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三厢小飞度，还有四驱版？仅日本销售，顶配约10万RMB

20年前，第一代本田飞度进入国内，产品列表中除了两厢版之外，还包含四款三厢版车型。

到2006年，三厢飞度回归独立车系，中文名叫做思迪，是根据国际命名City音译而来。

2008年，广汽将新款思迪命名为锋范，当款车型如今叫做锋范经典。

原本的思迪换标成为理念，原本淘汰的生产线重新启用，并于2010年重新推出市场，名叫理念S1。

2014年，锋范迎来换代，以往说国内认可三厢车，但锋范销量始终低于飞度，到2019年最终停产。

从思迪到锋范，国内的City车型一直与亚洲其它市场保持同步更新，但车型配置上存在一些区别。

“三厢飞度”实际是第四代本田City，底盘结构与飞度接近，代号为GD。

国内版分为GD6和GD8，区别是排量为1.3L和1.5L。

但实际还有GD7和GD9两个版本，除排量区别外，这两款为四驱版本。

Honda Ctiy GD7/GD8 泰国产 日本卖

日本市场售卖的本田City叫做本田飞度Aria，共有四个版本，其中两款配备四驱系统，售价分别为149.1万日元和163.8万日元，按2004年的汇率计算，折合RMB约10万元左右。

日本版City并不是本国制造，而是本田在泰国的大城府工厂生产，再以进口的方式重回日本，销量并不算出色。

外观与国内版无差别，尾部带有4WD标识

外观上，日本版四驱车型与国产版本没有区别，轮毂规格完全相同，并且缺少了雾灯配置。

尾部除了4WD标志之外，日本版飞度还带有车身同色挡泥板，以及原厂扰流板装饰。

以前看到三厢飞度总觉的不协调，因为其车身高，但长度短，车尾部像是刻意延伸出来一样，像是把两厢车硬拉成三厢一样。

内饰结构相同，细节有所区别

两者布局完全相同，但内饰用料有所区别，导致两车质感不同。

CVT变速箱带换挡拨片

日本版飞度三厢四驱自动挡同样是CVT变速箱，但配备了Tiptronic式超控功能，在方向盘上带有加减拨片，模拟7速，这项功能在进入国内后被阉割。

发动机部分则与国内相同，1.3L车型配备L13A发动机，1.5L车型配备L15A发动机，1.5L引擎最大马力102匹，最大扭矩127N·m。

与本田CRV相同的四驱系统，只是更小

本田的四驱系统并不出名，现阶段有智能全时四驱和智能可变扭矩管理? (i-VTM4?) 全轮驱动系统两种。

在20年前，全时四驱系统为纯机械没有智能参与，叫做双泵实时四轮驱动系统。

本田底盘结构基本为前驱设计，因此它的四驱系统也是前驱带动为主，通过多片离合器将扭矩传递至后轴。

当监测到前后轴有轴速差异时，双泵系统会给离合器施加/收缓压力，以此给予或收回额外驱动力。

三厢飞度的四驱系统同样是双泵设计，只不过体积更小，单纯方便爬坡和雪地，除此之外没有性能可言。

这种四驱同样出现在两厢飞度上，代号为GD4，同样也是日本市场独有的产物。

三厢飞度在马来西亚和印度尼西亚也是改装热门车型，虽然性能没有思域那般有潜力，但因价格优势也得到不少粉丝。

本田三厢版飞度，7万出头配地球梦，本想打压国产，国人却不买账

虽然只是一款两厢车，但飞度在中国车迷的眼中可不是一辆简单的奶爸车，“超跑飞度”、“GK5”都是其别称，足可以证明这辆车在中国车迷心中的地位，此外，还有超大的内部空间也是让车迷赞不绝口，搭配出色的动力，这车绝对是一款既能飙车又能带娃的不二之选，更关键的是价格还不贵，所以飞度每个月都能拥有近万的销量，不过这车虽好，但在中国市场，三厢车才是绝对的最佳审美，所以一定有不少消费者在幻想，如果有三厢版的飞度那该有多好？

三厢版的飞度没有，但东风本田却打造出了一款堪称三厢版飞度的哥瑞，而这或许也是本田为消费者做出的最大妥协，不仅是采用了三厢造型的外观设计，还搭载了消费者梦寐以求的1.5L地球梦发动机，这样的搭配组合下，按理来说这车怎么也会比飞度销量更好，但事与愿违，国人并不对这辆车买单，从哥瑞的月度销量来看，以前基本能够维持销量在一两千，不过最近销量急转直下，甚至在上个月销量仅为12辆，一辆三厢版本田轿车，搭载本田最拿手的地球梦发动机，而售价也是和飞度持平的7万出头，最后却卖出12辆的成绩，这无疑是本田输的最惨的一回，而今天咱们也是来看看，这车为何受消费者待见。

