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再试e-POWER轩逸：你不一定喜欢它，但你应该敬佩它

好车应该是怎么样的？如果让一个汽车作者很主观地去回答这个问题，他的答案大概率都是这个：“拥有极致驾驶乐趣的车”。

我觉得这样的答案是非常容易理解的，因为多数汽车作者首先都是一个汽车的狂热爱好者。狂热爱好者，一般都喜欢那种极致的车、不走寻常路的车、不属于多数人的车。所以，汽车作者自己的私家车，经常都不是那种畅销的主流车型。

但如果站在消费者的立场上去回答这个问题，那答案可就不一样了。我犹记得两年前我们做过一个凌派、雷凌、轩逸的三车对比，在那个对比中，虽然各位作者主观上都更喜欢驾驶雷凌，但当时整个对比的综合排名第一，我们却一致给了轩逸。

为什么？因为轩逸这台车的“车格”是最为统一和完整的。它身上的所有设计、特点都是围绕着一个中心服务——舒适。

两年后的今天，我们见到了一台车格同样统一完整，但却在很多方面全面加强的车，它叫e-POWER 轩逸。说实话，我们在两年前没有办法想象，已经那么好的轩逸，竟然还能再出一个加强版？

这台车的核心，毫无疑问是e-POWER动力系统。这套动力系统和我们之前熟悉的丰田、本田的混动系统相比，最独特的地方就是全时电驱。因为轩逸这台车的核心述求是舒适，纯电驱可以保证动力输出的绝对线性和绝对高响应性。

与此同时，因为这套动力系统的独特结构，以及日产在NVH性能方面下的工夫，这台e-POWER 轩逸在车厢静音方面的表现没有让我们失望。不仅仅是匀速的噪音测试过程中它表现出色，而且在每次急加速时，它也不会像用THS的丰田车那样有突然增加的发动机噪音，的确无懈可击。

说到深踩油门加速，我们感觉，轩逸的车主们应该比较少干这样的事，但我们必须告诉你们，这台e-POWER 轩逸的动力储备是超出你们想象的。我们实测这台车的0-100km/h的加速成绩是8.6秒，这个成绩比之前测试过的十代思域还快。在同级车里，要找比它动力更好的燃油车，也是不那么容易的。

在这套系统之外，日产只需要维持轩逸之前的转向、底盘风格，就已经让这台车足够可爱了。当然，日产没有忘记一个非常重要的问题：空间，因为舒适的乘坐空间是轩逸一直以来的大卖点，也是构成这台车完整车格的重要组成部分。

日产这次选择将e-POWER系统中核心的那块功率型动力电池，放在了前排座椅的下方，这个方案，与丰田、本田的混动车都不一样。这个设计，虽然会让前排的头部空间受到一点影响，但却能保证e-POWER 轩逸的后座，无论是空间还是座椅舒适性，相对于燃油版都没有减分。孰轻孰重，日产明显想得很清楚。

所以，这台e-POWER 轩逸，同样不会有多少汽车作者会说有多喜欢驾驶它、从它身上获得了多少乐趣，但他们却绝对都会给予它极高的评价。因为我们心里都知道，把一件事做到极致，是有多难。

其实这篇文章，也是最近这一段时间以来，看了一些新车发布会之后的有感而发。现在好多发布会，PPT上必然是什么舒适对标奔驰、运动对标宝马，要不然就是什么和燃油车比加速，和电动车比续航，总之就是要把新车包装成可以上天入地的孙行者一般，无所不能，无所不强。

但业内人士都知道，每台汽车的开发过程，都充满着让步与妥协，要得越多，往往就会失去更多。燃油版轩逸，和e-POWER 轩逸，这种一直围绕着一个中心点做文章的思路，很值得大家思考。轩逸这个车每月能卖数万台的原因，还真不是“长相”、“空间”或“价格”这样简单的单词就能概括出来的。

