大家好，今天给各位分享嘉陵本田125的一些知识，其中也会对嘉陵本田125进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本田零件是自己生产吗？

嘉陵125，CB机五羊款，和五羊本田125用一样的配件。

嘉陵本田C70的传承，嘉陵Coco国潮版细节提升、动力更强

本田幼兽可谓是摩托车界的常青树，全球范围内破一亿的销量也证明了它的实力。而国产中最早与本田合作的就是嘉陵本田C70，也被车友称为最早的“国产幼兽”。在国产多数幼兽车型中嘉陵Coco经过三代的更新可以说在同级有着不错的优势，今天就给大家分享一下——嘉陵Coco Plus 125国潮版。

外观延续经典

外观上从初代Coco 110版本到125版本再到最新的国潮版，整体外观依旧延续C70的设计，不同的是每一代都在细节与做工上进一步更新。其实幼兽这样有代表性经典的车型来说做出特别大的改变个人觉得并不合适，就算本田也是如此。

嘉陵本田C70

从嘉陵C70到现在的Coco Plus 125国潮版整车改变“最大”的就是不改变。国潮版在原有的基础上近一步进行了细节的优化，如：圆形LED大灯、圆形转向灯、镀铬件等，仪表方面也采用指针与小LCD显示屏幕，保留复古的前提下也保证了实用性。此外，国潮版在版画设计上加入了齐天大圣、花木兰、哪吒、小青四种文化元素，风格独特。

国潮版的座椅也做了调整，采用一体式的座椅设计，长度上并不能容纳两人乘坐，主要是为了后货架腾出了空间。说到这里不得不说一下本次国潮版个人最喜欢的货架的设计，原厂配上了专属的COCO皮包，在整体质感以及复古韵味上提升不少。虽然后货架给后座带来了一定的损失，但是货架的加入给日常使用带来更方便的体验。

动力再次提升，震动更小

本次国潮版的动力再次得到升级，排量也增加至133cc，与其匹配的是德尔福电喷，在动力上相较于老款提升了13-15%。不过更重要的是这台代号“火麒麟”的引擎在内部零件上进行了大换血，例如NTN轴承、NGK火花塞、双DLC-PVD活塞环等，具体升级可以看看下图的详细内容。

发动机外观上看得出国潮版也进行了细节的优化，类似本田的镀铬发动机罩，发动机缸头还采用了醒目的红色。

此前有试驾过国潮版车型，不过只是短短地骑行了5公里左右，给我最大的感受就是发动机的运行上更加细腻了一些，在震动控制上也有所提升。减震在升级川南以后，相较于现款在过滤坑洼以及减速带时更加干脆，不过座椅还是有些偏硬，希望厂家能在填充物或厚度上改进一下。

除了大量镀铬件的使用国潮版依旧沿用了36辐条的轮毂，前后依旧采用鼓刹的设计，算是有点遗憾，如果能够换成前碟后鼓那在刹车效能上也会更加出色，不过国潮版的鼓刹尺寸有所提升，相较于老款制动效果也有一定提升。

作为曾经嘉陵本田C70的传承，个人觉得嘉陵Coco这几年在小排量车型上所改变的一些动作趋向于精致化和多元化，像是嘉陵Coco Cross以及即将推出的Svr180运动弯梁。作为目前国产幼兽而言国潮版算是一个不错的选择，有兴趣的车友不妨去看看实车，今天的推荐就到这里咯。

广汽本田一家4S店配件疑似“以旧充新”回应称系流程失误所致

广汽本田一家4S店在为车主维修车辆时，把一个来路不明的配件装在了车上。

车主告诉财经网汽车，自己是在“无意中”发现了异常，而且除了自己以外，也有其他车主在同一家4S店遭遇类似事件。

该4S店一位工作人员未对上述事项进行回应。

广汽本田一位人士表示，特约店已对流程上的失误致歉，将会和车主保持积极沟通，以解决此事。

车主修车后发现异常

车主陈先生告诉财经网汽车，自己是广汽本田奥德赛车主，出于对这个品牌多年积累的口碑信任，为了省心才购买这款车，但是因为一次意料之外的修车遭遇，让他对售后服务感到失望。

6月21日下午，因为在一次轻微的无责刮擦事故中损坏了右倒车镜总成，陈先生按照约定把车开到了广汽本田广州花都骏延4S店进行维修。

他告诉财经网汽车，来之前4S告诉他半小时就能修好，但是实际维修过程经历了很长时间，后来在休息区看到自己的车被开出来，一位工作人员告诉他已经修好，可以开走了，此时距离他进站已经差不多过去了两个多小时。

