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试驾广州本田雅阁CM5：真正拥有过后，才知道什么最适合自己

作为一个看着房车赛和《头文字D》长大的JDM粉丝，我丝毫不会掩饰对于本田的热爱。在大学的时候我就暗下决心，毕业后一定要买一台思域FA1，而且必须是手动挡。

在攒了一年的钱之后，我终于买到了一台09年的银色FA1后期型。不得不说，R18A发动机爆发的140匹马力还是相当值得称赞的，双叉臂结构的悬架在山路上也能带来无限乐趣。只要控制得当，这套组合在攻弯时甚至不用松油，直接含着油门往弯道里扎，动态一点问题都没有。

虽说思域是台适合新手入门的好车，但男人在车这方面总是见异思迁。在见识过德国涡轮引擎的魅力之后，思域很快就被我送给了有缘人，同时将座驾换成了速腾冠军。

在将近半年的使用中，冠军发生的所有故障扎扎实实的给我上了一课，离谱的故障率让我不得不怀念起本田车的美好。正巧心态上有所变化，想体验一下中级车的尊贵感，所以就有了今天的这台广州本田雅阁CM5。

总体而言，这台车基于北美版的设计让整辆车显得特别魁梧，即使在当年的三剑客中也算是大体量的存在了。

也正是因为这过人的体量感，这台底盘完美整备的CM5开起来的质感远比速腾冠军要优秀，这是不争的事实。在加入了全新的Eddy短簧和17寸锻造轮毂之后，车辆在进入匝道时的车身动态相比原厂要更加稳健，即使真的开这台车在山路劈弯也很有信心。

但是，坚韧的底盘反而会放大它的短板，那就是动力。

CM5雅阁搭载的是2.4L i-VTEC发动机与5速平行轴AT变速箱的组合。2005款的最大功率为119kW，最大扭矩219N·m。以现在的标准来看，这样的动力输出已经有些过时了。再考虑到这台车有着1460kg的重量，所以很难将它定义为一辆快车。

虽然前期版CM5使用的是键盘车神们吹嘘的拉线油门和AT的组合，虽然这台车的降档速度还算得上称职，但是绝对马力的缺失，让我在开这台车的时候确实如坐针毡。再加上一公里接近一块钱的油耗，很难让现在的我对它产生好感。

如果说这台车开起来乏善可陈的话，那么坐起来的感觉反而要好上几个层次。这个时候将前排座椅放倒，和后排座椅连为一体的话，雅阁CM5在老板位上的舒适性甚至超过迈巴赫车型，我为我的言论负责。

拥有一台车的一个月后就萌生退意的情况，在之前是根本不敢想象的。曾经的我天真的认为只要车况好，那么调性就不重要。但现在看来，我还是出现了失误。

此时此刻的这台雅阁CM5绝对是一台精品车，但过于稳重的性格却是我和它之间无法逾越的鸿沟。也许对于现在的我来说，一台手动挡九代思域Si才是最优解吧！

新车｜都说这是“小雅阁”？试驾新款广汽本田凌派家族

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已是深入人心。而在竞争激烈的紧凑型家用车市场中打拼的凌派车型，显然并不像另外两位“同门师兄弟”那样名声在外。不过，就在近期，广本凌派就迎来了中期改款，今天我们就带您一起体验一下新款凌派家族都有哪些变化。

外观进行大幅调整

2022款广汽本田凌派锐·混动

作为中期改款车型，新款凌派在外观方面进行了比较大的调整，特别是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的既视感，这也就让它有了“小雅阁”的别称。不管是燃油版本还是混动版本，新款凌派在设计上进行调整的部分基本相同，所以在下面的内容里，将以混动版本车型（官方名称：凌派锐·混动）为例，来为您展示新车的变化点。

2022款广汽本田凌派锐·混动

2020款广汽本田凌派锐·混动

与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的隆起部分，而前脸上方的镀铬饰条也更加扁平化，让车头的视觉感受平和了许多。此外，前中网的面积明显增加，内部的结构也经过了重新设计，而雾灯区域的造型也随之进行了调整。

前灯组轮廓及内部结构基本上没有变化

虽然前灯组的轮廓和内部结构基本上没有发生变化，但随着前中网和前包围造型的改变，让前灯组在整体的视觉效果上有着画龙点睛的作用，使前脸显得更有气质。

车身侧面的造型也基本上没发生明显的变化，但在细节上还是有些调整，比如混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。

我们拍摄的车辆为新款凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在了215/50 R17，轮辋的造型与老款车型保持一致，只是配色上从哑光灰调整为了亮黑色。

车尾的变化相比车头部分要少很多了，最明显的改动在于后包围底部的线条更复杂了一些，不过看上去要比老款车型更加动感。此外，后备厢上的镀铬饰条改为了与车身同色的样式。

尾灯整体轮廓和内部的结构都没变化，只是红色的外壳融入了黑化处理，整体的视觉质感得以增强，运动氛围也因此增加了一些。

作为混动车型，车尾原本的“HYBRID”字标被替换成了新的“e:HEV”款式，虽然看上去只是表述上的变化，但想必也是为了区分自家插电式混动车型而为之。

内饰方面的变化并不是新款凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实就凌派的内饰而已，目前的设计已经足够温馨，足够耐看，并没有太多需要调整的地方。

