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回归好车的本质，试驾东风本田HR-V e:HEV动魄版

东风本田HR-V是一款定位于年轻家用的紧凑型SUV，官方还赐予了这款车一个十分贴切的别称：都市爬山虎，寓意着这是一款能够在城市之中无所不能，自由穿梭的活力座驾，那么这款车的实际表现是否配得上都市爬山虎之名呢？

此次试驾的是东风本田HR-V顶配车型：东风本田HR-V e:HEV动魄版，指导价：22.89万，顶配版车型在外观上的变化主要集中在轮毂造型上，相比低配版车型，更大尺寸的轮毂彰显出更具视觉冲击力的运动风范。在车身尺寸方面，东风本田HR-V较同级对手优势并不明显，属于比较常规的水准，但得益于本田独有的MM理念，在外观尺寸相近的情况下，本田HR-V在空间以及拓展能力上有着更为亮眼的表现。

并且较为紧凑的外观尺寸，在车位拥挤，堵车严重的城市中能够更好驾驭，这对于那些刚拿驾照的年轻人来说无疑是非常受用的优势。此外本田MM理念还包括灵活多变的空间使用，例如本田HR-V的后排靠背在放倒时，坐垫也会跟随下沉，相比那些坐垫固定的车型，想要形成平面只能削薄坐垫的方式，本田HR-V仍然可以保留厚实的坐垫设计，保证了的后排乘坐的舒适性。

动力方面，动魄版车型搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率143马力最大扭矩182牛米；前单电机最大功率184马力最大扭矩315牛米，相比上代，新一代的混动系统提升了电池密度，因此纯电驱动的能力得到了一定提升，而相比对手，这套混动系统最大的优势就是能够充分理解驾驶员的意图，在省油和动力之间做到了很好的平衡。在低负载，低动力需求下，系统会尽量采用纯电行驶，降低平均油耗，而在需要更大动力时，发动机能够迅速输出动力。

对于一款定位家用的紧凑型SUV来说，东风本田HR-V的操控表现也不乏亮点，转向手感适中，能够提供相对清晰的指向性，在过弯时不需要过多的修正，同时悬架也能够提供一定的支撑，不会产生过多的侧倾，能够给驾驶者建立一定的信息，对于喜欢驾控乐趣的年轻人，东风本田HR-V应该不会让你失望。

在如今这个新势力引领的冰箱彩电大沙发时代，堆配置玩噱头成为了车企想要快速打开市场的惯用手段，但也正因这种方式的流行，也让我们逐渐把好的评判标准与多画上了等号，然而好车的本质，应该是好用，实用，而不是功能多就是好，而东风本田HR-V就是一款仍然好用至上的车型，车上的空调，多媒体功能操作起来十分顺手，无需太多时间去适应。反观一些车型看似功能很多，但不合理的交互逻辑以及不佳的操作体验都会大大降低使用效果。本田HR-V在整车功能方面，做到够用的同时，还保证了每项功能都足够好用，不是华而不实的样子货。

以官方指导价来看，东风本田HR-V相较对手似乎不太出众，但目前该车全系都有不小的优惠幅度，并且在保值率和质量表现上东风本田都更具优势，此外搭载第四代i-MMD混动系统的本田HR-V的油耗要比同级车型低两三升左右，能帮助车主省下一笔可观的油费开支，所以综合考虑来看， 东风本田HR-V是一款非常值得购买的务实之选。

未来的混动SUV销量王者？本田HR-V海外试驾

在未来的小型SUV市场，本田旗下最新的HR-V可以说是值得被看好的一款车型。其实HR-V只是海外版本的命名，在日本本土市场它的名字叫做VEZEL。该新车在日本本土市场推出仅一个月便俘获3.2万辆的订单，可谓是自带“主角光环”。

而在海外市场，化名为本田HR-V的本田VEZEL在欧洲市场也迎来了上市，新车指导定价为26,950英镑，折合人民币约为23.5万元。预计最快在2022年第一季度实现交付。

