大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于北京东风本田4S店位置，北京东风本田4S店位置这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

堪称同级最香家轿，3年保值率75%，只是这个“硬伤”让人不爽

【汽车日报 群调查】本田思域在很多车迷眼中就是年轻、激情甚至还带点叛逆的形象，尤其是第十代思域，它在中国消费者心目中绝对是位现象级选手。它的“现象级”并不单指销量有多高，更多的在于思域在很大程度上成为了平民运动轿车的代表。

第十代思域

第十一代思域

也许本是无心插柳，却一发不可收拾，领克03、名爵6、影豹、长安UNI-V等等，各车企纷纷向这一细分市场投入产品，力求获得更多年轻消费者的认同。

有趣的是，当各家你方唱罢我登场时，昔日的鬼火少年却脱下了皮夹克，转身换装居家暖男卫衣，第十一代思域以更重视家用的形象示人。目前距离第十一代思域上市已经过去4个月的时间，汽车日报思域车友群也由一个扩张到了三个，群友共计1000多人。在这个时间节点上，我们也向车友们发放了调查问卷，看看大家对这款车的真实态度是什么样的。

以年轻消费者为主

开篇提到，第十一代思域整体设计更加注重家庭，变身“小雅阁”，那目标用户群体有没有因此发生变化呢。

结合我们收到的有效调查问卷来看，购买或有意向购买第十一代思域的用户群体集中在25-30岁年龄段，家里大多数没有车，买思域属于首购。

【您的年龄】

【目前您个人/家庭拥有的机动车数量】

这一年龄段的用户大多是步入社会不久或者刚刚组建家庭，买车不需要过多考虑家庭因素，可凭自己的喜好进行选择。

第十一代思域虽然在设计上温和了很多，没有十代思域“张扬”，但从整体来看在大多数竞品当中运动特质依然明显，比如前脸大灯与格栅的上下配合，营造出低趴的视觉重心；车身侧面线条流畅，车顶线条也有种向尾部压倒的姿态，运动感更加浓郁。

当然，为了营造出这种溜背感，势必要牺牲掉一定的车内空间。身高170cm的体验者坐进第十一代思域的后排，在调整好前排坐姿的情况下，头部仅省三指多一点的距离，与目前强调家庭用车的竞品（除卡罗拉/雷凌外）相比...咱还是别比了。

“喜欢就完了，年轻的时候不买啥时候买”，车友们如此说到。

令人有些意外的是，车友们最看重或者选择第十一代思域的核心原因并非设计和动力数据上的提升，反而考虑的更加理性。

在“您关注或选择第十一代思域的原因是什么？”问题中，一半以上（52.54%）的群友选择了“保值率高”的选项，“外观设计年轻潮流”和“动力数据表现满意”分别以42.37%和40.68%成为群友第二和第三看重的点。

【您关注或选择第十一代思域的原因是什么】

目前第十代思域的三年保值率高达75%左右，虽然这一数据多少受车型绝版因素影响，但可以预见的是，全面提升的第十一代思域的保值率也不会差。毕竟保值率高理论上卖二手的时候价格也会相应更高，这也是变相的为自己省钱。

至于对十一代思域的外观设计和动力方面满意其实就很好理解了。在如今的紧凑型轿车市场中，大多数定位运动的车型基本都在通过堆砌各种前卫、夸张的元素，在视觉效果上打造运动感。而这个时候思域却开始另辟蹊径，走起了简约路线。运用修饰车身的线条和恰到好处的运动元素，来继续延续它的动感。

亮相前期很多人一直不看好它，觉得没有了平民超跑的味道，但从销量数据来看，去年11和12月份思域销量均处在全年高位上，尤其是11月份达到2.74万辆，要知道思域当年创下的单月最好销量也就是2.81万辆。

数据来源于搜狐汽车

这个时候，就有网友说了：老款目前还在清库存，这2万+必然是有水分的。

确实，我们不能否认这其中有十代思域的功劳，但从北京一家东风本田4S店销售那里了解到，十代思域销售旺盛的月份是十一代思域上市前两个月，在11月中旬店中十代思域的库存已经不多了，配置也不是很齐全。而十一代思域上市之后的最佳销量恰恰出现在后两个月，和新车上市老车清库的高峰时段错开，所以数据表现比较真实。

没有手波稍显遗憾

“全系CVT无级变速箱，手波党的乐趣没了”、“本来等等十一代，现在来看还是我的十代香”...

