大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田雅阁越野2021款报价多少钱的问题，以及和本田雅阁越野2021款报价多少钱的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

2022款本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版怎么样？操控和舒适如何取舍

本田是一个以运动著称的品牌，如今在F1、IMSA耐力赛和印地等大型赛事中均有参与，这也在一定程度上让本田品牌的调性偏向操控，甚至会忽略一些细节，比较噪音控制等。在本田的B级车雅阁上，底盘和发动机仍然是首要的看点，那么在配置和实用性上表现如何？今天我们就选择专业网站上关注度最高的车型--2022款本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版，看看20万出头的雅阁到底怎么样。

十代雅阁底盘设计变化

首先雅阁的整体设计相比上代更加低趴，包括更长的轴距，降低的车高和更宽的车身，前后轮距也有所增加，重心降低了10mm，降低了车辆的惯性矩，从而使入弯和转向响应更加清晰。轮距更宽意味着车辆的过弯操控极限更高，这也是改装车的设计思路。

其次雅阁的整体底盘车架也是朝着轻量化的方向改进，使用了54.2%的高强度钢（440Mpa以上）。车身结构为拥有专利的ACE设计，在整个车架内广泛使用了结构粘合剂，就像路特斯的轻量化设计，整车白车身降低了50kg的重量，但车身扭转刚度相比第九代增加了32%，这是运动或者越野车型的数据参考标准，扭转刚度越高操控更直接，一些改装车会专门增加底盘或发动机舱拉杆来提升扭转刚度。

悬挂设计采用前麦弗逊支柱前悬架，L形的下控制臂由铝制成，这种设计可以减轻前部的重量，让前后车重更平衡，前后重量比为 60：40，提高转向精准度，在高速行驶时，可以更好地控制方向，相比普通的钢制设计稳定性更高。而E形多连杆后悬架安装在后副车架上。其中纵向的控制臂与副车架通过液压衬套相连，可以进一步提高舒适性。

第十代雅阁在减震器阻尼设计上也是首次引入了自适应系统，通过本田专有的控制算法每 0.002秒调整一次减震器阻尼力，可以在不同的驾驶环境下改变阻尼，在舒适和运动之间随意切换，但是可惜的是，在国产的时候并没有装备，取消了这项配置。

不同场景下的实用性

场景一：驾驶操控

雅阁260TURBO幻夜尊贵版配备1.5T涡轮增压发动机，代号为L15BN，这也是本田的第二代1.5T发动机，在排气侧新增了VTEC气门升程控制，可以控制气缸内的废气残留量，在发动机低负荷时降低排放污染物，高负荷下也能保证动力输出。

由于功率为194马力，1600-5000转/分都可以输出260Nm的峰扭，加上轻量化设计，幻夜尊贵版车重只有1519kg，功率重量比为1:7.8，推重比和思域接近，因此提速快。幻夜版优科豪马ADVAN dB轮胎宽度达到235mm，操控和转向精准度也值得肯定。

场景二：乘坐和噪音控制

在乘坐空间方面，2.83米的轴距和更宽的车身让雅阁的后排空间得以保证，前排的座椅加热通风则出现在更高配车型中。备受诟病的噪音控制依旧没有彻底改善，虽然新一代使用了比如结构粘合剂、底盘护板、发动机舱降噪层、合金轮毂谐振器、隔音夹层挡风玻璃等，幻夜尊贵版也标配3麦克风主动噪声控制系统，但在同级依旧不出色，时速超过70km/h就会听到胎噪和风噪，这也是轻量化和追求运动带来的弊端。

场景三：驾驶辅助和停车

幻夜版的辅助驾驶配置与更高配的车型几乎一致，比如主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速域自适应巡航、并线辅助等均有配备，停车方面前后雷达也是标配，但车侧盲区影像和360度全景影像都只出现在25.98万的幻夜锐尊版上，尊贵版只有普通的倒车影像，倒车时对于盲区的勘测能力较差，比如监测C柱斜后方突然出现的小动物或者行人，高配的功能更加实用。