虽说在国内市场，未来HR-V也将由广汽本田和东风本田引入，作为本田车系“姊妹车型”的填充产品。但考究一台小型SUV的新能源车型市场结合消费需求而言，HR-V的海外定价对于咱们国内消费者而言是不是有点贵了？毕竟在这个价位都可以买到紧凑型定位的皓影锐·混动e+了。

当然，现在谈论HR-V何时引进国内市场，又瞄准怎样的价位市场似乎还为时尚早。近日也有海外媒体拿到了全新的HR-V进行了相关的试驾反馈，既然HR-V国内的更多消息还显得如此的扑朔迷离，倒不如先来目睹一番老外们是如何评价这款本田全新小型SUV的。

在英国市场，HR-V根据版本配置的不同分别推出三款车型，分别为Elegance、Advance、Advance Style版本。在造型设计方面，Advance Style版本提供专属的套件设计，以此区别于其它两个版本车型。对比咱们国内的XR-V和缤智，HR-V在细节的设计改款加之更加平直的轮廓设计使其看起来更加的“高大”也更加符合新能源车型的设计感。

坐进车内，HR-V中控线条布局样式以及仪表和中控屏的设计排序的井井有条，奶油色皮革用料覆盖加之橙色饰板的搭配突显出座舱氛围年轻时尚的活力感。

配置方面，HR-V标配9英寸的液晶中控屏、前排座椅加热、无钥匙进入。而在Advance版本车型还会配备空调扩散系统，能够扩散冷气吹出的范围，不至于忍受风量直接吹在脸上。诚然，对于一台小型SUV车型来说，HR-V的配置表现所体现的舒适性俨然优于同级竞品，这或许也是支撑HR-V如此定价的因素之一。

HR-V长宽高分别为4340*1790*1582mm，本田素来有“空间魔术师”的称号，得益于车身更加平直规整的轮廓设计，后排对于成年人而言同样有着不错的头部空间。另外，HR-V的后排座椅可以进行水平旋转，以此提升后备储物空间的实用性。而在常规使用环境下，HR-V拥有316升的储物容积。

不过在外卖的实测反馈中，同级别竞品的储物空间对比上，尽管HR-V在车身长度尺寸上要比Vauxhall Mokka（沃克斯豪尔）和Nissan Juke（日产Juke）还要长300mm，但后备箱的储物空间表现却要比这两款竞品还要小。

HR-V在动力所采用的是本田旗下最新的e:HEV混动技术，采用1.5L发动机+双电机的动力组合，传动系统搭载CVT变速箱并配备锂电池组。其动力总成最大输出公里为129马力，0-60英里/小时的加速成绩为10.2秒。

对于动力硬件和账面数据的评价，在外媒眼里HR-V这一套动力系统实际上要比本田Jazz Supermini（可理解为海外版本本田飞度混动版本）所搭载的混合动力更加强大。而HR-V这一套混动系统取消了行星齿轮机构，在提升动力响应性的同时也提升了隔音静谧性。

在实际的动态试驾反馈当中，外媒认为作为混动车型的HR-V并不会给太过强烈的“电车”质感。毕竟HR-V并不是一台讲究运动调性的SUV车型产品。在高速巡航的工况下踩下油门加速竟然会有种在“爬坡的滞后感”，而起步阶段以及城市代步工况之际，得益于电机的“电能特性”起步加速的动力响应得以保障。

由于电脑工作逻辑太过智能的判断，在手动模式下想要通过强制降档来达到发动机制动的效果并不明显。因为发动机会更具轮速和转速来强制匹配最佳挡位。不过外媒发现遇到下陡坡路段的时候B挡的动能回收所产生的制动效果来替代发动机制动才是最佳选择。