首先从外观上来看，说哥瑞是三厢版飞度还真是不夸张，前脸的大U型造型设计基本和飞度如出一辙，黑色饰条的设计也是基本一致，当然了，这是大方向，仔细来看哥瑞的前脸造型其实要比飞度更为舒展，看起来也更为锐利激进，所以仅从前脸颜值来说，哥瑞无疑要比飞度略胜一筹。

除了前脸，我想侧面应该才是消费者最关心的地方，毕竟加了一个屁股，能够更符合我们的审美，从实际颜值来看，更为舒展的腰身以及侧面看起来确实要比飞度的造型更好看，这车说不上多么好看，但绝对符合消费者对一辆 家轿的基本审美，而在车身尺寸方面，哥瑞的长宽高分别为4475*1705*1477mm，轴距2600mm，车身长度以及轴距完全都没有问题，甚至可以说很满足，但宽度却出现了很严重的问题，飞度的车宽1695mm，和哥瑞在车宽上的差距基本肉眼难以分别，不过飞度车身也不长，所以看起来不算别扭，但哥瑞在车身尺寸边长之后，依旧采用这个宽度，在实际看起来显得特别窄，十分影响整辆车的颜值。

再到车尾，尾灯造型的设计还算是有所亮点，不过还是那句话，车宽的限制，导致了这辆车尾部看起来也是十分小气。

走进内饰，说实话看到内饰的第一眼十分惊讶，这个价格的本田居然还有这么顺眼的内饰设计，包括中控液晶屏，清晰可见的缝线设计已经中控面板的软质材料包裹，一切看起来都很符合一辆家轿的特质，甚至还有多功能方向盘，行车电脑显示屏，仪表盘算不上炫酷，但配色造型看起来还算是舒服，但当你还在感叹这内饰的时候，我只能残忍的告诉你这是这辆车顶配的内饰，乞丐版内饰什么样？咱们下面见分晓。

虽然有了心理准备，但乞丐版哥瑞的内饰还是给人一个措手不及，也就不用期待什么中控液晶屏了，乞丐版连收音机都没有，收音机也是中配以上的配置，多功能方向盘自然也是不用期待，整个内饰唯一称得上的配置应该就是空调了，之所以上文说顶配版本的哥瑞仪表盘虽然算不上炫酷，但看起来还算不错，对比乞丐版的仪表盘之后你可能真的会觉得顶配版本的仪表盘颜值真的不错。

再到空间，本田一直在内部空间上都有几分造诣，而哥瑞的轴距达到了2600mm，所以后排空间的表现也是十分出色，基本不会让你感到拥挤，甚至在顶配版本的车上，还出现了难得一见的单独后排空调出风口，不过这也是顶配专属，其他车型就不用妄想了。

最后再到动力方面，这可能真的是哥瑞最拿得出手的地方了，匹配的是和飞度同款的1.5L地球梦发动机，最大功率可达131马力，匹配5速手动或者是CVT变速箱，动力表现在同级别堪称最佳，不仅是动力，这台发动机以及CVT变速箱在油耗方面的表现也是首屈一指，这款发动机是真的名不虚传。

综合来看，本田为中国消费者打造了更符合中国消费者审美的三厢轿车，匹配的动力也是消费者梦寐以求的地球梦发动机，并且7.98-11.98万的指导售价对本田车来说也真的算不上贵，况且目前终端还有5000甚至更高的优惠，但从刚才的介绍中车迷朋友应该也是明白了这辆车到底为何卖不好，车虽然是三厢，但1705mm的车宽却让这辆车看起来十分小气，完全不符合中国消费者倾向于大气的审美，并且除了顶配，其余配置的车型配置实在太过寒酸，可能目前市面上也就只有本田敢拿这种配置来忽悠消费者了，就像买手机，如果图质量，那买诺基亚就好，但消费者更倾向于颜值与功能更丰富的产品，所以哥瑞月销12辆也是理所应当。

俗称三厢版飞度，配1.5L地球梦，轴距2.6米卖8万，识货的人却不多

对于很多人来说，本田飞度可谓是"神车"一般的存在，无论是空间还是动力表现，本田飞度都表现优异，再加上8-10万元左右的实惠价格，成为了很多注重实用又注重驾驶的消费者的首选车型，不过与它同门的一个车型就和飞度命运迥异了，5月份的月销量只有1882辆，2019年累计销量也刚刚破万，不及飞度一个月的销量，所以说本田也有卖不好的车型，这就是广汽本田锋范。

