乘坐角度看，填充物偏硬，长时间乘坐的舒适性得不到保证。

领克02 Hatchback的辅助驾驶模块很完备，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航一应俱全，基础配置方面则配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、自动泊车、无钥匙进入、前排座椅电动调节/加热、驾驶座位置记忆/通风、全LED大灯、自适应远近光、转向头灯、外后视镜电动折叠/加热/记忆、感应雨刷、分区自动空调等。

动力方面，领克02 Hatchback搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，相比于高尔夫GTI的暴躁，领克02 Hatchback的性格要温和许多，动力强是必须的，但平顺性也没有被厂家忽视，主要也是因为这台爱惜8AT变速箱没什么过多的运动属性，在加速测试中，起步最高转速在2500转左右，动力衔接很顺畅，但换挡速度比不上高尔夫GTI的7速双离合，我们实测领克02 Hatchback的百公里加速时间为6.83秒，绝对能够硬刚高尔夫GTI。

底盘方面，领克02 Hatchback采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校并没有一味追求"硬"，悬架初段的滤振表现还不错，日常驾驶不会很难受，中后段的韧性很棒，对大冲击的化解动作很干脆，但不管怎么说，它也是基于普通版领克02打造的，所以悬架行程偏长，极限状态下的支撑性有些不到位，这就需要车主后期自行改装了。

方向盘的转向手感更偏向舒适性调校，传递给驾驶员的路感不是很丰富，可能少了一些驾驶乐趣，但也算是为了应付日常驾驶做出了牺牲，所以从底盘和操控的角度来看，领克02 Hatchback还是有些保守，最起码没有高尔夫GTI那么纯粹，不过这也算是目前最好的解决方案，也能给车主留一些自己操作的空间。

领克02 Hatchback的售价区间为17.68-18.18万，我认为这个价格还是比较合理的，虽说它的影响力、情怀还不至于跟高尔夫GTI相提并论，但最起码当你准备买一台性能小钢炮的时候，已经有一款国产车能够进入到备选车型中，最后再说一句实在话，买一台本田思域还得多少钱呢？

评车场：18万买紧凑级SUV，马自达CX-4和本田CR-V谁更值？

近年来，不少初出茅庐的年轻消费者在进行购车决策时，都青睐于外形时尚、配置丰富、通过能力和实用性强的SUV。这其中，不少人锁定了18万裸车、20万左右落地的价格区间。正因如此，这个价格带也成为了德、日、美系SUV的必争之地。

作为两款日系紧凑型SUV的代表，细分市场最热门的选手本田CR-V，最近带来了全系标配全景天窗的升级。而马自达CX-4则紧随其后，推出了2.5L的入门车型蓝天运动版，将大排量四驱车型带入18万区间，以示不服。

那么，手握18万，马自达CX-4和本田CR-V，谁更值得买？这注定是一场非常有趣的对决。

一面是传统，一面是革新

CR-V的历史可追溯到1997年，目前已经更迭至第五代车型，历来各个时期的紧凑型SUV销量担当。

△1997年款初代CR-V

悠久的历史、热销的前提，使得本田在打造新一代CR-V时更加审慎，不少传统甚至固化的思路在CR-V上体现。整体而言，第五代CR-V的外形相比上代车型并无太大变化，没有锋芒毕露的线条，没有离经叛道的设计，一切都是按部就班，CR-V就是要用最稳妥的设计语言，尽可能的讨好足够多的消费者。

CR-V的前脸与车尾的设计，相比上代有了一些与时俱进的改变，高配车型LED大灯和镀铬前脸，塑造出了不错的档次感。而敦实的侧面线条，将CR-V的实用主义取向暴露无遗。

内饰方面，CR-V依然是非常注重实用性的存在，为了将空间最大化，CR-V将档把放在了中控台下方。

宽大的后排空间，也使得CR-V能够赢得较多拖家带口消费者的青睐。

尽管同为日系紧凑型SUV，马自达CX-4的整体风格与CR-V，乃至RAV4、欧蓝德等等完全不同。

△马自达“越”概念车

CX-4的外观设计与概念车“越”保持了高度一致，设计师用轿跑车的线条赋予了SUV新的涵义，让SUV不再是单纯注重大空间、实用性的车型，SUV也能成为外观动感、彰显个性与驾驶乐趣的存在。

