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2023款五羊本田u

本田发动机比大众发动机可靠，但与丰田还是有差距。

本田机油增多与大众奥迪等烧机油，都没有承认问题根本原因，一直欺骗国人。本田发动机机油增多召回没有解决，其实是根本没技术能力解决掉。

我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，我已经解决了本田机油增多与大众等烧机油。机油问题根本原因是活塞环开口间隙漏气量大，把两道气环中间刮下的缸壁机油从第二道气环开口吹送曲轴箱、造成大量机油油气，漏气量越大发动机机油油气越多，机油油气随废气进入进气道吸入气缸烧机油，这是大众、奥迪、宝马等烧机油原因。

本田1.5t发动机

活塞环开口间隙漏气量大为了不烧机油，认为的降低曲轴箱通风量，正常泄漏的汽油与水汽挥发慢，造成机油增多乳化现象。

本田不敢在媒体与质检总局监督下面对我解决机油增多问题，我给本田打电话骂过本田不敢在媒体与质检监督下公开解决机油问题，就是缩头乌龟，这个录音发到本田机油增多维权群，我希望本田起诉我，可本田不敢只能是缩头乌龟。

本田买发动机送车被国人捧上天了，1.5T发动机一上市就出问题，说明在增加技术方面还是欠火候。

本田是一个非常龌龊的车企。

HONDA是什么意思?

我是十二年本田用户，买过思域，雅阁，思铂睿，奥德赛。我认为本田是一个不走寻常路的科技公司，它总能通过自己的方式，用特殊的结构实现一个新技术，当年的平行轴5AT，如今的8速双离合。质量方便本田过硬，这十几年我没去过4s店，脱保我都不怕。

传承与创新 东风Honda CR-V历久弥新的秘诀

造车是一场马拉松，而不是一场百米冲刺。近年来，SUV在中国市场销量持续攀升，而东风Honda旗下的CR-V以其强大的品牌号召与产品实力，在城市SUV细分市场中屡创佳绩，也为广大用户提供了美妙的高价值体验。尽管这些年来，SUV市场的新车型层出不穷，但作为中国城市SUV的常青树，CR-V无论是产品价值、保值率、还是销量都是现象级的存在，它不断传承与创新，它始终从经典走来，向创新而去。

传承29年，CR-V口碑历经时间淬炼

从全球来看，诞生于1995年的CR-V至今已有29年发展历史，畅销全球160多个国家和地区，累计销量超1300万辆。

初代CR-V的设计风格更偏硬派，并配备了前后双叉臂独立悬架、四驱系统等，具有轿车的舒适性与越野车的通过性，所以与售价颇高的硬派越野车相比，CR-V的售价明显更贴合家用。同时，折叠式的座椅布局、怀挡设计等细节之处，让“得房率”变得最大化。因此，CR-V不仅适用于城市，也能玩转越野场景，其综合性得到了全球市场的认可。

再从国内来看，2004年，兼具舒适性、通过性的多功能车型仍是一片空白，于是东风Honda正式引进了已征战全球近10年的CR-V，并一炮而红。可以说，CR-V是中国SUV汽车市场迎来“井喷”的拓荒者，其独具匠心的设计和出色的性能表现，迅速成为城市SUV市场的开山之作，也成为在国内达成销量100万的城市SUV。目前，东风本田CR-V已累积赢得了超290万用户的选择和信赖。

如今，历经六代车型的演进，CR-V始终秉承着“品质铸就经典”的理念，不仅在产品设计上不断创新，更在智能科技和安全性能方面不断突破，为消费者带来了更高品质的出行体验。

全新一代CR-V，传承之上再树创新标杆

传承20年品牌积淀和历代CR-V的卓越产品力，全面焕新的全新一代CR-V，采用了全新高级功能感的外观设计和精致实用的内饰，更迎合当下消费者的需求。

除了外观上的进阶，全新一代CR-V还有动力的延伸和家族阵营的壮大。

作为一车三动力车型（分别为：CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV、SPORT TURBO 锐·T动版本）CR-V燃油版搭载1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。第四代i-MMD双电机混合动力系统搭载2.0L直喷阿特金森发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，驱动电机最大功率135kW, 最大扭矩335N·m，为用户带来真正“高能低耗”的体验。

