本篇文章给大家谈谈本田上百万的车，以及本田上百万的车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本田nvan国内售价？
三系宝马，个人
2.4雅阁百万纪念版12年市场价？
存款一百万，还是坐地铁或者公交车，买辆贵点的自行车也可以，你以为是8、90年代哈
一台20年前的本田，凭什么卖100万？
文/叶皓天
相信本田粉丝对S2000一定不会陌生，作为曾经“升功率之王”，一直是粉丝的图腾。
如今成色好一点，并且能合法上路的本田S2000可以说是一车难求，以至于它在终端市场的价格非常离谱，几乎都是100万元以上。
尽管很多人说本田S2000价格是车商炒作起来的，基本上是有价无市，但我还真听说不少玩车的资深发烧友愿意一掷千金。
其实本田S2000至今依旧能够保持极高的热度和残值率，一是因为它的设计非常超前，临近2024年，也不会觉得过时。
二是本田S2000的发动机是本田红头发动机，其125匹马力的升功率，在当年可谓是技惊四座，直到11年后的法拉利458才打破这个自吸升功率记录。
相比现在很多的涡轮增压发动机1000转就介入，本田S2000可以说是越踩越有，最高转速可以达到10000转！声浪非常好听，很多粉丝亲切的称它为冠军的声音。
三是它的操控非常优秀，手动挡非常丝滑，车身做了许多轻量化的处理，簧下质量小，底盘悬架调校优秀，是一台桀骜不驯的烈马。
最后本田S2000可玩性极高，极具改装潜力，并且还有精神图腾的加持 在许多漫画作品和影视作品中都有它的身影。
其实，我并没有开过本田S2000，原厂6秒级零百加速放到新能源浪潮下似乎不够看。但近乎完美的操控描述，不知道是真是假，关键是我根本没有机会开它！身边玩本田的，最多也就是开FD2，我觉得FD2就足够好开了，所以相信本田S2000应该很厉害吧？
有开过的朋友分享一下本田S2000到底好不好开？你觉得它到底值不值100万？
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从万元家轿到百万跑车，1.5T发动机非常强大，最后一个你想不到
大家买车必看“三大件”，其实这并不是没道理，底盘、变速箱和悬架的综合性能决定了一台车的性能，同时最能体现出一辆汽车机械造诣，以及相关厂商的研发实力。近一段时间，搭载着1.5L涡轮增压发动机的车型扎堆登场，上至三四十万的豪华品牌，下至不到十万的经济型轿车，1.5T发动机俨然成为发动机舱里的主角。
从汽车消费税上看，搭载1.5L发动机车型缴纳的消费税是3%，而排量搭载1.6L发动机的车型消费税将从3%涨到5%。而2%的差距意味着几千元的差价。
而从发动机设计的角度看，发动机机械效率与单缸排量大小间的关系呈正太分布，单缸排量0.5L是发动机设计里的最优选，而随着节能压力日益增大，各大汽车厂商推出的三缸发动机也就不约而同选择了1.5L排量。
虽然在营销端，这些排量同为1.5L，带涡轮增压器的发动机都会被辅以各种修饰词，但在技术方面，这些1.5T发动机究竟有什么亮点能让他们身价彼此不同呢？今天我们就从不同价位的5款
轿车入手，看看这些车上的1.5T有何惊艳之处吧。
十万以下级别
奇瑞汽车-艾瑞泽GX
发动机型号：ACTECO-SQRE4T15B
最大功率：108kW
最大扭矩：210N·m
作为一款奇瑞与奥地利AVL公司联合设计开发的发动机，奇瑞的这台1.5T发动机上云集了来自霍尼韦尔（Honeywell）的涡轮增压器、博格华纳（BorgWarner）的正时链条结构、舍弗勒（Scheaeffler）的配气机构等明星配件。出于成本考虑，供油机构并没有采用动力性及节油性更好的缸内直喷技术，采用的依然是普通的进气歧管喷射技术。
该款发动机的动力数据在发展迅速的中国同级别产品并不算亮眼，另外搭配了CVT变速箱，总体动力表现不算出众，但作为艾瑞泽这样一台经济型家轿上的动力总成，这套动力组合已算超值。
10万-15万级别
长安福特-福克斯
（我偏不说思域，嘿嘿！）
发动机型号：-
最大功率：135kW
最大扭矩：210N·m
不久前刚上市的2019款福克斯为福克斯的第四代车型，相伴而来的是全新的1.5T ecoboost发动机，相比2018款上的1.5T发动机，这台发动机最大的变化是，由四缸发动机变为了三缸发动机，结构改变后，发动机的动力提升了2kW，同时油耗略有降低。