选车侦探观点：幻夜尊贵版虽然缺少一些停车辅助配置，但整体的配置相比两款入门版更加实用，虽然没有自适应阻尼减震器，但底盘操控性上的升级值得肯定，这仍然是一台驾驶感受好于乘坐感受的B级车，优缺点明显。

十一代雅阁，这还是我们熟悉的那个雅阁吗？

本田雅阁是本田家族的明星车，它在国内卖得很火，口碑也很好。现在，第十一代雅阁来了，它在各方面都变得更好了。那么，十一代雅阁，这还是印象中的雅阁吗？

首先，新车的外观变得更年轻更运动，它的线条和细节都很锋利和流畅，看起来很有气势。前格栅是六边形的，中间有很多三角形的图案，很有个性。大灯和尾灯都是贯穿式的，很有科技感。不过，新车的外观也让网友们吵起来了，有的网友觉得新车更帅了，有的网友觉得新车更土了，有的网友觉得新车跟以前完全不一样了，有的网友觉得新车跟以前差不多。

其次，新车的内饰也变得更简洁和现代，它的材质和布局都很高档和人性化，坐起来很舒服。仪表盘是10.2英寸的全液晶的，显示信息很清楚。中控屏是12.3英寸的悬浮式的，还有谷歌系统，可以连手机和升级系统，很智能。空调出风口是圆形的，很有设计感。不过，新车的内饰也没让网友们太惊喜，有的网友觉得新车更舒适和智能，有的网友觉得新车跟全新思域差不多，有的网友觉得新车还没说清楚。

最后，新车的动力也变得更高效和环保，它用了更先进和稳定的技术和配置，开起来很有信心。发动机是1.5T的涡轮增压的，最大马力192马力，最大扭矩260牛·米，动力很强劲。变速箱是CVT的无级变速的，换挡很平顺。还有混动版车型可以选2.0L i-MMD混动系统，最大马力204马力，最大扭矩335牛·米，性能更厉害。不过，新车的动力也没让网友们太惊艳，有的网友觉得新车更省油和环保，有的网友觉得新车有两种动力可以选，有的网友觉得新车比以前好一点点，有的网友觉得新车跟以前没啥变化。

总之呢，第十一代雅阁在外观、内饰、动力等方面都变好了一些，但也让不少网友对它是否真换代、是否适合市场、是否还是雅阁等问题吵起来了。那么我们就要问了：十一代雅阁，这还是印象中的雅阁吗？答案可能没那么简单。这是一款有亮点但不多的雅阁，它想要年轻化和运动化一些，但也可能失去了一些老粉丝和优势。

新一代本田雅阁官图发布，年轻化后是与“经典”分道扬镳？

日前，本田正式发布了第十一代雅阁北美版的官图，对于全新一代的雅阁的造型，可以说是预料之中，但却五味杂陈。自1996年开始国产的第六代雅阁来说，广汽本田雅阁在国内的销量早已突破300万，特别是对于南方和广东人来看，雅阁也是极具代表性的合资B级车。

在早些年里，能够用大二十万来买一台雅阁，是一种成功的象征，皮实耐用的日系车，历久不衰，所以哪怕到了今天，在大街上走着，也不是能够看到“光鲜亮丽”的六代雅阁从你身边掠过。

本田雅阁的一代辉煌

与国内消费者发生交集，要从1999年说起，本田与广汽达成国产的合作，上世纪九十年代，中国汽车市场处于起步的阶段，当时在入门里有捷达，在更高级别的豪华车型有皇冠。本田雅阁的加入，正是中级市场的拓荒者，介于两者之间，让一般消费者在易入门和感受到舒适的体验间，也正是如此，更好地定义了消费者眼中的中高级轿车。

因此，在刚面世的第一年里，销量就达三万多辆，这也是雅阁能走进更多中产阶级的一个成功的定位，而截至2002年，第六代雅阁停产时，销量已经累计到了13万辆。有了如此的口碑反响，第七代雅阁自然而然时延续热度，新车配备了2.4Li-VTEC发动机和5速自动挡配置，VSA车辆稳定系统，双气囊，电子油门，智能导航等高级配置。在当时，这样的动力与配置可以说是技术拉满，而国产以来，连续19个月获得同级别车型销量冠军，可以说是同级别里一时无两的存在。