但就在此时，陈先生却在无意中检查刚被安装上去的后视镜时发现，其底部有一个毛刺明显的大孔，另外还有三个小孔，由此怀疑该后视镜总成是旧件，或者拆车件。

他就此提出质疑，但交车人员却称作为一个正规4S店，不可能为客户提供旧件或者拆车件，后视镜上之所以有孔，可能是因为车主安装过360全景摄像头。

负责安装后视镜总成的维修工则称，该配件是店里让他安装的，自己什么都不知道。

骏延4S店一位保险经理也否认上述配件有问题。

车主陈先生称，自己原车从未安装过360全景摄像头，而且自己的车型代码是NH776p，而已经装车的后视镜总成代码是NH820p，两者并不匹配，“那个大孔明显是之前穿线时打的孔，其他几个小孔是用来固定摄像头而打的孔”。

在车主说明上述情况后，保险经理承认为陈先生的车辆安装的后视镜总成，属于“误装”，态度也随之缓和。

多位车主称有类似遭遇

遭遇后视镜总成被掉包事件的车主陈先生称，如果不是自己特意检查了一下已经安装好的后视镜，尤其是从下方进行观察，可能根本无法发现二手后视镜上留下的安装痕迹，“不仔细看根本看不出来”。

他还表示，自己对于广汽本田的服务也感到心凉。“在前后两次拨打广汽本田的官方400电话后，客服人员只是告诉我会向广汽本田的客户投诉部门进行反馈，并在1-3个工作日后进行回复。我怀疑他们是外包的，如果是厂家自己的工作人员接听电话，（解决问题的）时效性可能不一样。另外如果能够做到像京东那样，在20分钟或者半小时内给我回电进行处理等等，我作为车主的体验可能就会很不同”。

陈先生称，从400客服电话那里没有获得太多有价值的帮助后，为了固定证据，自己还报警处理，但是因为属于“商业纠纷”，警方并未介入。

他告诉财经网汽车，修车时自己还带着两个孩子，因为和店里就前述后视镜总成发生纠纷，店方甚至以“未完成质检程序”的理由阻止他离开，由此耽误了太多时间，两个小孩饿到了下午5点半，自己才带着他们离开，“（晚上）7点才吃到东西”。

对于自己现在的诉求，他认为首先要给自己安装原厂的右后视镜总成，另外就是希望广汽本田官方就骏延4S店涉嫌掉包零部件、砸本田招牌的情况进行改进。

财经网汽车注意到，有多位车主表示，自己在广汽本田骏延4S店有过类似遭遇。

有车主称自己去过该4S店，“服务很一般”。

另一位车主则表示，自己车的前保险杠出保险也在骏延4S店进行维修，但发现该保险杠也是“副厂件”。

而且和前述车主陈先生一样，都是一个叫“徐志文”的理赔顾问操作的。

由此，车主怀疑该理赔顾问通过“旧件冒充新件”的形式，可能涉及欺诈行为。

官方回应称将会和车主沟通解决

就车主陈先生以及其他车主的类似遭遇，财经网汽车通过相关渠道，联系到广汽本田广州骏延4S店的理赔顾问徐志文，但其并未就后视镜“以旧换新”等相关事项进行回应。

财经网汽车又联系到广汽本田相关负责人，对方表示在联系了相关区域负责人进行核实后，了解到该事项是由于4S店出现流程方面的错误，而导致出现“误装”，相关特约店已经就此致歉，并就耽误客户的时间等问题，表示可以做出适当的补偿，（店方）希望可以通过到店面谈或者上门积极沟通等方式，将事情解决。

来自一家主流合资车企、熟悉经销商事务的一位行业人士表示，配件有很多种，包括原厂件、拆车件甚至副厂件等，“但不应该用旧件”。

他还认为，如果是全新的拆车件，而不是旧车、二手车上的拆车旧件，也说得过去，“因为某些零部件订购时间太长，有时候客户也会催，4S店也会从其他车上拆下来新件去维修”。