虽然是三缸发动机，但是发动机的振动抑制做得非常出色。而且该1.5T发动机最重要的是加入了闭缸技术，低负荷工况下会停止一个缸的工作，以达到节油目的。在同级车型上的1.5T发动机里，该发动机参数可谓漂亮，ST Line版本车型也有很棒加速感，但9s左右的0-100km/h加速时间却有些对不起福克斯ST的威名。
15-30万级别
广汽本田-雅阁
发动机型号：L15BN（低功率版为L15BM）
最大功率：143kW
最大扭矩：260N·m
本田地球梦、VTEC等技术都名声在外，而国内大部分车尾标注着VTEC的本田车发动机都只有进气侧VTEC，而在第十代雅阁1.5T高功版发动机却增加了排气侧的VTEC，这样的升级无疑让发动机“吸气喘气”都更顺畅了，对于迷恋本田的消费者来说，在这样一台发动机无疑将“本田大法”演绎得更加淋漓尽致。
另外，不同于思域上的L15B8发动机，雅阁上的1.5T发动机为该系列的第二代产品，消费者暂时不用为“机油增多”的问题感到忧虑。
30万以上
北京奔驰-奔驰C级
发动机型号：264 915
最大功率：135kW
最大扭矩：280N·m
2019款奔驰C260引入了代号为M264的1.5T发动机，而这也几乎成为了奔驰历史上排量最小的发动机。M264在最大扭矩输出上超过了雅阁的1.5T L15BN发动机，但是不同于L15BN能在较高转速继续输出充沛的扭矩，M264的扭矩平台更窄，因此最大功率不及 L15BN。
作为这一代奔驰C级轿车中期改款引进的一台发动机，M264的目的更在于为下一代可能出现的油电混合车型提供技术预演，同时，在日益严苛的政策要求下，实现节能与排放水平的进一步提升。
为此，M264采用了奔驰最新的48V微混技术——一台功率为10kW的电动机能够在加速时为发动机带来额外动力，更重要的是该系统能在制动时将动能回收到电池组，从而提升奔驰C260的燃料利用效率。
百万级别
宝马(进口)-宝马i8
发动机型号：-
最大功率：170kW
最大扭矩：320N·m
当人们在对“三缸宝马”各种吐槽的时候，其实宝马的三缸机早就在自己的当家跑车——宝马i8上缔造了辉煌，宝马i8的油电混合系统中的1.5T三缸发动机最大功率达到了170kW，最大扭矩320N·m，这几乎成为1.5T发动机动力的极限，这台发动机的动力由6挡手自一体变速箱输出后，直接用于驱动宝马i8的后轮。而在电机则布置在车辆车前桥处，最大功率96kW，最大扭矩250N·m，电动机也搭配了两档变速箱，以保障车辆在高速行驶时，电动机仍然能输出充沛的扭矩。
得益于这套油电混合系统的高效和宝马在三缸发动机方面的造诣颇深，宝马i8虽然是一辆0-100km/h加速时间仅为4秒多的强悍跑车，但实测百公里油耗仅为5.7L，而随着宝马i8性能的进一步升级，下一代车型上的汽油机或将换成一台4缸2.0T发动机。
五年畅销近百万！本田思域获最佳操控奖 实至名归！
近些年，尽管涌现出众多运动型家轿，像早期的现代菲斯塔、领克03，到如今的广汽传祺影豹、长安UNI-V，它们在上市之初无不对外宣称挑战本田思域的霸主地位，但思域一直被追赶，从未被超越过。
无论用户口碑还是市场销量，本田思域一直都是这个细分市场的绝对标杆，十代思域上市五年畅销近百万辆，就是最好的证明。在十代思域依然很火爆的情况下，本田在去年9月推出了十一代思域，在继承十代思域运动灵魂的基础上，动力性能得到了进一步提升。
全面升级的十一代思域，一上市后受到了广大消费者的狂热追捧，各大地区一车难求，短短一个月订单量超过两万台，消费者用真金白银证明了市场对于思域的喜爱。
除了备受消费者的青睐，十一代本田思域在近日的“2021中国汽车风云盛典”中更是斩获“最佳操控车”奖项，再一次用实力证明了自己。
值得一提的是，该盛典是由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的，且由中汽中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会、中国国际贸促会汽车行业分会等五大行业权威机构共同参与评选，其权威性和影响力不言而喻。
另外，该盛典旨在展现中国汽车产业年度风采，提振汽车消费，助力中国汽车产业在高质量发展的快车道上行稳致远。
而为了保证公平公正，本次评选历时近4个月，前期通过企业自荐、市场筛选、专家评审，从数百款新车型中筛选出31款入围车型，随后由中国汽车风云盛典专家测评组，共同对入围车辆的动力性、操控性、舒适性、经济性、智能化等指标进行为期一周的封闭式测试，最终评选出代表中国汽车市场未来发展趋势的优秀车型。