过去，这类轿跑SUV是宝马X6、奔驰GLC Coupe这类彰显个性的豪华品牌车主才能拥有，马自达则率先将轿跑SUV导入20万元以内主流消费区间，并取得了良好的市场反响，CX-4成为了继马自达6之后，一汽马自达最热销的车型。可以说，马自达CX-4是开创和引领主流轿跑SUV细分市场的车型，后续也有不少厂商跟随了这波风潮，如领克02等等。

作为一款轿跑SUV，CX-4对于目标人群的定义显然不像CR-V那样广泛，但你一点也不要怀疑马自达想扩大粉丝群体的决心。这届“魂动”设计非常成功，可谓男女通杀，老少咸宜。CX-4的设计之独到，有太多值得一说的方面，举两个例子：

大倾角的前挡风与长机盖设计，搭配19寸大轮毂，为CX-4塑造了同级鲜有的运动感，深得轿跑SUV的精髓。

马自达特有的魂动红车漆，用三层漆水塑造出更丰富的立体感，与车身线条相得益彰，塑造出更具立体感的光影效果。在目前紧凑型SUV中，魂动红车漆不仅是工艺最复杂，也是成本最高的。

内饰方面，马自达的核心理念是以驾驶者为中心。中控台的分区一目了然，将多媒体的控制集成于悦联系统与方向盘按键，化繁为简，让驾驶者触手可及。

小结：

种种迹象表明，同为日系紧凑型SUV的CR-V与CX-4，在产品定位上是截然不同的。前者历经多代，有着不少传统的产品特性，后者则是凭借独特的设计与品牌魅力，切入并引领全新的细分市场。

市场优惠方面，经历了上半年的召回事件之后，CR-V迅速在主要市场放出了1万元左右的优惠；而一汽马自达厂商最新推出的第二阶段“品质生活提升计划”，为CX-4和阿特兹用户提供7*27种组合的小米大礼包、1000元交强险补贴、50%首付18期免息金融方案和置换补贴，马自达的老车主们置换更是可以获得最高1万元补贴（详见下图）。综合来看，马自达的市场优惠方案价值感更为突出。

1.5T和2.5L：萝卜青菜，看你爱谁

从全球内燃机的技术路线看，Downsizing成为了大趋势。同为日系厂商的本田与马自达，走向了两条截然不同的技术路线。

第五代CR-V的主销车型并没有沿用上代的自然吸气发动机，而是换装了1.5T发动机，在同排量的车型中，CR-V的参数还是比较领先的。技术上来说，这款1.5T发动机也有所亮点，排气侧搭载的VTEC，算是护住了本田粉的尊严。尽管本田技研的工程师们非常努力地改变涡轮增压发动机的运转平顺与线性度，CR-V的1.5T动力依然要面对涡轮迟滞的问题。

与1.5T发动机匹配的CVT变速箱，成为了油耗的保障之一，提供平顺的换挡体验。由此可见，本田还是那个本田，CR-V也还是那个CR-V，它依然是均衡无短板的家用买菜车。至于驾驶乐趣、山路劈弯…那根本不是买菜车考虑的点，18万区间的CR-V，四驱系统当然是用户们梦寐以求，但求之不得的。

如果要追求驾驶乐趣，那么CX-4才是你的菜。将“ZOOM ZOOM”定义为品牌精髓的马自达，在这一点上毫不妥协。

此前CX-4车型的2.5L车型，价格门槛是19.28万元。如今，全新推出的CX-4蓝天运动版车型，预算18万出头即可拥有同级稀有的2.5L大排量。与顶配车型一样，创驰蓝天2.5L和6AT是同级唯一的全进口动力总成，压缩比高达13:1，同时带有Daul S-VT双可变气门正时系统等先进技术。新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统的加入，也是同级唯一配备，不论是山路劈弯还是高速行驶，都能为CX-4的驾乘人员带来卓越的稳定感与安全性。

