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变革·新生·创未来，“二十岁”的东风本田加速电动化转型

一场砥砺前行的回望、一程引领时代的变革，一次创变未来的新生。7月16日，东风Honda成立二十周年主题活动在武汉体育中心举行。以“千万家“的喜悦为愿景，东风Honda发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力推进向“价值创造型企业”转型。

武汉市政府、东风Honda领导，以及员工、合作伙伴、用户、媒体等千余人齐聚武汉大本营，共同见证东风Honda二十周年新里程，携手开启“无界梦想”时刻。

活动现场，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋发表致辞。他表示，自2003年成立以来，东风Honda始终致力于成为让社会、客户、利益相关方“期待其存在的企业”，让每一位客户满意。如今汽车行业的竞争淘汰赛已经开始，东风Honda将面向2030年发起新的梦想挑战，不惧挑战、破浪前行，成长为所有人认可的企业。

东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示，二十年来，东风Honda紧紧把握发展机遇，始终以客户为中心、以市场为导向，在各种艰难险阻中，实现了事业的换挡加速与跨越式发展，成为开发区乃至武汉市的一张工业名片，为股东双方实现高质量发展、地方经济和社会繁荣做出了重要的贡献。

逐梦前行二十年，东风本田从1个工厂到4个整车工厂，产品线从1款车型扩充到12款车型，从首个客户到如今突破750万客户……二十年来，东风Honda因信仰动力澎湃，因信念众志成城，不断拥抱时代变革，引领创新未来。

驭潮而行 披荆斩棘二十年

二十年波澜壮阔，中国汽车产业走过了蓬勃发展的黄金年代。作为产业深度参与者，东风Honda从没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验起步，一路披荆斩棘，蹚出一条“小步快跑、滚动发展”的快速发展之路，创造出备受行业认可的“东风本田模式”，实现自2017年以来连续六年产值过千亿，成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业。

二十载创新引领，东风Honda始终坚持产品为王，不断开创从产品到品类的市场格局。首款产品CR-V开创了城市SUV先河，第八代思域开辟中国家用运动轿车细分市场，XR-V成国内首款达成百万销量的小型SUV......随着艾力绅、UR-V、英仕派、M-NV、e:NS1等一款款产品的推出，东风Honda已构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类。

二十年峥嵘历程，东风Honda积累的是超过750万中国用户的信赖，履行为消费者提供品质出行和美好生活的承诺。一款款爆品走红的背后，是东风Honda三大整车工厂、产业链上下游500余家供应商、遍布全国600多家特约店等构成的强大的全价值链体系能力，铸成了东风Honda二十年如一日的高价值市场认可与高品质用户口碑。

渐入佳境 拥抱智电新时代

二十年岁月流转，汽车市场的发展格局不断变化，东风Honda坚持“以人为本，三个喜悦”的企业理念和高价值的产品导向从未改变。面对新能源转型加速的趋势，东风Honda依托全价值链体系能力，围绕纯电、混动、插电混动多种技术路线全域布局，坚定推进电动化转型，全面投身于智能电动新时代。

早在2007年，东风Honda即导入第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一。2018年，东风Honda深刻洞悉行业电动化趋势，发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，持续推出了HEV、PHEV、EV多款产品，打造纯电动力、混合动力、插电混合动力等三位一体的新能源产品矩阵，构建起业界首个涵盖MPV、SUV、轿车全品类的混动家族。

今年3月，东风Honda强电智混技术品牌创新发布，搭载该技术的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅均已“满电”上市。同时，伴随全新纯电车型M-NV于今年深圳车展上市，东风Honda电动化矩阵已超过10款产品，电动化转型已渐入佳境。

梦想无界 向“价值创造型企业”出征

梦想无界，挑战不止。站在二十周年的全新历史起点，东风Honda面向更长远的未来——2030年，发起了新的梦想挑战：以“千万家”的喜悦为全新愿景，东风Honda将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”，围绕“领先的理念、独特的价值观、超凡的体验”等方面，实现企业价值最大化。

为实现这一愿景，东风Honda将围绕“变革·新生·创未来”的战略宣言，持续精进现有业务，加速电动化进程；并以“Stay ahead.”的品牌理念，确立电动化品牌形象。

活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，东风本田将在2030年实现“千万家”的喜悦。预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。同时，东风Honda的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造不凡的智能科技新体验。

此外，秉承“敢于革新、勇于创新”的态度，东风Honda将以数字化驱动电动化转型，从营销、制造、研发、客户运营等全领域展开变革，对客户全生命周期的所有触点进行变革与优化，创领全新的出行体验。

对唱衰的打脸有多狠，2024的东风本田就有多猛

中国车市变了么？变了，但前几年所说的颠覆，还没有。

随着2023年数据出炉，标杆企业亮出的干货，会让人冷静下来重新思考。比如东风Honda的交卷成绩里有3组数字的含金量极高，一是全年销量61.37万辆，二是CR-V销量超过21万辆，三是思域销量超过17万辆。

第一组数据，全年销量。相比2022年的65.24万辆，2023年的数字确实有一定波动，但考虑到东风Honda采用的还是靠产品和技术升级说话，没选择以价换量的逻辑，它的运营状况要比绝大多数合资品牌更好，甚至优于不少中国品牌。

第二和第三组数据，逻辑相通，CR-V销量和思域的销量。在当前的市场竞争状态下，还是继续坐稳细分市场标杆位置。且，二者依然没有使用坏掉价格体系，去换取销量的政策。甚至于，思域的销量较2022年还发生了增长。