当今的车市，人工智能的加持愈发受到用户的关注。全新一代CR-V同样与时俱进，它搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，通过前视感应摄像头、毫米波雷达和角雷达，实现后侧方和直交车辆360°检测无死角，为安全驾驶全面赋能，能在更多场景下保障出行安全。此外，全新一代CR-V所搭载的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等配置，让消费者的出行生活更便利。

坚持打造高品质，保值率和口碑备受认可

当然，CR-V畅销全球29年凭借的绝不单是填补市场空白，还有全球统一的品质标准与确保时刻强大的产品实力。东风Honda一直以来以高品质发展为己任，将“精益求精、追求卓越”的品牌理念贯穿于产品的每一个环节，CR-V更是其品质与创新的典范。从研发、组装、再到测试，安全与稳定的DNA流淌在它的每一处细节。

例如，在国内外权威机构的碰撞测试中，CR-V多次荣获五星安全评级。此外，CR-V还是中国新车质量调研（IQS）报告榜首上的常客，曾多次斩获J.D.Power IQS新车质量调研和汽车魅力指数研究(APEAL)榜单头名。在2023年，CR-V更再次以171个PP100的成绩，获得J.D. Power2023中国新车质量研究SM（IQS）中型高端SUV细分市场新车质量第一。

硬实力铸就好口碑。一直以来，CR-V每一次换代都是一次自我的超越，无论是产品外观、动力系统、底盘悬挂，还是座舱的内饰材质、空间大小、产品配置，都是高品质的存在，“空间魔术师”的美誉更是口口相传。依靠过硬的品质和优异的口碑，CR-V在保值率方面一直保持强势，屡次位居J.D.Power获同级车型保值率NO.1。不仅如此，东风Honda还曾两度摘下央视总台《中国汽车风云盛典》“最佳SUV”大奖，并备受各种专业机构的认可和赞誉。

结语：

过去，CR-V历经全球市场和千万消费者的考验，传承六代而初心不改，如今，CR-V全面焕新，在创新中不断超越、重塑自我。未来，我们也有理由相信，CR-V将继续秉承东风Honda的品牌精神，在传承和创新中前行，以超越期待的实力为用户提供更加优质的产品和服务。在电动化和智能化浪潮的推动下，CR-V不仅将用初心和实力，继续促进城市SUV市场的发展，也将赋能东风Honda高质量发展，引领企业迈向一个新高度，继续为中国消费者创造更美好的出行生活。

本田谋求“电动化”突围，与中国市场双赢

新能源汽车产业的快速发展改变了中国汽车市场的格局。燃油车时代，无论是日系德系还是美系韩系车，外资品牌在国内市场均占有一席之地。但随着自主品牌的崛起和电动化时代的到来，燃油车整体大盘萎缩，固有的市场格局被打破。即便是日系德系车近两年也受到了一定的冲击，韩系和美系车的市场份额更是快速下跌。

乘联会数据显示，3月新能源车国内零售渗透率已经达到41.6%，同比去年同期增长了7.6个百分点。

面对快速增长的新能源车市场，依靠燃油车业务的合资车企正在加快转型升级的步伐。

“我们认识到，在中国，本田在新能源产品阵营布局方面相对于市有些缓慢。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理五十岚雅行表示，针对当下中国市场中，燃油车市场份额缩小、新能源车市场份额扩大的情况，本田需要急速采取措施去应对。

4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”，三款车型迎来全球首发。其中，“烨S7”和“烨P7”是品牌首批车型，分别由在华合资公司东风本田和广汽本田投产，将于2024年年底开始上市，“烨GT CONCEPT”则在2025年实现量产，“烨”品牌至2027年将推出六款车型。

电动化突围

随着电动化时代的到来，消费者对于品牌和产品的认知发生了巨大变化。过去，外资品牌在燃油车领域凭借其品牌积淀和市场基础建立了一道护城河，但如今这道护城河正在逐渐崩塌。如今，自主品牌依靠新能源车市场份额已经逼近60%。而合资品牌燃油车业务在萎缩的同时，在新能源市场上尚未掀起较大的声量。一个明显的例子是，比亚迪已经连续两年成为市场销冠，而德系、日系主流合资品牌的市场份额在下降。乘联会数据显示，合资品牌新能源渗透率不足8%。

以本田为代表的合资品牌已经充分认识到了电动化转型的必要性，电动化战略更加明晰，以一种全新的姿态拥抱市场的变化。“希望以发布的新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”五十岚雅行表示。