正因为没有太过刻意的运动调教，以致于HR-V正常模式和运动模式上的动态质感并没有太大的差别，仅仅是觉得在运动模式下发动机振动和声噪方面更“吵闹”了一些。而在风噪方面，HR-V在乡间道路的路试下达到了53mpg的成绩，能够满足舒适性驾乘所需的隔音静谧性。

结合产品配置和海外定价信息来看，HR-V在细分领域的竞争定位要高于同级产品。而从动态质感方面，HR-V所体现的日常代步的特性需求。因此，HR-V在消费需求上更加符合当下的主流家用SUV标准。至此，看到这在座的各位认为HR-V是不是真香的SUV选择？未来它在国内的定价又如何？

试驾本田HR-V混动：定位介于XR-V、CR-V之间，空间大油耗低！

东风本田SUV家族迎来新成员Honda HR-V。这是一款定位介于XR-V和CR-V之间的紧凑级SUV，与东风本田的明星产品思域为同平台打造，整车的运动化和年轻化风格明显，并同时推出燃油版和e:HEV混动版车型，选择更丰富。

外形看齐CR-V、细节更年轻时尚

HR-V试图向年轻用户提供更富潮流气息的时尚出行体验，首先体现这一点的就是它的设计。前脸采用大面积中网设计，并根据动力形式采用不同的格栅造型。六边形的整体轮廓与家族“大哥”CR-V相仿，在风格上更有同品牌的延续性。

我们试驾的混动版本顶配车型在格栅内部采用横向星列式辐条，并以高亮镀铬材质凸显。燃油版车型则将采用蜂窝状中网，并采用全黑化处理。混动车型的车标式样带有一圈蓝底，用来与燃油版车型区分。

HR-V的前灯组采用贯穿式日行灯与LED大灯的组合，外侧示廓灯采用三段式断点设计，提升精致感。LED灯带的颗粒感抑制得很好，亮度均匀，很好地提升科技感。

来到侧面，HR-V的窗线小幅下掠，尾窗的倾斜角度很大，与黑色的扰流板配合，营造出紧绷的运动感。车门下方的饰条与后视镜均采用黑化处理，用来“削薄”车体的厚重感，呈现出更加轻盈的视觉效果。

混动版车型的轮圈同样采用全黑化处理，与燃油版车型形成差异的同时也更加强调运动属性。试驾车型配备米其林e·PRIMACY静音胎，规格为225/55 R18，制动系统采用单活塞浮动钳配置。

车尾也是HR-V体现潮流风尚的地方。贯穿式尾灯设计与车头形成呼应，灯带两侧同样采用断点设计。下方的双出排气并非装饰，并采用镀铬点亮。

值得一提的是，试驾车的白色珍珠漆为混动版专属，与普通的白色漆不同，这款珍珠漆在色漆层混入了大量云母粉，光线照射下会反射出细腻丰富的金属色泽，实车质感相当不错。

内饰很“套娃”、配置挺丰富

HR-V采用本田全新一代内饰设计语言，竖立中控屏和横向贯穿式蜂窝饰条是最明显的特征。燃油版车型采用的机械挡杆在混动版车型上被替换为换挡按键，后方还设汽车日报驶模式选择、陡坡缓降、自动驻车等快捷键。

Honda SENSING安全驾驶辅助系统提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能。全车提供10气囊配置，新增前排膝部气囊和后排侧气帘，安全性有所升级。

顶配车型配备10.2英寸液晶仪表，提供多种显示模式选择，包括导航地图、油耗信息、驾驶辅助系统、多媒体信息等。该款车型同样提供HUD抬头显示，但在实际使用时，它的对焦范围较窄，如果选择较低的坐姿时会出现重影，个人认为需要进一步优化。

10.1英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配合少量实体按键，使用逻辑和流畅度不成问题，但相较于国产新势力的智能座舱等还是显得功能匮乏了一些。