其中，本田十一代思域凭借在加速、制动、操控、油耗、噪音等多维度的优异表现，最终拿下极具含金量的“最佳操控车”奖项。
具体来看，十一代思域全系搭载了1.5升全新四缸涡轮增压发动机，分别高低功率调校，其中1.5T低功率发动机最大功率129马力，峰值扭矩180牛·米；1.5T高功率发动机最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，实测百公里加速时间为8.1秒。传动系统方面，均匹配CVT无级变速箱。
另外，这款代号为“地球梦”的1.5T四缸发动机，配备了DOHC、VTEC+VTC等多项先进技术的加持，再加上阿特金森循环和燃料直喷技术的应用，使得这套系统拥有极低的油耗表现。搭载这套动力系统的十一代思域NEDC综合油耗仅为5.9L/100km，实际测试中，百公里油耗也仅为6.8L。
而制动性能方面，在媒体多次实测过程中，十一代思域取得了38.2米的最佳制动成绩，且未出现严重的制动热衰退，这在同级别车型处于绝对的上游水平。
另外，某车评人在这一项测试中，也给予了十一代思域很高的评价，其测试的结果显示，十一代思域刹车距离仅为35.2米，可见思域的制动性能上限非常高。
与此同时，十一代思域对底盘进行了重新调校，并对悬架进行优化升级，使车辆在过弯时更稳定、变得跟随性更加灵敏，增加了人与车的沟通感，保障了良好的操控性，奠定了思域在运动型家轿的王者地位，获得“最佳操控车”也算是实至名归。
当然在隔音降噪方面，一直以来都不是本田的优势，甚至是劣势，不过十一代思域通过对车身结构优化、增加主动隔振以及主动降噪等措施，以此提高隔音降噪水平，官方宣称噪音相比十代思域降低了20%之多。正是凭借着全方位的优势，思域一直以来都是运动型家轿最佳选择。
除此之外，十一代思域重点提升的地方还有安全性，全系标配10安全气囊、被动行人保护和疲劳驾驶提示，在同级别里是绝无仅有的存在。
同时在240TURBO（1.5T高功率）车型上还标配了L2级辅助驾驶系统，包括并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车和全速域自适应巡航等。不仅提高了行车时的安全性，还减轻了长途驾驶的疲劳感。
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在车身强度上，十一代思域也进行大幅度提升，其中1500Mpa的超高强度钢材的占比达到了11%，包括了A柱、横梁、地台等重要地方采用了大量的1500Mpa超高强度钢材。
同时上下边梁也都是超高强度热成型钢，在某媒体的拆解测试中，十一代思域的钢材用料，甚至要比一些豪华品牌的B级车还要好。虽未经过碰撞测试，但从这些数据来看，获得全优评级基本不在话下。
更值得一提的是，十一代思域凭借简洁时尚的内饰设计荣登2021沃德十佳内饰榜，可见外媒对其评价非常高。同时它也是国内首款搭载本田 Honda CONNECT3.0 智导互联系统的车型，包括功能、界面UI以及操作流畅度都有了很多提升，并配备了数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA 升级等便捷的功能。
另外，以“空间魔术师”著称的本田，其“MM理念”在十一代思域上得到了充分体现，在实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化等同时，保障成员空间最大化。十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距达到了2735mm，到达了越级水准，满足了家庭用户的购车需求。
正是如此全面均衡的十一代思域，使得其热度和销量一直居高不下，在过去的一年里，本田思域累计销量154,225辆，连续多年获得运动型细分市场的销冠称号。在今年第一季度，思域依然豪取得了43,251辆的好成绩，并同比增长31.89%，依然是卖得最好的运动型家用轿车。
此次在央视举办的“2021中国汽车风云盛典”中，十一代思域斩获“最佳操控车”奖项，无不向外界证明：姜还是老的辣。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田上百万的车和本田上百万的车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