结论指向“在高速内卷的2023年中国车市，东风Honda在竞争中用自己的节奏，同时保证了销量、利润以及未来”。

这份成绩单的背后，是什么？

自己的节奏，是快速理解消费变化，调整产品矩阵以及技术应用。比如，成名的“稳定的产品布局，可靠且不断创新保持领先的技术才是立身之本。”

中国汽车行业的发展趋势是新四化，东风Honda率先发布了" Seeing the Future"品牌战略：公司以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。

既是跨国车企在中国的首例，也是给多数车企指出了一条明路。2023年，东风Honda持续焕新自身的核心产品，全新一代CR-V的 e:PHEV、HEV相继上市，插电混动版本与油电混合动力版本陆续更新。

4月，全新的全球车型Honda HR-V被东风Honda带进中国市场，针对SUV市场产品同质化的现状，以大量创新来满足当下年轻消费者更加精细化、个性化的需求，并以此来提升东风Honda的品牌活力。

7月，全新一代英仕派携第四代i-MMD混合动力系统，以及油电同价位的定位策略而来；此外，旗舰级SUV产品UR-V（燃油）、M-NV（纯电）、艾力绅（混动）三款车型在2023年也实现升级换代。

所以，同时基于2023年的销量数字，再看东风Honda的用户口碑里从没有听说过续航焦虑、里程焦虑等负面，全是好评之下，它的独到思路也启示行业发展的清醒。

零焦虑的技术解决方案，满足传统内燃机用户对于升级换代的需求，这是读懂中国消费者核心诉求的东风Honda的逻辑。当然，应对快速变化的新消费需求，智能+电动的组合，东风Honda并不是不做，而是在厚积薄发。

关于未来的，又是什么？

关于未来的，又是跨国品牌首例。2023年4月，东风本田对外明确新能源路线图：2025年电动化产品占比超过50%，到2030年累计投放10辆以上的纯电车，同时，将停售燃油新车的期限从2030年提前到了2027年。

新计划背后，同时结合着信心、勇气、能力。

2023年9月21日，东风本田正式发布我国首个合资自主新能源品牌-灵悉。根据规划，自主品牌灵悉将和东风本田强电智混技术品牌、e：NS电动化品牌一起，担当起企业转型重任，并围绕EV、HEV、PHEV全域布局，构建各级细分市场的产品阵营。

作为独立品牌，它最大的优势在于，无论设计、研发、制造、营销等各个环节，都站在巨人的肩膀上能做快速反应。

灵悉定位于打造“以个性回应个性”的极致个性新能源产品，车辆设计则是全权交由年轻团队来设计年轻人的车。灵悉L来自全新的灵悉智能纯电平台，搭载灵悉DRIVE智驾系统，提供灵悉SPACE智趣座舱，并全面遵循“安心守护 、纯粹乐趣”的品牌内涵。它与东风本田现行e:NS电动化品牌最大的不同在于，灵悉品牌将全面整合本土化供应链资源，实现快速配置，合力支撑，并可根据中国市场消费者需求及时做出策略调整，包括定价等。

为了生产新品牌车型，东风本田位于武汉经开区的第四座新能源工厂已接近正式投产。根据此前消息，该新能源工厂也是Honda在全球的首个新能源标杆整车厂，计划生产本田全新的系列电动化车型。新工程初期拥有 12 万辆的基础年产能，规划稳定产能25万余辆。

以及，进一步拉近与用户的距离，实现真正感知。“狂飙C位客”等一系列经典动作，继续升级。既有百城联动、弯道狂飙、赛事狂飙，又有对内核与驾控基因的体验。

以及，东风Honda首届用户生态大会暨用户品牌发布会“本家DAY”，全国各地的车主、粉丝、媒体和合作伙伴相聚于此。“本家”品牌的发布，意味着东风Honda与消费者之间搭建起来了一个沟通的桥梁，同时也为品牌的用户群体与潜在客户构筑了一套玩车、用车的生态圈，这是东风Honda转型的一个重要标志。

写在最后

舆论场里，多数时候是混乱。大量的猜测、推测、质疑、提问等，组成了一套认知。但回到现实之中，很多舆论场里的论调就会失灵。

比如，在激烈的车市竞争之下，频繁被提起的话题是，XX会面对淘汰，XX不行。而事实却又是另一回事。

有人说，2024年是中国车市决赛的开始阶段。关于时间的说法是否妥当尚不得知，但明眼人都能看出参加和胜出决赛的秘钥是“高效”“调整”“储备”“真诚”。再看看东风Honda，2024年它的增长曲线，显然会十分值得一看。

东风本田第三工厂在武汉建成投产

中新社武汉4月12日电 (记者 张芹)随着一辆CR-V从生产线上缓缓驶出，东风本田汽车有限公司(以下简称东风本田)第三工厂12日正式宣布建成投产。

东风本田第三工厂位于武汉经济技术开发区硃山湖畔，占地面积约98.3万平方米(一期建成)，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。

据东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风介绍，东风本田第三工厂是一座制造工艺全球领先的绿色化、智能化、柔性化工厂，有效提升了东风本田的产能规模，满足了东风本田发展新能源汽车及未来转型升级需要，是开启东风本田成为百万辆级车企的支柱。

东风本田第一和第二工厂的年产能共为51.2万辆，2018年，东风本田全年销量超72万辆，产能利用率超过130%。据东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷介绍，第三工厂的投产将缓解第一、第二工厂满负荷生产状态，公司将会根据不同车型市场销售情况，在3个工厂间进行合理调配。

东风本田成立于2003年，由东风汽车集团有限公司与日本本田技研工业株式会社共同组建。截至目前，东风本田共建有三座整车工厂，均位于湖北省武汉市。随着第三工厂的投产，2019年东风本田产能将达到63.2万辆。(完)

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