十一代思域在动力方面有所提升，取消了之前的1.0T发动机，全系使用1.5T涡轮增压发动机，全系匹配CVT无级变速箱，大家翘首以盼的手动变速箱在新一代上消失了。

对于取消手动版，在参与调查的群友当中11.86%的人表示相当不满意。老实讲，这样的比例着实有点配不上网上“声讨”的音量。虽然在各路汽车论坛和社区中，有很多声音表示第十一代思域没有手动挡很遗憾，在车友群中此观点也不少。但面对“您对思域最不满意的方面”这一问时，只有一成多的车友把票投给了没有手动挡。

【您对思域最不满意的方面是？】

这种雷声大雨点小的现象和当下主流消费者的需求其实非常契合，毕竟选择思域的车友基本还是工薪阶层，大家需要一辆满足家用基础需求、舒适代步的车，在此之上再有一点运动性就再好不过。

在日常用车和玩乐的天平中，手动挡很明显更倾向于后者，所以“你买我推荐，我买我不买”才是主流看法。

不过没有手动挡的思域也并不是一种遗憾，这一使命将由同门的型格来完成。广本型格的入门版车型即是一款“手波”版本，虽然配置少的可怜，但是对于玩车的朋友来说也并不重要。这样的车型布局也算是对不同的消费者做了疏导，常规用车就老老实实买CVT，玩车的买便宜手波还能省下钱改装。而这对于思域也算是“背刺”，手波爱好者只能和它说拜拜。

型格

对于十一代思域，群友们最不满意的方面还是隔音不够好。有一说一，从我个人的体验，结合很多媒体的评测，第十一代思域的隔音相比前代车型有了不少进步。也许是第十代思域的隔音给大家留下的阴影过于强烈，新车型只能用时间慢慢证明。

百花齐放，思域慌慌

对于加价卖车这一行为，很多朋友应该都不陌生，没被坑过肯定也听说过。加价卖车，其本质上是一种趁火打劫行为，很不幸，在第十一代思域上市初期，我们也听说了一些加价或者捆绑套餐的销售行为。

在关于加价这一问中，有30%的车友表示在看车或买车的时候遇到过此情况，有的是强制购买套餐，有的直接加价3000元。好在这一现象并不广泛、持续的也不久，其原因可能是后期产量爬坡，供货充足，当然更主要的原因是竞品的压力。

【您去店里看车或者买车的时候有没有碰上加价卖车的情况？】

除了思域，车友们关注最多的车型当属隔壁的型格。我们在2021年12月走访了北京地区的东本4S店，当时正值型格上市前夕，为了应对压力，第十一代思域部分车型已经有了3000优惠。

除了型格之外，领克03、马自达昂克赛拉和吉利星瑞也是思域强有力的对手，它们也同时进入了很多车友的备选列表。

【除了第十一代思域，目前您还在观望的车型是？】

对于追求运动的车友来说，领克03和昂克赛拉也都是非常合适的选择。前者相近价位下都能买到2.0T动力，同时也有国产车的超高配置；而另一边昂克赛拉在运动家轿市场的知名度和地位甚至要比思域更强，“人马合一”听着就很带劲。