我们试驾的顶配版车型仍然提供了导航、网络音乐、360度全景影像、百度CarLife手机互联等科技配置，以及12扬声器的BOSE音响。但全景影像的画面效果还是显得有些跟不上时代。

舒适性配置方面，试驾车型提供前排座椅通风加热、主驾座椅记忆、手机无线充电等。空调系统内置空气净化功能，控制区域以实体按键为主，最大程度保证实用性和便捷性。前排提供两个USB（Type-A、Type-C）接口，中央扶手区域下方也做了挖空处理，提供一定的置物空间。

HR-V的轴距为2655毫米，属于比较标准的紧凑级车型表现，因此在前后排纵向空间方面表现并不算亮眼。不过，本田“空间魔术师”的称号并非空穴来风，HR-V的前后排头部空间表现都非常不错，身高176厘米的作者在驾驶位调整到合适坐姿后能够获得接近两拳的头部空间，配合大尺寸全景天窗，基本上没有压抑感。

动态表现轻盈爽快，行驶质感有待提升

HR-V混动版车型搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米。与之匹配的E-CVT电机峰值扭矩315牛·米，最大功率可达135千瓦。

在半天的试驾中，这台顶配版车型的油耗维持在每百公里4.6-5.6升之间。随后在长时间的静态怠速拍摄时，表显油耗逐渐攀升至6升以上。试驾路线以往返数次的山路和城市快速路为主，全程为4人乘坐，驾驶的节奏也有很大变化。在这样的工况下有如此油耗表现可以说是非常不错了。

实际体验下来，这台混动车型的动力表现平顺有余，但爆发力不足，尽管接近满载的工况有一定影响，但整个车辆的响应给人的感觉的确没有太符合预期。

低速时的启动和加速度建立完全满足日常使用需求，响应也相当及时。但当深踩油门请求更多的动力时，发动机介入的吼叫并没有带来与之相符的推背感，同时又暴露了发动机噪音抑制不足的缺点。

方向盘的助力力度较为适中，低速状态下稍稍有些重手。阻尼感和脚下的踏板一样，都给人非常顺滑舒适的反馈，比较容易上手适应。这些效果显示出了本田深厚的调校底蕴。

不过在行驶状态下，HR-V的中心区虚位有些偏大，同样偏大的转向比在山路驾驶时并不能带来很好的操控信心，这一点和它的“运动化”定位有些相悖，日常代步使用则没有问题。

HR-V的悬挂系统给人的整体印象一般，弹簧和减振阻尼都偏硬，滤振性较弱。尽管这样的设定在经过轻微的破碎路面和减速带时显得比较有韧性，但面对大的冲击时非常生硬，衬套几乎没有缓冲，这一点很影响舒适性。

米其林e·PRIMACY轮胎的静音表现不错，加上低速时的电驱特性，整车的NVH性能还说得过去，只是发动机介入时的动静的确不小。

在短暂的试驾中，我也在一段快速路上激活了HR-V的L2级辅助驾驶功能。以如今的眼光来看，它的表现很难让我满意。自适应巡航的跟车节奏一般，在红绿灯路口停止时的减速相当急促，舒适性欠奉。重新启动时也必须按下按键或轻点油门，无法自行跟车启动。

车道居中保持功能在时速50公里经过一段曲率较大的弯道时便直接失效，斜切入左侧车道。总体而言，这套驾驶辅助系统的适用性一般，最适合的场景应该是比较通畅的高速路段。

总结

纵观东风本田的产品线，HR-V的定位弥补了CR-V小幅“升级”后与XR-V之间的定位差距，精准地填补了15-20万元区间的空白。燃油混动双动力组合的同时推出也从一开始就让目标客户的选择更加丰富，与思域一道对年轻消费群体形成更多吸引力。但15-20万元的区间早已集结各路“卷王”，最终决定其市场前景的很大程度上将会是定价，感兴趣的朋友不妨在评论区留下你的看法。

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