这一代的锋范虽说是和飞度同平台，但轴距拉长至2600mm，车体长宽高尺寸分别为4450*1695*1477mm，已经跻身入门级紧凑轿车行列了，不过价格依然和飞度较为接近，指导价为7.98-10.68万元，由于全系都支持国五排放，因此目前市面上有着1万元左右的价格优惠，毕竟再不清库存，到了下个月很多地区就不能出售了。

外观方面，这一代的锋范车型从前脸来看，有着和本田思域接近的风格，中网内覆盖了大面积的镀铬材质，并与两侧大灯连成一体，而发动机盖上微微隆起的筋线也显示出了力量感。对于很多人来说，能花相对更少的代价就能得到和更高级别车型一样的外形，这个代价也是比较值得的。

来到侧面，锋范采用了双腰线的设计风格，上下腰线都较为明显，而且上扬的上腰线与尾灯相连，尾部线条微凸形成一个小鸭尾造型，能够有效提升空气动力。

另外，锋范全系都只标配了185宽度的邓禄普轮胎，规格在紧凑级轿车中算是较小的，而且全系都是后轮鼓式刹车，和飞度这种小型车的配置相同，在紧凑级轿车中算是落后的水平，而且中低配的三款车型只采用了钢质轮毂，高配的两款车型才增加了15英寸多幅双色铝合金轮毂。

来到车尾，锋范的尾灯也较为饱满宽大，并通过镀铬饰条相连接，对于年轻消费者来说，这样的尾部造型也较为潮流时尚，只是相对飞度还缺乏一点个性，而且排气管均采用了隐藏式设计。

进入车内，锋范的内饰造型和飞度也较为接近，虽然层次感较为分明，但视觉质感一般且塑料感强烈，而且全系都没有真皮包裹的多功能方向盘，光秃秃的感觉很寒酸，而仪表盘也是普通结构，全系都只有织物座椅，而且只有高配的两款车型才增加了前排中央扶手，后排中央扶手则全系都欠奉。

另外，锋范目前全系都取消了大尺寸中控触屏，诸如蓝牙电话、手机互联等常用功能也一并取消，而且全系五款车型中有四款只配备了2个扬声器，而顶配车型才配备了4扬声器音响，对于很多年轻消费者来说，这些功能的取消影响很大。

安全性配置方面，锋范除了顶配车型配备了前排侧气囊和ESP以外，其余车型都只有前排双气囊，也没有倒车雷达和倒车影像，对于消费者来说，这个安全配置实在是说不过去。而在舒适性配置方面，只有标配的电动调节外后视镜还值得一提，高配车型上才有电动天窗、无钥匙进入和启动、后排空调出风口等少数几个配置，而且全系都只有手动空调，总体上来说，锋范的配置水平比较落伍。

对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，锋范的前后排头部空间分别为1拳和2指，后排腿部空间达到了2拳左右，这个表现倒是继承了飞度车型的优势，虽然后排座椅没有配备中央安全头枕，但后排中央地台隆起幅度有限，因此哪怕和一些更高级别车型相比，锋范的表现也不逊色，只是受限于不到1.7米的车身宽度，锋范的横向空间较为拥挤。

锋范的电动天窗只有顶配车型才配备，面积为0.22平方米左右，后备厢容积为485L，在同级别表现中等偏上，只是后排座椅不支持放倒影响了实用性，而相比采用了魔术座椅的飞度，锋范的这一劣势无形中被放大了。

动力方面，和飞度一样，锋范配备了一台1.5L地球梦系列自然吸气发动机，最大功率为96Kw，相当于130马力，最大扭矩为155Nm，传动部分匹配5速手动或者CVT无极变速箱，对于车身稍重的锋范来说，CVT车型0-100公里加速成绩为10.3秒，和飞度相比差距较大，而油耗表现依旧出色，手动和CVT车型的百公里综合油耗为6L和6.4L。

底盘方面，锋范也同样搭载了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，底盘调校偏向舒适，对于颠簸和起伏路面的震动过滤较为彻底，只是半独立后悬会有一定的跳动感，舒适性表现不如主流的多连杆独立后悬车型。

综上所述，作为飞度的三厢车型，其实锋范车型依旧还是小型车的底子，但拉长轴距到了紧凑级别后，锋范配置上的短板就显露无疑了，对于很多消费者来说，空间的实用性固然重要，但是进入一些关键配置都缺乏的车内，很难会有人还能提起兴趣，毕竟现在很多国产车型的配置水平比锋范高了不止一点。

但是话说回来，虽然锋范的配置较为寒酸，而且加速能力不如8秒破百的"神车"飞度，但在其他方面并没有明显短板，经济性和可靠性也有着良好的口碑，最重要的是，目前的价格较为实惠，而在国五版现款飞度目前现车很少的情况下，选择同平台的锋范也是一个不错的方案。

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