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换车机，增配置，试驾全新广汽本田凌派

近日，广汽本田发布了最新改款的2022款凌派，虽然在前几天的更新视频中我们已经试驾过这台车了，但鉴于大家的关注度特别高，于是今天我们就来单独聊一聊这台车。

新凌派这一次继续提供SPORT TURBO锐·T动和SPORT HYBRID锐·混动两款动力车型，其中涵盖了10个版本，市场指导价为10.98-16.98万元。

这一次新增加了幻夜版车型，幻夜版与普通版的区别在于后面多了一个小尾翼，在尾翼的下方的装饰条由原来的车身同色变为了深颜色的镀铬条，最重要的是普通版本原来非常标志性的战斧式轮毂在幻夜版上变成了17寸的5辐直列式的轮毂，虽然战斧的轮毂更富有个性与运动感，但新的轮毂配上凌派的外观让这台车显得更加的大气，也更容易让大众所接受。前脸依旧采用俯冲感非常强烈的饱满设计，搭配锋利的镀铬装饰条彰显时尚美感，羽翼式LED前大灯极具视觉冲击力。

全新凌派目前搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联，全新的车机系统让这台车的交互体验上了一个台阶，你可以通过语音唤醒来导航，听歌，查看天气，甚至你可以与车内的天猫精灵互联，在开车的途中点上一杯奶茶，到家以后，一杯美味的奶茶也会如期而至。当然你也可以通过手机上的APP与汽车互联，开锁解锁，开空调等等。

其实这倒并不是多么新鲜的功能了，但是你可以在车内通过系统去控制家里的智能家居，比如打开空气净化器，扫地机器人等等，这样一来，车就不单单是一个冷冰冰的代步工具了，而是多了一个家的概念。除了上述提到的这些，我认为还有一个很不错的更新，那就是在空调面板的位置多了震动反馈，因为这种全触控的面板其实在开车的途中很容易误触，出现这种情况就需要驾驶员将视线移到面板上，很不利于驾驶安全，有了这个功能的加持可以大大减少误触率，提升了驾驶的舒适与安全性。

全新凌派的车身长度增加至4766mm，轴距为2730mm，数据是冰冷的，我的身高是187cm，坐进凌派的后排，我的腿部空间还有两拳多一点点的距离，并且由于这台车的外观没有追求那种极致的流线型设计，所以它的头部空间也非常宽裕，我个人认为要比雅阁的头部空间表现更好，那这样一个后排的空间乘坐表现对于这个级别的车型绝对算得上非常优秀了。

除此以外这台车还配备了中央扶手一体式的多功能小桌板，这应该是一个深受好评的配置，坐在后排乘客的手机啊，纸巾啊甚至一些小零食都可以放在上面，很方便，不过有一个小细节我认为是可以提升的，就是在桌板的两边都是硬塑料，在乘坐时有时会误触到桌板两侧，时间一长就会被两侧咯的不舒服，如果桌板的两侧能用一些柔软的材质包裹一下我个人认为会更好。

驾驶方面，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，里面包含LKAS车道保持辅助系统，RDM车道偏移抑制系统，CMBS碰撞缓解制动系统，TSR交通标识智能识别，ACC主动巡航控制系统等。安全方面，这台车配备前排i-SRS智能双安全气囊，前排侧安全气囊，i-DWS胎压监测系统。

在动力方面变化不大，依旧是内燃机版本配备1.0T三缸发动机+CVT无级变速器，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。而混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，1.5L阿特金森循环发动机配合电机最大可以爆发267N·m的扭矩以及综合功率113kW。从数据上看，是不是大家会觉得混动的应该更值得买？但通过我的试驾，我其实更会推荐大家内燃机的版本。

肯定有很多人会说，三缸机抖啊，你还推荐。确实是，这台1.0T的三杠机在低速状态下是可以感受到明显的抖动，但是基本上过了20km/h抖动感就没有那么强烈了。相比与混动版本的车型，也许是因为电池容量或增程器排量的关系，这台车在电量还剩1/3的时候增程器会非常频繁的启停，而启停时所带来的震动及噪音要远远高于三缸机的抖动。所以综上所述，我会更推荐大家内燃机的版本。而且还有一个很重要的点，那就是，内燃机的车型，起售价会更低呀！

其实我个人认为如果把这台车上的三缸机换成飞度上面的1.5L自然吸气发动机应该会更合适，但其实1.0T在低速扭矩的响应上面要比自然吸气更好，也就是我们俗称的起步有劲，不过即便是这样，小排量发动机也有一些先天的短板，比如高速上要超车需要给自己留一点加速的距离。在加上国内消费者对于三缸的排斥，相比起“肉”，“三缸机”这个名字才是大家更不愿接受的原因吧。

