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日媒：本田拟大力发展混动汽车
参考消息网4月11日报道据《日本经济新闻》4月10日报道，本田技研工业公司拟大力发展混动汽车。
“我们采取的战略与丰田完全相反。”本田内部某开发人员对公司的混合动力汽车（HEV）战略做出上述描述。本田在2015年拥有3种混合动力系统，但是如今正在向“e:HEV”系统整合。此路线与近年来一直试图增加混动系统种类的丰田正好相反。
本田一直试图放弃传统内燃机汽车，计划到2040年仅销售电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。该方针如今仍未改变。
不过，本田某高管直言：“混合动力汽车在未来仍将发挥重要作用。”事实上，近几个月来，EV在北美和欧洲市场的需求增长放缓，HEV的市场却在扩大。
本田首席财务官藤村英司在2月8日的财务决算会议上强调，本田将继续发展HEV，提高其性能和盈利性，并朝着小型化的方向迈进。
尽管到2040年仅销售EV和FCV的目标没有改变，但是二者的普及无法一蹴而就，本田欲将HEV作为一项“过渡技术”大力发展。
自从1999年推出首代Insight到2010年代初，本田一直在开发名为“IMA”的混合动力系统。IMA为单电机并联式，利用电机辅助发动机运转。其在二代Insight、二代HEV版飞度以及CR-Z等车型上也有应用。
之后，本田自2013年开始为其小型、中型和豪华车型分别开发混合动力系统，采取了类似丰田如今实行的全方位战略。（编译/李子越）
东风Honda二十年：滚动式发展，在时代变革中“敢为人先”
2023年对于多家合资车企而言是一个至关重要的年份。因为今年，是多家合资车企进入中国市场的第20个年头，其中就包括东风Honda。
7月16日，东风Honda也将迎来20岁生日。
不知道东风Honda人将以怎样的形式来庆祝这个重要的时间节点，但可以肯定的是，二十年来，始终坚持用技术改变市场的东风Honda，仍然还是我们印象中的那个样子——年轻、执着、敢为！
回顾东风Honda的二十年，之所以说它是合资企业中“特立独行”的存在，就在于上述三个关键词，赋予了东风Honda生生不息的活力。
论年轻，东风Honda旗下的产品，几乎从未脱离过年轻的产品设计路径。从主打运动的思域，到面向潮流人群的XR-V，再到针对年轻家庭的享域等车型，还有城市SUV“开山鼻祖”CR-V，产品力不断焕新、造型也更加年轻活力，均可以证明东风Honda坚持年轻化设计，瞄准年轻消费市场的品牌认知。
论执着，作为一家以技术为强的企业，东风Honda对于“技术”的执着，更非一般车企所能比拟，从“地球梦发动机”到“i-MMD混动系统”，再到全新智能高效纯电架构e:N Architecture，东风Honda将“技术本田”的形象进行了深度诠释。
论敢为，从2004年首款车型CR-V上市、开创中国城市SUV先河，到XR-V引领年轻化潮流SUV风潮，到第十代思域打破运动轿车市场无爆款的尴尬处境，再到X-NV率先开启合资纯电转型……20年来，东风Honda几乎每一次都在时代的变革中真正做到了敢为人先。
即便当下，车市也处于“百年未有之大变局”的变革期，新的转型趋势带来了前所未有的挑战，但透过东风Honda二十年练就的三个关键词，走过20载的东风Honda依旧风华正茂，更不缺乏挑战新事物的勇气。
当然，站在二十年的新起点上来看，作为东风Honda最为宝贵的资产，基于对过去二十年来的沉淀与积累，东风Honda也不缺再次自我变革和突破的经验。
我们一直有这么一个观点，那就是一家车企能够在中国汽车市场上走过二十年，一定是经历过多次艰难而又复杂的变革，回顾东风Honda二十年亦是如此。
在无乘用车生产销售资格、无目录、无渠道及无整车销售经验的“四无”背景下，成立于2003年7月16日的东风Honda可谓“白手起家”。
正所谓“万事开头难”，品牌成立后苦于“四无”，东风Honda CR-V的下线并非坦途。
然而即便如此，东风Honda也并没有坐以待毙，而是迅速在7个月内，率先完成了生产线改造的当务之急，并顺利地在品牌成立后的七个月后推出了首款车型CR-V。为了促进CR-V的销售，东风Honda更是在CR-V上市后迅速围绕渠道建设开展工作。
后来，随着“四无”问题的解决，继首款车型之后，中国汽车市场巨大的消费红利，让这位白手起家的创业者迎来了发展的机遇。2008年，东风Honda第30万辆汽车下线，迎来销量增长的第一个里程碑。
2013年，东风Honda迎来成立十周年，累计销量突破150万辆大关。2014年，东风Honda迎来第二个百万辆，累计销量突破200万辆。2017年，东风Honda累计突破300万辆！