2008年，广汽本田里程碑式的一年，第八代雅阁上市，雅阁迎来历史最好的时代，，外观重新设计，驾驶感和乘坐舒适性达到了一个新的层面，八代雅阁的外观变得更加粗壮，凶悍，现在回首再看，确实是有当年称霸时，该有的霸气姿态。不仅是因为它的外观的变化和车身尺寸得到了进一步增加，更重要的是它的地位和影响力，以至于车友圈一直流传着这么一句话：“八代之后，再无雅阁”。

2012年，本田推出了第九代雅阁，可能是因为第八代雅阁太过于成功，第九代雅阁变化的感知度让消费者得不到认可，所以在市场的表现就没能延续到第八代的巅峰。

2017年，本田推出了第十代雅阁，这一次的换代变化宛如蜕变的前兆，不仅造型一改往日沉稳大气的风格，更重要的是本田在它身上放弃了经典的自然吸气发动机，取而代之的是雅阁历史上首次用上了1.5T涡轮机。

第十一代雅阁的脱胎换骨

回到正题，第十一代雅阁北美版的官图正式发布，从现有不多的产品信息与图片已经可以明了本田在车型上进行智能化与年轻化的大刀阔斧。对于雅阁有几个核心的信息点。

新车采用了全新家族设计语言，外观部分，全新雅阁将采用最新的本田家族式设计理念，收起了老雅阁的“大气感”，中网由大尺寸的六边形进气格栅和两侧细长大灯组成一个整体，做了大量的减法，让设计更靠近新能源的设计，而中网内部是三角形几何元素填充。前格栅与大灯相连扩宽了前脸的横向视觉，“修长”、“精致”成了新雅阁的第一感受。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4971/1862/1450mm，轴距为 2830mm，长度相比现款，有了比较明显的63mm增加。

车尾部分，新雅阁采用了贯穿式尾灯的主流设计，拉伸了尾部的视觉效果，但从官图来看，尾灯的设计并没有采用过多复杂的设计，更偏向扁平化的理念，颇有一种大众的味道在。

全新一代雅阁动力总成得到优化，2.0T发动机被新车将提供1.5T纯燃油车型和本田第四代2.0L i-MMD混动系统取而代之。其中1.5T发动机最大功率为192Ps，峰值扭矩为260N·m，匹配CVT变速箱；混动版搭载的是本田第四代i-MMD系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成，系统总功率为149kW。

车内部分，新一代雅阁在内饰方面有种熟悉的味道，与目前的ZR-V、型格、思域走得是一种设计风格，更像是PLUS版，而作为PLUS的雅阁，在中控屏幕和液晶仪表盘上的尺寸是有所升级的，配备了全新样式的10.2英寸液晶仪表盘与12.3英寸悬浮式中控屏；另外在整体配置上也有不同的升级，如HUD抬头显示，音响系统、后排侧气囊、膝部气囊和Honda SENSING安全超感系统等。

换代后的雅阁怎么走？

对于雅阁的情怀与感情，每逢换代时都会挑动起大家的讨论，而这次单在外观上也许引起不同的两派，说好与说坏还是见仁见智，但作为本田来看，面对目前现在鼓吹年轻化的势头，那肯定要将更年轻的消费者捉牢才行。

同时根据乘联会2022年10月份销量，本田雅阁月销为17734辆，销量排名12，而作为雅阁的老对手，如凯美瑞、帕萨特分别排名在第7和第14，可见其在市场上仍有着一定的实力地位。

与此同时，本田也早已注意到新能源的发展趋势，特别是在国内的市场，各个自主品牌在新能源技术的崛起，已经更多新势力入局轿车市场，多少会对传统的燃油轿车带来冲击，所以本田在雅阁的动力总成上也做出了改变，更贴合市场的需求。

同是智能化的汽车时代，合资品牌不单只靠好看个性的设计作为竞争点，而是要和自主品牌拼车机智能系统，在这一块雅阁乃至本田也是需要下更多的功夫才行。

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