不同于此前本田推出的电动车产品，“烨”品牌新车将在全球范围内率先使用专属于本田新一代纯电动车的全新“H”标识。同时将基于本田为电动车专门打造的纯电W架构（Architecture W）打造，搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。此外，W架构提供高度拓展性服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来富有趣味的个性化定制驾驶体验。

按照计划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

业内认为，虽然近两年本田、丰田等日系品牌开始在中国市场投放电动车产品，但整体来看由于产品推出和更新较慢，同时在电动化领域相对较为保守，尚未真正发力。而随着新品牌的推出，本田在电动化产品上的布局趋于完善。

五十岚雅行表示，“烨”品牌面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台。 “烨”品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了Honda“MM理念”和“操控的乐趣”等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀。

在中国，为中国

目前，中国已经成为全球第一大电动车市场，对电动车的需求在不断增加。放眼全球，对于本田等外资品牌来说，中国市场也是其必争之地。而在电动车时代，中国汽车供应链具备先发优势，在核心零部件电池领域，宁德时代等在全球排名第一。

2023年下半年以来，外资车企与合资车企重大投资举措不断。2023年7月，大众汽车官宣入股小鹏汽车，计划借用小鹏汽车G9电动车平台开发大众品牌的电动车。5天后，丰田汽车宣布与广汽达成合作，基于埃安平台开发电动车。2023年9月，长安汽车与长安福特合资组建的新能源汽车公司低调成立。10月26日，Stellantis集团宣布将以15亿欧元收购零跑汽车20%的股份。

本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原哲也表示，在智能化等领域，不少中国企业都走在最前端。本田会以开放的姿态，在这些先进技术领域，积极与中国优秀的专业厂家进行合作。在动力电池方面，本田与宁德时代联合进行项目开发，在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术上，也已经展开了探讨和合作。

而为了打造更加符合中国消费者市场需求的产品，“烨”品牌由本田中国研发团队主导设计，团队成员的平均年龄为32岁，并且产品开发将以中国消费者需求为核心。同时“烨”品牌选择了多家中国本土品牌，包括宁德时代、华为、科大讯飞、航盛电子等中国本土企业的合作，明年上市的“烨 GT CONCEPT”量产版车型将在副驾位置搭载华为光场屏。本田中国方面表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气与设备联动。

另一方面，新能源汽车竞争已经进入智能化竞争的下半场，辅助驾驶等智能化配置是当前中国消费者购车考虑的核心因素之一。本田正在加大补足在智能化等领域的短板，比如，“烨”品牌车型就将搭载多项AI智能技术，打造智慧数字座舱，并配置OTA在线升级。

“烨品牌是我们的诚意之作，对此我们充满信心。”五十岚雅行表示。

助力电动化产业

与中国市场双赢

随着以电动化、智能化、数字化为主导的行业趋势不断推进，中国市场已经成为全球范围内的先锋市场，而随着本田等外资品牌的入局，中国电动车市场份额有望进一步扩大，这也将扩大本土供应链的规模。

2023年，中国电动车市场份额突破了30%，但电动车市场发展仍存在一些不足，包括冬季续航里程焦虑、电池安全等问题尚未真正解决。随着本田等外资品牌加入电动化大军，行业的痛点有利于快速解决，从而进一步推动市场规模的扩大。

本田在深化研究纯电动车技术，同时在固态电池领域有更早的布局。宫原哲也强调，本田的造车原则是，一定要坚守安全性和品质。他表示，当下中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、固态电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术，本田也在研发。其中，在固态电池领域，本田正在全力开发，并计划搭载于2025年至2030年期间的新车型。

另一方面，中国的本土供应链将为本田等外资品牌赋能，加速其电动化转型进程。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，中国汽车产业的竞争优势主要有三方面，一是效率高，二是成本控制能力强，三是具有人力资源优势。过去，汽车产业链全球布局的主要思路是，在技术密集的地方开发产品，在制造成本最低的地方制造产品，重点在市场条件好的地方销售产品。这样做的好处是可以最大程度地降低成本，但是抗风险能力差。而疫情、个别国家的贸易保护主义的发生向全球制造业敲响了警钟，全球产业链需要改变，重点是增加产业安全的维度。

随着本田等外资企业在中国市场投资不断加大，本田在中国的电动化产业链将更加完善，这不仅有利于本田推出成本更具优势的产品，也有利于推动中国电动化链的进一步成熟，提升中国汽车的国际市场竞争力。此次推出的烨品牌就选择了与多家本土供应商合作，随着产品推进，本田也会将更多的产业链带到中国市场。

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