2020年，疫情冲击、供应链缺芯断供，车市也进入了“百年未有之大变局”的调整期，在被称为史上最为魔幻和艰难的这一时期，东风Honda仍保持稳定的生产经营态势，创下了年产销规模85万辆的新高度。
即便是在更为艰难的2022年，各种内外因素及复杂多变的内部形势下，东风Honda也克服了重重艰难，实现终端销量65万辆的成绩。
可以发现，过去的二十年，东风Honda见证了中国汽车市场从增量走向了存量，国内汽车市场也经历了几轮大的转型也变化，但它却始终以越战越勇的姿态，不断突破着自我！
而围绕着年轻、运动的产品力，东风Honda也开展了诸多年轻化营销，一代神车思域也屡在CTCC赛事上凭实力获奖，不仅将东风Honda在专业赛场和汽车领域的挑战精神展现得淋漓尽致，更引发了许多热爱运动、敢于挑战的消费者，更多的情感共鸣。
尽管近两年来，在诸多不确定性因素的影响下，东风Honda曾短暂地进入了调整期，但过去二十年的每一次成功转型和自我突破，都让东风Honda积累了无比丰富的转型经验，这也让20岁的东风Honda已经拥有累积超过750万用户。
从当年的“小份额，大市场”，从当年的CR-V一款车打天下，到如今东风Honda形成了UR-V、CR-V、HR-V、XR-V，英仕派、思域、享域、艾力绅等产品构建的SUV+轿车+MPV的立体化产品矩阵，涵盖各细分市场、覆盖多种动力模式，也印证了东风Honda对于市场需求的精准洞察。
而当年为东风Honda开疆拓土的CR-V，如今也成为了合资首款拥有燃油、e:HEV、e:PHEV三动力版本的车型，也是唯一拥有三动力版本的城市SUV车型。并加速促使东风Honda现有纯燃油车型加速电动化焕新。
2022年Honda在华首款纯电动车型e:NS1的正式上市，更标志着东风Honda进入全面电动化转型新阶段。东风Honda也顺势成为行业内为数不多实现燃油、油混、插混、纯电4种动力模式并举的合资车企。
今年6月，位于武汉经开区神龙大道的东风Honda新能源工厂建设现场，一片如火如荼，为了保证2024年顺利投产，东风Honda正在与时间赛跑。
这个新能源工厂将是东风Honda第四座整车工厂，也是Honda全球首个新能源标杆整车工厂，它专为东风Honda电动化而来。根据Honda规划，2030年后Honda在中国不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。
今年3月，东风Honda宣布，面对汽车行业的电动化转型趋势，东风Honda围绕纯电与混动技术双线布局，持续推出EV、HEV、PHEV电动化产品，重磅发布了e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌。东风Honda e:NS品牌第二弹产品也已于今年上海车展亮相。
此外，东风Honda全新自主品牌也将在年内重磅发布。未来5年，东风Honda将推出10款以上电动化产品，开启电动化转型新篇章。
由此看来，面对当前新能源、智能化挑战的东风Honda，已经做好了站在二十周年新起点上重新出发的准备。我们也期待，在坚持推动“数字化驱动，电动化转型”战略踏上新赛道的东风Honda，能够继续行稳致远、勇敢前行！
Honda在中国成立新公司，加速发展大排量摩托车事业
【NEWS】
本田技研工业（中国）投资有限公司投资成立一家全新公司——“本田摩托车销售（上海）有限公司”，主要负责在中国的大排量摩托车※1的销售事业。新公司于2023年12月底成立，总部设在中国上海，并且计划于2024年4月1日开始运营。
近年来，趣味型摩托车在中国人气高涨，大排量摩托车和中排量摩托车的2022年度销量超过80万辆※2，中国成为全球趣味型摩托车的第二大市场。此外，在中国以小排量为中心的摩托车正在向电动化※3转型，预计今后也将加速趣味型车型的电动化进程。
大排量摩托车的销售事业，目前是由本田技研工业（中国）投资有限公司中的一个部门负责运营，今后将由本田摩托车销售（上海）有限公司独立运营，以提升事业战略和商品战略的决策效率，在瞬息万变的中国市场，迅速地提供满足顾客需求的产品。
Honda将一如既往地通过技术升级和创新，提供具有Honda特色的新附加值产品，为中国顾客带来“自由移动的喜悦”和充满乐趣的体验价值。
【新公司概要】
※1 在中国，总排量约为500 cm3以上的趣味型大排摩托车由Honda Dream Wing品牌特约店负责销售；
※2 2022年累计销量，总排量约为200 cm3以上的车型（数据来源：Honda调查数据）；
※3 在中国电动二轮车按最高设计车速分为以下三种类型：不大于25km/h的为电动自行车（Electric Bicycle）、大于25km/h且不大于50km/h的为电动轻便摩托车（Electric Moped）、大于50km/h的为电动摩托车（Electric Vehicle）。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
