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本田雅阁换挡顿挫，自动变速箱打滑，本田自动变速箱维修
本田自动变速箱维修：打滑、换挡顿挫
一、车辆情况：维修时间：2020年4月18日，客户：陈先生，车型：本田雅阁，变速箱：5档手自一体，行驶里程：25万公里。
二、故障现象：加速和升档非常慢，地板油都跑不起来，换挡的时候还会有顿挫。师傅试了下车，并做好检测，油泥非常严重，臭味较大。初步判断是太久没换油了，而且零件老化磨损导致的严重打滑。
三、变速箱维修：拆卸分解变速箱，检查零件磨损情况，摩擦片钢片基本是都不能要了。清洗好所有零件，更换所有的摩擦片钢片，修理包。复装试车，故障排除。
19专注于自动变速箱维修，对各种变速箱故障都有一套。持续更新，大家可以评论留言提问。
连续4个月被凯美瑞超越，本田雅阁都有哪些缺点？它还值得买吗？
中级车市场一直是德系品牌和日系品牌的自留田，近些年来销量冠军的宝座一直被大众的帕萨特、迈腾，丰田的凯美瑞以及本田的雅阁牢牢霸占着，几款车型各自都经历过高峰和低谷，但始终没能在销量和影响力上拉开差距，2019年中保研对帕萨特的碰撞测试成了转折点，自那之后日系品牌逐渐壮大，帕萨特和迈腾则星光暗淡。
作为日系品牌的代表，本田雅阁凭借着年轻化的外观和不错的动力表现迅速上位，成了中级车销量冠军的常客，对中国车市颇为了解的本田也在2021年10月份推出了雅阁的小改款车型，有意思的是，雅阁自此之后连续4个月销量被凯美瑞超越，发生了什么呢？咱们接着往下看。
外观设计上，2022款雅阁相比2018款只是在细节处进行了小的修整，比如前脸下格栅面积略有增大，雾灯造型也做了改变，内饰的变化在于采用了更大尺寸的中控显示屏（10.25英寸），显示屏两侧的的机械式旋钮也被取消，看起来更简洁。
尺寸方面，新款雅阁只是在长度上有变动，宽度和轴距和老款保持一致，实际的乘坐体验也没有任何变化，动力方面取消了老款低功率版本的1.5T发动机，燃油版全部采用了代号为L15BN的1.5T高功率版发动机，峰值扭矩为260N·m。
总的来看，新款雅阁相比老款并没有实质性的改变，这本没有什么错，毕竟它已经足够优秀，销量也不差，没必要大刀阔斧地进行改变，此时的它需要守而不是攻，但是雅阁太高估了消费者对它的包容，因为它卖的更贵了，而且暗地里还搞起了减配。
咋一看新老款的起售价同为16.98万元，并没有涨价，其实不然，这款260TURBO舒享版只是“虚拟”的一款车，现实中大部分地区都提不到车，也不接受预定，17.98万元的次低配只配有4气囊，同样属于打酱油车型，咱们就以销量最高的260TURBO豪华版为例，它对应的是2018款的260TURBO精英版，新款价格高出3000元，配置上多出了前排无钥匙进入、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏（老款为7英寸）和自动大灯，少了定速巡航这一项配置，看似很值，但仔细想想，4年一次的改款多出几项配置还要加钱，属实不该。
再者，在某网站的测试中，2022款雅阁的主动安全测试成绩相比2018款有了不小的退步，像车对车静止最高通过速度、鬼探头最高通过速度以及隧道AEB（前车静止）最高通过速度几项关乎安全的测试，2022款雅阁全部失败，不得不让人怀疑新款雅阁在主动安全上做了减配，也难怪有网友说新款雅阁毫无诚意了。
此外，雅阁车漆薄，内饰用料一般，车辆隔音差，悬挂减震舒适性一般，胎压行驶时会无故报警、远光灯照得太近，自动驻车开启后起步有顿挫这些问题在新款上依旧没能得到很好的解决，尤其是底盘的隔音上，雅阁几乎处于同级别垫底。
总的来说，新款雅阁没能给消费者们带来太多惊喜，不过即便如此它的动力系统在同级也还算是优秀的存在，本田的品牌力也属于一线水准，这都是它能够持续热销的原因，但销量连续被凯美瑞压制也能看出它并非可以高枕无忧，凯美瑞的热销靠的是它越级的主动安全配置和丰富的动力系统，此外它的行驶质感比之以往也有不小进步，可以说几乎没有短板，这些都是雅阁所不具备的。
除了凯美瑞之外，一众竞争对手们也是虎视眈眈，通用和大众的新款1.5T发动机即将全方位部装，无论是油耗还是动力表现都不弱于本田，新款迈腾也已经在路上，这里还不要忘记新能源汽车带来的冲击，今年比亚迪的汉DM-i车型就会迎来上市，定价大概率会和雅阁重叠，这会对雅阁的2.0L混动车型带来不小的冲击，未来中级车的竞争只会越来越激烈。
那么雅阁到底还能买吗？当然可以，它的1.5T的中高配或2.0L混动版本都值得推荐，只不过相比十代雅阁刚上市时的风光无限，现在的它并非无可取代。对此，您怎么看呢？
好了，关于雅阁起步抖动什么原因和雅阁起步抖动什么原因的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
