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回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

1990年“本田王”CBT125，摩托车界的传奇之作

照片是1990年的上海街头。
时髦青年坐着“本田王”——本田CBT125，当时售价近4万元。

以我当年刚毕业在单位领的工资260元算，买这家伙得154个月工资，折算现在常见月薪额5千元，就是77万！相当于一台宝马X5！

照片中这年轻人真有米！

CBT125作为本田公司的一款经典车型，其设计理念始终贯彻着本田的精髓——技术与创新的完美结合。从外观上看，CBT125的设计简洁大方，线条流畅，充满了力量感。车头部分，独特的大灯设计使得它在夜晚行驶时格外醒目；车身侧面，流畅的曲线勾勒出动感十足的姿态；而车尾部分，简洁的尾灯设计更是点睛之笔。整体而言，CBT125的外观既符合当时的审美趋势，又展现出本田独特的设计哲学。

除了外观上的经典之外，CBT125在性能上也是出类拔萃。它搭载了一台125cc的四冲程发动机，虽然排量不大，但却拥有出色的加速性能和平稳的动力输出。无论是城市通勤还是乡村巡游，CBT125都能为骑行者提供稳定而充沛的动力支持。同时，本田的工程师们还对车辆的悬挂系统进行了精心调校，使得CBT125在行驶过程中能够保持平稳的操控感受，即使是在颠簸的路面上也能为骑行者带来舒适的驾驶体验。

聊聊当年神车之铃木王GS125

前几天跟大家聊了一下本田当年的一款神车：本田王，cbt125。今天再说一下本田当年的死对头，铃木摩托的铃木王。

铃木王

这个车给我的印象最深的一点是那热情似火的一身红色，跑在路上非常的显眼，绝对回头率爆表。第二个就是它的发动机，它搭载的是链条机，声音小的几乎听不见，只听到传动链条沙沙的声音，比现在很多摩托的发动机声音都要小。这个和当时绝大多数摩托车都是用的顶杆机比起来真的特别明显，顶杆机的震动和噪音让铃木王比起来就像一台电动车。

铃木王的发动机声音不大，但动力可一点都不小。它的排量虽然只有125cc，但最大功率达到了7.8KW，最大的扭矩也有9.2牛米，最高车速超过了100公里每小时。铃木王跟老对手本田王比起来虽然价格便宜一点，大概当时需要一万多两万的样子，但性能方面可不差，而且耐用度方面更是有过之而无不及。我们这边现在还在路上跑的本田王已经很稀有了，但铃木王却很常见，它的质量很好，小问题不多，当时在街上是非常常见的车型。所以有很多国内的厂家也仿制了这个车款，仿制车当中有两款发动机，一个也是用的链条机，另一个就是用的顶杆机了，价格是链条机的会贵一点。

铃木王这个车我觉得有一点不太好的地方就是它的骑行姿势有点像跑车，车把比较矮，人要趴着骑，路程不太远没事，远点的话会很累。当然这个姿势有点帅，跟骑本田cg款的那种比较直立比起来有点仿赛的感觉。还有一点，这个车是不带启动杆的，在当时是比较少见的，但是听说没电打不着挂上档推一下就能着。后来济南轻骑出了一款带启动杆的，那是后话了。好了，今天跟大家就聊到这，下次就跟大家聊聊本田的农用车之王：cg125，敬请关注期待[微笑]

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