要是就想买辆三厢车家用，吉利星瑞确实不得不看，十几万的价格买到沃尔沃T4动力，还有更大的空间和一连串的优势配置，务实俩字就是这么写的。

随着汽车市场的发展，思域越来越强，但对手也越来越多。它不再是同级别中最独树一帜的选择，也许这也是它向家用逐渐靠拢的原因。

作者总结

从问卷结果可以看出，众多车友对于思域是有所偏爱的，因为它可以说是大家最容易触摸到的那档运动车，相信在很多思域潜客心里也依然忘不了最初见它在街上奔驰而过的场景。

选择第十一代思域有点双向奔赴的意思，我拿着攒下的钱去买人生中第一辆车，你带着更丰富的配置和更讲究的细节向我走来。产品力扎实，群众基础牢靠，甚至还能加点情怀分，第十一代思域也会走进更多车友的生活。

东风本田7月销量降幅超30% 三座工厂暂时停产

来源：中国经济网 张懿

本田在华的两家合资公司中，广汽本田7月终端销量6.2万辆，同比下降10.3%，而东风本田跌幅更大，7月终端销量只有4.6万辆，同比下滑31.6%。事实上，早在今年5月，东风本田在各细分市场的主力车型便已渐露“颓势”，销量持续走低。

日前，本田中国官网公布最新数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。在两家合资公司中，广汽本田终端销量6.2万辆，同比下降10.3%，而东风本田跌幅最大，7月终端销量只有4.6万辆，同比下滑31.6%。

针对销量下滑的原因，本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”然而从数据中不难发现，在相同因素的影响下，东风本田的销量降幅却是广汽本田的三倍。

作为东风集团的重要合资板块，东风本田销量“过山车”似的下滑也影响了集团销量表现。东风集团发布最新产销快报显示，7月，东风集团股份汽车销量合计192340辆，同比下降22.3%。其中，乘用车板块销量162133辆，同比下降18.2%。

事实上，早在今年5月，东风本田在各细分市场的主力车型便已渐露“颓势”，销量持续走低。

乘联会数据显示，5月，CR-V仅售出18787辆，全国SUV销量排名滑落至第5。相比之下，哈弗H6和长安CS75分别售出25065辆和22573辆；6月，CR-V销量继续下滑至14935辆，同比下降22.79%。

对此，乘联会秘书长崔东树向中国经济网记者表示，“本田CR-V的销量快速滑落，主要还是受芯片短缺影响。”一家东风本田4S店销售人员坦言，CR-V最近的优惠幅度明显收缩。事实上，在终端市场，以本田CR-V为代表的合资品牌SUV，纷纷因“缺芯”问题提价。

在A级车市场，东风本田思域5月仅销售4000余辆，同环比降幅均在80%以上；6月，思域销量回升至8816辆，但同比仍大幅下滑66.89%。

“因为芯片短缺的问题，思域目前现车越来越少，优惠幅度从年初的10000多元，收缩到现在的7000元。”记者在走访北京某东风本田4S店时，一位销售人员表示，“我们店现在每个配置的车型只有一辆现车，如果下订的时间晚了，我们也不能保证还有没有车可以销售。”

此外，受疫情影响，本田于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产。据了解，这三座工厂合计年产能为72万辆，主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型。这也意味着，东风本田终端销量走低情况或将延续到8月。（中国经济网 记者张懿）

称北京一东风本田4S店侵害其建筑著作权 公司起诉索赔15万

法制晚报2018-01-1910:23:49

图为原告在法庭上出示证据。 摄/记者 周蔚

法制晚报·看法新闻（记者 周蔚）发现公司为东风本田4S店的建筑设计被另一家东风本田4S店使用，武汉新建业广告装饰有限公司认为对方侵犯了自己的著作权，故将涉案4S店承租人和产权人诉至法院，要求该4S店拆除与自己作品版权特征相似部分，并赔偿经济损失15万元。