对于车主的权益问题，他认为如果对于解决方案不满意，车主可以通过厂家的400客服电话进行解决，现在各大厂家对于客户投诉都很重视。

知名维权律师邱宝昌也告诉财经网汽车，尽管这辆车的维修由保险公司买单，但不影响车主向提供旧件或者拆车件的4S店主张补偿的权利，“这是两码事”。

追风老少年和CBR的故事——献给60后、70后车迷（上）

我有一个梦，梦中有一辆大大的公路赛。我骑着这辆车走过田野和城市，自由自在……这是笔者少年时的梦，也是许多同龄人的梦。仿佛只是转瞬间，追风的少年已褪去青涩背负起了生活的重担，那追风的梦也在记忆中渐行渐远。但是，车迷最初的梦想就像情窦初开时的初恋，注定要铭记终生。而时隔多年与梦想之车的相遇，则像与已是青丝变白发的初恋对象的邂逅，百感交集……

CBR，迷人的符号

刚进入上世纪90年代初，在影视作品等渠道若隐若现的“公路赛”开始撩动懵懂少年的心弦，16岁的笔者也是其中之一。第一次见到这种车是在一张贴画上，禁不住感叹世上竟有这么漂亮的摩托车；第二次见到这种车是在某国外电视剧中，那风驰电掣的画面深深地印入脑海；第三次见到这种车是在放学的路上——这辆车从父亲单位的大门里驶出，印象中是蓝白相间的车体，车手嚣张地趴在油箱上，粗大的排气管里传来尖锐的呼啸声……那辆车的车头大包（导流罩）醒目位置有三个字母——CBR。

30多年前的本地，因嘉陵JH70的缘故，本田摩托车有着非常高的知名度和口碑。皮实耐用极其省油的JH70在当时不是一般家庭能够拥有的，笔者只是一个穷学生，更是想也不敢想的。但是，在知道本田还有这么一款更大更漂亮的CBR250后，笔者又移情别恋痴迷上了这款只能在梦中才能拥有的“神车”了。

在1993年之后，大量流入国内的二手车和垃圾车也开始频繁出现在笔者所在的矿区。而且，距笔者所在地百十千米的连云港某地也有一个大型旧车集散地，很多本地的年轻人去那里买“公路赛”。当时笔者已经有车了，但不是梦寐以求的CBR250，买不起啊。周边有好几个家里开小煤矿或在京杭运河码头走货的同龄人都骑上了“公路赛”，最多的就是本田的CBR250，其中最帅的就是一刘姓同学的19期CBR250R。所谓“19期”，其实是该车“MC19”编号的别称（车架上有标注），刘姓同学则骄傲地称其为“19代”，说这辆车是最好的CBR。当时本地几辆CBR250基本都是更老的翻新MC14或MC17，刘姓同学这辆原版原漆的MC19的确是鹤立鸡群般醒目。

曾在一场熟人的聚餐上偶遇了刘姓同学，近距离接触了他那辆MC19。当时那个激动呦，多想这辆看上去气派、骑起来威风的“公路赛”就是自己的啊！可那时的一万多元人民币，寻常人家几年不吃不喝都攒不到的。现在想来，当时对MC19的渴望，有些类似一个平民百姓对公主的觊觎——明知道不切实际却欲罢不能。梦想啊，其实就是奢望的近义词……

笔者最终还是没能拥有一辆19期CBR250R，尽管在后来有能力买更新款的MC22（CBR250RR）甚至MC23（CBR400RR），还拥有过更强悍的CBR750，心里却始终藏着MC19，直到今天都在。没人能忘掉初恋的情人，哪怕你在后来会遇到更好的人。车迷对车，也是如此。

悲情CBR

王青，安徽宿州人，70后，农民。

在2001年夏天第一次见到王青时，他走路还不太利索。当时，笔者骑越野车跑林道回来，正遇到在楼下吆喝西瓜的他和儿子。他儿子看上去在7岁之内，坐在农用车的驾驶室里晒得像他爹手下的秤砣，他爹晒得像农用车的轮胎。

在笔者挑瓜时，王青看了看旁边的摩托车，说，你这辆DR是原版原漆……一下子被他震住了，想不到这个卖瓜的汉子竟满嘴车迷的“行话”。在进一步交流中，得知他果然是一个车迷，迷得还不轻呢。

2007年秋天，笔者在宿州市策划了一场车迷大聚会，再次见到了王青。那天他骑着一辆国产的250巡航车，后座是已经长成少年的儿子。

曾经，王青也是一个迷恋“公路赛”的追风少年，只是，他这段追风的历程磨难重重。1995年秋天，心仪“公路赛”的王永从宿州城区某修理店买回一辆MC14，这辆第一代CBR250不知是修理店老板从哪里收来的，在店里放了大半年没卖出去，要价8000元。王青去了两趟，磨破了嘴皮子，店主只给降了200元。最后，王青把还很新的华日100（山东临沂产的一款两冲程车型）折价给店主又加了近5000元，把这辆做梦都想拥有的CBR250骑回了家。事实上，王青在交易时犯下了买二手车的一大忌，用他的话说就是“心太‘切’了”，让店主看出他太想要这辆车，没能讲下价来。