要做年轻人的第一辆车，搭载两套动力总成的新凌派开起来怎么样 | 试驾

记者 | 侯卓铠

作者 |

毋庸置疑的是，本田在国内还是拥有众多粉丝群体的，他们与其他合资品牌的用户有所不同，对品牌的忠诚度绝对是首位的。从飞度入门，到升级B级车雅阁再到讴歌封顶，对于品牌的认可度非常之高。

不过，对于很多刚刚踏入社会的年轻人而言，手里的资金并不充裕，飞度难以满足需求，雅阁价格又十分坚挺，这也让广汽本田嗅到了这一价格区间紧凑级轿车的实际需求，于是乎，广汽本田凌派应孕而生。

依然记得上一代凌派发布后市场对于这款车型的热情，有着“小雅阁”之称的凌派一度月销超1.5万辆，成为合资紧凑级轿车汇总不可或缺的存在。今年，我们也迎来了换代后凌派的新款车型，“小雅阁”又回来了。

很显然，第一眼看到新凌派就让我们看到了现款雅阁的神韵，倒梯形进气格栅和高亮的镀铬饰板十分符合国人的审美。此次改款新凌派共推出“锐·T动”和“锐·混动”两大动力总成车型，从外观上基本一致，都采用了最新的外观设计。

流畅的线条从车头延伸至车尾，从翼子板下方延伸出的线条延续了老款车型的特点，十分具有辨识度。值得一提的是，新凌派的轮毂相较于老款有着不错的视觉提升效果。燃油版顶配采用五辐式设计，混动版则采用现款雅阁的五辐式“旋风轮毂”，都是17寸轮毂。

新车基本延续了老款车型的车身尺寸，4766mm*1804mm*1509mm轴距达到2730mm，当然，本田的“空间魔术师”名号也不是盖的，紧凑级车能够给你中级车的空间表现。

两款新车在尾部的造型也十分相似，全新光源的尾灯十分饱满在夜间有着辨识度，如果看过宝马5系，对这样的尾灯并不陌生了。个人更喜欢混动版车型的外观设计，不仅仅是轮毂，还因为去掉了尾部镀铬装饰，更加年轻运动一些。

新凌派在内饰上还是让人惊喜的，十分具有本田风格内饰设计虽然缺少点前卫感，但是不会过时。这也没办法，对于日系品牌，他们的设计初衷还是以简约实用为主，他们会把精力放在新技术的研发之上。

燃油版和混动版在内饰上最大的区别就是换挡杆，燃油的为直排式、混动版则是按键式，两者都采用了液晶仪表，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

同样的是，新凌派（NEW CRIDER）首次搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，提供行业领先的智能化装备，可实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升。

“你好本田，打开空调”，“你好本田，我饿了”。语音控制不再是自主品牌的标配，本田也有了智慧的灵魂。当然，这套系统还支持OTA升级服务，例如Honda CONNECT更新和地图更新等。

动力表现一直是本田粉丝引以为傲的，此次新凌派依旧搭载升级后的Honda 地球梦科技系列180TURBO 1.0T发动机以及搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的1.5L发动机。

采用双VTC、吸气VTEC技术的180TURBO发动机最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，配合CVT变速箱在城市驾驶中十分平顺。虽然是小排量涡轮增压发动机，在中低速工况下仍能爆发出不多的动力输出，城市中加速超车还是十分轻松惬意的。

锐·混动车型的新凌派更是延续了本田混动车型的性格特点，一如既往的省油、平顺，采用阿特金森循环的1.5L发动机有着80kW和134N·m的性能输出，驱动电机的参数则为96kW、267N·m。动力输出比锐·T动更加平顺好开。在起步时刻，地板油下去整套系统共同输出动力，加速的质感更好。

我们也从厂家得知，新凌派也针对NVH进行了升级，例如改变悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性；通过调整EPS软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感；幻夜版车型悬架进行了专门的调校，提高操作稳定性的同时提升了乘坐舒适性。

实际也是如此，车身在面对道路坑洼时能够展现出舒适感，这种舒适感在与悬挂的韧性，从上坎到下坎悬挂很好的抑制了压缩弹出的余震，让整个车身更加稳定。同时在高速行驶时，也针对风噪、路噪进行了一定抑制。

实际上，最舒服的还属新凌派的后排，宽敞的空间加上很长的坐垫让后排乘坐舒适感得到提升，新加入的后排小桌板也十分好用，内置防滑垫的设计，让后排的乘客能够更为便捷的享受乘坐体验。

不难看出，新凌派的升级还是十分充足的，这款车型也比较符合年轻消费者的需求，要动力要省油“地球梦”能够给你，要空间、要舒适，本田“空间魔术师”也能够给你。

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