1月18日，北京海淀法院依法公开开庭审理此案，涉案4S店的产权人经法庭传唤没有出庭应诉。

据法制晚报·看法新闻记者了解，这是海淀法院审理的首例涉及侵害建筑作品著作权纠纷案。

原告：建筑作品被使用 起诉侵权

2004年，新建业公司与东风本田汽车（武汉）有限公司签订了《东风本田汽车（武汉）有限公司4S店设计合同书》，约定由新建业公司接受东风本田武汉公司的委托，进行东风本田4S店的形象设计和建筑结构设计，该合同对合同所涉建筑作品的著作权归属并未进行约定。

之后新建业公司发现，北京国机隆盛汽车有限公司在北京建成的东风本田4S店采用了新建业公司的建筑设计。

新建业公司认为，东风本田4S店的建筑作品著作权应归其所有，国机隆盛公司系东风本田汽车有限公司的特约经销商，采用了新建业公司的建筑作品，侵犯了新建业公司的依法享有的著作权。而北京德诚置地房地产开发有限公司作为侵权建筑作品的开发者，构成共同侵权。故新建业公司将上述两家公司诉至海淀法院，要求判令两家公司停止侵权、赔偿经济损失15万元。

被告：版权归东风公司所有

因被告北京德诚置地房地产开发有限公司经法院合法传唤未到庭参加诉讼，法院依法缺席审理。

庭审中，新建业称，根据公开的数据，2013年已经有365家4S店采用了本公司的设计。

新建设公司认为，建筑作品版权的体现方式包括图纸、模型等。图册通过美术作品角度，图纸从工程设计角度呈现了该公司的作品内容，并提交了涉案作品的结构图、效果图图册。

对此，国机隆盛辩称，新建业公司并非其所提交的涉案建筑作品设计图纸及建筑作品的著作权人，无法证明设计图是由新建业公司设计完成，涉案建筑作品著作权的归属并不明确，亦不明确涉案作品到底是什么，原告起诉无事实根据。原告主张权利的图册最后一页均写明本书版权为东风（武汉）公司所有，未经其同意严禁复制，故相关作品权利为东风（武汉）公司所有。原告诉请无事实法律依据，故不同意新建业公司的全部诉讼请求。

原告提交与东风公司合同复印件 被告不予认可

新建业公司认为，设计手册证明建筑作品的空间构造、要素、外观，建筑作品的呈现必须依托图纸、建筑师最初创作的美术作品，因此模型、图纸、图片都是建筑作品的权利标志，建筑作品发表时间是图片手册交付使用时间。并提交了新建业公司与风本田公司的系列合同复印件、涉案作品的版权登记证书。证明该公司与东风合同包括建筑形象设计、钢结构设计等。根据合同约定和法律规定是归原告所有。

因为新建业公司称，合同的原件在搬家过程中丢失，被告无法核实真实性，不予认可。而版权登记仅为自愿登记，版权管理部门没有进行实质审查。根据相关法律规定，作品上署名的公民、法人、其他组织无反证情况下该署名主体为作者，故根据原告证据证明涉案作品作者为东风本田。

庭审中，原告新建业公司表示，在设计过程中，新建业公司委托武汉设计院进行过整体结构设计，如果结构部分要继续修改的，只有武汉设计院有权利修改，但是在2004年新建业公司对作品权进行管理时，武汉设计院没有提出过异议。

被告国机隆盛称，全国东风本田4S店的建设是由厂家给出设计标准，建店时进行报建、设计图纸，各店根据自身情况进行重新设计。厂家对建店给出指导意见。原告新建业公司与东风公司约定，设计用于东风本田4S店使用，可根据市政规划、地质取样进行设计。而建筑作品直到完工才算完成。且承认涉案4S店时虽以德诚置地的名义报建，但实际上是国机隆盛建设了涉案4S店。

对此，原告新建业公司则认为，建筑作品体现在各类有形文件之中，从平面到立体是对建筑作品的复制。

虽然德诚置地没有到庭，新建业公司依然认为它是该店的产权人，应该承担连带责任。

庭审当天，由于双方分歧较大，本案暂时休庭。

关于北京东风本田4S店位置的内容到此结束，希望对大家有所帮助。