车到家不久后就开始毛病百出——冷启动困难，水箱开锅，前制动泵故障，电瓶充不进电……小镇里没有修这车的条件，王青所掌握的那点知识也不足以应付层出不穷的故障。于是，小镇去宿州城区的30多千米村道上，常见一辆拉着一堆摩托车配件的农用车往返，也常见试车时又趴窝后推着车气急败坏的王青……那段日子于王青而言是不堪回首的，因为这辆老掉牙的CBR250，原本和睦的小家庭也争吵不断，气得妻子回了好几次娘家。

半年后，这辆MC14让王青彻底失去了耐心，但他对CBR的向往却越发强烈。怎样来解释这种心理呢？就像一个过够了苦日子的人，渴望有朝一日也能过上好日子。没能让王青享受自由追风的MC14，让王青在心底越发期待能遇到一辆正常车况的CBR250，最好是当时最火的MC19……

转眼进入新千年，囿于家庭的负担，王青没能圆梦CBR。那年春夏之交，临县的一个车友要去江苏东海县某地买“公路赛”，约已是老车迷的王青同去做参谋。他们从灵璧县城出发，转了几次车，来到那座到处都是拆车件的小镇。王青说，他们用半天时间转了十几个拆车厂和整车店，从一堆FZR、ZXR中挑出两辆最完整的19期CBR250R，拿下了车况最好的那辆。车友很满意，他也像自己买车一样开心。

两人的开心没能维持多久。返程，在310国道江苏境内的某小镇里，他们遇到了当地交警的围追堵截并在慌不择路中冲进沟里，一个臂伤、一个腿断，还没捂热的MC19也废了……

现在的王青，腿上还有手术留下的疤痕，心里的创伤也很难被岁月抚平了。

圆梦CBR

耿庆涛，江苏徐州人，60后，摩托车经销商。

我们都叫他老耿，虽然60比较“后”的他没比我们大几岁。老耿出生于书香门第，但他的人生并没能按照家里的规划去走，少年时习得一手令人惊叹的好字之后却迷上了做生意，成了一个小商贩。其实呀，都是生活所迫。

老耿最初的生意是贩卖苹果——骑着挂了两只大筐的自行车，去东南几十千米外的邳县（现邳州市）占城果园带苹果，回所在的乡镇集市上摆摊出售。当时，当地最挣钱的生意是去淮安洪泽湖贩鱼、安徽亳州贩牛肉，但老耿干不了，那两地太远了，人家都是骑幸福250多拉快跑，龇牙咧嘴蹬自行车的老耿只能干着急了。

就是从那时起，老耿感觉摩托车是好东西，以后必须买一辆。对摩托车的关注让老耿拥有了与自行车小贩身份不符的丰富车型知识，幸福250在他眼里已经算不上什么了，骑着重载二八大杠（大架自行车）蜗行在乡道上的他，心里想着本田的“全封闭”（全包导流罩的别称）摩托车……

白手起家的老耿凭着吃苦耐劳生意越做越好，进入2000年后，他名下的摩托车商行在当地已是规模最大的一家。苦心经营的他事业家庭两旺，还培养出了读研究生的儿子。当然，最终选择摩托车行业，全凭对摩托车的热爱，而且，在成为经销商之后，老耿开始以自己的方式到处搜寻曾梦寐以求的车型。

老耿的找车方式与众不同——他不去什么“集散地”，利用多年经销商职业在各摩企积累的人脉，专收摩企库存的“工程车”。说到这里，还要啰嗦几句题外话。所谓“工程车”，其实就是许多国内摩企早期购买的用来研究或仿制的国外品牌整车，这些购买渠道不详的车，许多都是全新的。这些年来，老耿从一些车厂买到了不少250mL至公升级街车、巡航车，遗憾的是一些车在企业“研究”过程零件丢失很难恢复原貌了，但那辆MC19却是非常完整，甚至连油箱都没加过汽油。

老耿说，这辆CBR250R得来很不容易，花了很多钱也费了很大劲，好几个人跟他争，但他是志在必得。“年轻时做梦都想买一辆，现在有缘遇到就不能放过，错过之后再想遇到就很难了……”的确，还有哪个角落里能停着一辆30多年前的原装新车？

这辆以全新车状态存放至今的MC19让老耿爱不释手。

未完待续

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