方向盘（上图）及仪表盘与老款车型保持一致

方向盘和仪表盘的设计均与老款车型保持一致，方向盘的整体造型十分贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。仪表盘虽然还是两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但是由于车机系统功能的强化，仪表盘也可以实现同步显示导航信息的功能。

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按钮也连同空调控制系统一起大量改用了纯触控的操作方式。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0系统来得重要。

导航基于GSP以及四维图新提供的地图数据支持

3.0版本的系统大幅提升了车机的交互能力和实用功能，首先是导航系统，其基于GSP全球卫星定位系统以及四维图新提供的地图数据支持，不仅能够实现路况更新、同时也支持手机App端定位数据的相互发送。不过，就实际的使用体验来看，四维图新+GPS的组合相比大家更习惯的高德、百度等地图还是有一点点的生涩，这需要本田不断地对其OTA迭代更新。

车机中增加了QQ音乐等娱乐App

在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，算是从功能机时代跨入了智能机时代。另外，这款车也提供了更强大的语音交互能力，基于科大讯飞所提供的支持，例如“我饿了、我有点冷、关闭车窗”这样的比较生活化的语义指令也难不倒它，相比之前确实是个极大的进步。

顶配车型的座椅依然采用了皮质包裹，但即便是顶配版本，主驾侧座椅依然只是配备了手动调节功能，而且皮面也没有进行打孔工艺的处理，所以透气性一般。

不过，前排中央扶手箱里面加入了手机无线充电功能，这一点还是值得肯定的；但该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步的确认。

可调整侧翼角度的头枕进一步提升了后排的舒适度

凌派的后排座椅还是值得表扬的，与同级别车型相比，空间是非常宽敞的。且座椅的舒适度也表现不错，无论是填充物的软硬还是对身体的支撑都能令人满意。新款凌派换装了全新的后排头枕，其两侧可以调整加紧角度，像飞机上的头等舱一样豪华，这也使后排的舒适度进一步提升。

新款凌派开起来有何变化？

动力方面，新款凌派并没有做出任何调整，180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也同样是1.5L燃油发动机机+双电动机+动力电池组的组合（1.5L i-MMD）。

虽然新车的在动力方面没有什么变化，但是在其它方面还是做出了一些调整的。最容易被感知到的就是该车的静谧性，据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理。与老款车型相比，确实在静谧性方面有着不小的提升。

特别是混动版车型，在静谧性方面天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟在仅为电机驱动的工况下，噪音和震动都要小很多，只有燃油发动机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。

新款凌派在悬架调校上也有优化，通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶中的表现更加紧致，同时也更运动了一些。虽然如此，在舒适性方面的表现，依然符合家用车的调性。

作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感更像是一台纯电动车型，113千瓦的最大综合输出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推动仅1.4吨自重的车身还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是以80公里/时的中低速行驶，更是驱动电机发挥优势的工况。在驾驶这台车时，你甚至可以肆意的全油门起步，动力反应还是非常快且凌厉的，而且也不用担心油耗的事儿。

新款凌派燃油版车型依然搭载了1.0T燃油发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，配合CVT无极变速箱，动力输出还是非常流畅的，而且平顺性表现也非常好。

不过，作为一台直列三缸发动机，其运转的平顺性确实与四缸发动机相比，有着一定的差异。主要体现在车辆处于D挡状态下，停车怠速时，能够感觉到车身有轻微的抖动。但只要把挡位切换至N挡，这种现象基本上会消失，此时和四缸发动机的运转抖动差别并不是很大。即便是起步的时候会有比较明显的抖动，也仅仅是一瞬间而已。个人认为其实如果没有人可以提醒三缸发动机这个信息点，其实一些抖动的现象是比较容易被忽略的。而在实际使用方面，三缸发动机毕竟在燃油经济性方面有着一定的优势，所以在省钱和抖动之间肯定是要有所取舍的，更何况在正常行驶时基本上就没有抖动的感觉了。

新款凌派家族在转向系统上也进行了新的标定，官方称主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感。实话实说，我个人并没有感觉出来特别明显的变化，可能需要对老款车型转向手感有着深刻体会的老车主才能体会的到。不过就实际的感受而言，该车的转向还是非常好上手的，低速时并不沉重，高速时也没有“飘”或者“贼”的感觉，还是比较稳定的。

总结：

总体来看，新款凌派其最大的提升在于外观的设计和配置方面，特别车机系统的升级，终于算是跟上了智能化的脚步。而作为主打家用车市场的车型来说，燃油经济性的优势显而易见，而且还有燃油版和混动版车型可以选择，在10-15万的合资紧凑型市场中，还是有着一定的竞争力的。

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