全新加入的GVC系统系统，更是同级唯一驾控技术。能够实时监测和调整车辆行驶与转弯的G值，让车辆在转弯时获得更强的抓地力与更精准的转向。不仅带来更精准的人车沟通感，也能带来更强的乘坐舒适性，同时提升弯道行车的安全性。

大排量会成为油耗的负担吗？

来自小熊油耗的大量用户实测数据显示，尽管CX-4提供了大排量车型独有的线性驾驶感受，但油耗与排量小了整整1L的CR-V相比，在同一水平线。创驰蓝天2.5L动力系统的先进性可见一斑。

小结：

尽管“本田大法”在动力系统上拥有不少独到之处，但在推向主流市场的车型上，不论是CR-V，还是思域、雅阁，乃至冠道这样更大级别的车型，都采用了1.5T发动机。这更像是顺应潮流，平衡了法规、技术、成本等多方面的结果。

CX-4在动力系统的选择上，与CR-V截然不同，也与目前主流的Downsizing趋势相悖。创驰蓝天2.5L+6AT全速域锁止手自一体变速箱，使得CX-4成为同级最富驾驶乐趣、最能跑的车型，提升用户的幸福感。

手握18万，两款日系SUV你能买到的配置究竟如何？

前文讲到，尽管同为日系紧凑型SUV，但本田CR-V和马自达CX-4两款车型的产品理念是截然不同的，正因如此，两款车的配置倾向也完全不同。

总体而言，CR-V的配置倾向于大而全，安全、舒适配置似乎样样都有，但都点到为止；而CX-4的配置则特点鲜明，安全配置更齐全，同时驾驶性配置更丰富。另外，即便蓝天运动版车型作为2.5L的新增入门配置，获得的舒适性配置也较为齐全。

接下来，汽车小小值就由以下几个维度，分别对比两款车型的配置情况。

外部配置方面，CR-V胜在全系标配全景天窗，这对于后排乘客而言更加友好。LED大灯、19寸轮毂、车顶行李架，令CX-4 2.5L蓝天运动版车型的外观，即便相比顶配丝毫不缩水。

安全配置方面，CR-V与CX-4相比就显得捉襟见肘了，如果说被动安全配置少了侧气帘可以理解，那后驻车雷达的缺失就着实不应该。尽管车主们的后期加装成本不高，但新车就改电路什么的总是令人不悦。

让人意外的是，舒适性配置方面，CR-V的配置程度也不如CX-4丰富，真皮座椅、真皮方向盘、无钥匙系统、双区自动空调悉数缺失。后排座椅靠背调节功能，则还是体现出了CR-V关注家庭用户需求的特性。

科技与多媒体配置方面，CR-V的表现也不及马自达CX-4，中控屏幕尺寸更小，扬声器数量更少，同时缺少CarPlay和CarLife，便利性大打折扣。本田在CR-V上选择配备自家研发的手机映射功能，但18万元区间的车型没有配备。

小结：

看完配置表，小编都想买CX-4了。

总结

尽管都是切入了18万元主流价格区间的车型，种种特性表明，本田CR-V与马自达CX-4，一位是保守派，一位是革新派，产品定位截然不同。

历经5次迭代之后，回顾每一代CR-V，都采用了当时最主流的技术，将自家产品推向最广泛的市场。它用中庸的设计、丰富的空间，讨好家庭用户，动力、配置、操控，一切都显得中规中矩。

作为走精悍路线的厂商，一汽马自达推出的CX-4传承了品牌个性，它并非像CR-V那样希望切入最主流的市场。尽管已经上市两年，采用魂动设计的马自达CX-4依然堪称是紧凑型SUV市场摄人心魄的产品。新推出的2.5L 蓝天运动版车型，将大排量和四驱系统带到更低的价格区间，同时带来更加丰富的配置，可谓同级价值感最高的SUV车型。马自达的种种行动表明，对于选择这个品牌的粉丝而言，投桃报李也是一种良性循环。

关于本次本田c系列有哪些车和本田c系列有哪些车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。