日系性价比轿车，大空间高颜值，油耗媲美轩逸，解读本田凌派

说起本田汽车，它虽然是一个日系品牌，但是在国内的影响力却丝毫不比大众差，这是由于本田旗下的车型不仅质量可靠，同时在省油经济和省心方面做得也十分优秀，加上毛病少好开等多个优点，使更多消费者愿意选择，深受消费者们的追捧和喜爱。那么今天我们就来聊聊丰田旗下的这款本田凌派。

目前，2024款本田凌派一共有六款在售车型，售价区间为7.98-13.98万。本田凌派作为一款紧凑型轿车，与旗下的思域是姊妹车型，外观有“小雅阁”的设计风格，吸引了不少消费者的目光。下面我们就来详细聊聊它的表现如何。

外观方面，本田凌派外观采用了家族式设计，前脸借鉴了雅阁的设计语言，大嘴式的进气格栅设计很时尚，并且加入了镀铬饰条点缀，使前脸多了几分精致。两侧的大灯组造型很犀利，并与格栅融为一体具有很强的张力，熏黑的灯罩搭配内部的LED灯源，大灯则使用透镜大灯，点亮后效果很吸睛。

来到侧面，整个车身较为舒展，车身呈现俯冲的姿态，双腰线的描述比较突出并且保持上扬趋势，同时也增添了层次感。后视镜为双拼色的设计，车窗边缘加入了镀铬条装饰，使得车身更加时尚。下方轮毂采用了17英寸的多幅式铝合金轮毂，双色的轮圈设计提升了时尚感。

车尾部分，尾部设计较为饱满，后尾箱上方使用了小鸭尾设计，两侧的尾灯组采用了家族式的回旋式设计，并使用了双拼色设计，内部搭配了LED灯源，点亮后辨识度很高。下方则是黑色的后护板，起到了防刮蹭作用。排气则采用了隐藏式布局，单边单出的出气方式。

本田凌派的车身尺寸为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm，定位于紧凑型车。车内空间表现很出色，后排空间很宽敞，满足日常使用没问题。全车座椅采用了皮质包裹，内部的填充物很柔软，座椅的包裹性也很出色，提高了整体乘坐舒适性。

进入车内，内部采用了简约风格设计，车内主要以黑色为主，中控台采用了双层设计，提升了层次感，并搭配了大量软性材质包裹，细节处加入了钢琴烤漆饰板点缀，提升了内饰的质感。中间搭载了一块9英寸的触控液晶屏，内置了丰富的娱乐系统，使用起来比较便捷，方向盘则是三幅式设计，两侧使用真皮包裹，握感比较细腻。

配置方面，配备了车道偏离预警系统、车道居中保持、主动刹车、道路交通标识识别、倒车影像、前方碰撞预警、车侧盲区影像、全速自适应巡航、Honda SENSING驾驶辅助系统等。

动力方面，本田凌派提供了1.0T和1.5L混动动力，其中1.0T最大马力为122匹，1.5L最大马力为109匹，匹配CVT无级和E-CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局。

不足的是，悬架调教比较硬，过坑洼路段有明显的弹跳感。车内静谧性比较差，高速行驶时的风阻和胎噪比较明显。

总的来说，丰田凌派作为一款比较实用的家用车，综合表现还是不错的，外观有着符合当下流行的时尚设计，内饰空间足以满足家庭的出行需求，配置方面也比较耐用，是款成熟的家用车。你认为这款车如何呢？评论区一起聊聊看。

试驾轩逸e-POWER：关注度不如预期，但开起来真舒服

文/车亮

图/源自官方

轩逸e-POWER近日正式上市，四款车型售价13.89万-17.49万元。作为东风日产e-POWER技术路线的开拓者，轩逸e-POWER被寄予厚望。但我们到日产展厅了解到，目前该车的关注度并未达到预期，问的人并不多。很多轩逸的潜在客户到展厅后还是直奔轩逸燃油版。那么轩逸e-POWER的问题出在哪儿？这款车开起来怎么样？和卡罗拉双擎、凌放锐混动相比有什么优缺点？这篇文章里说说我的感受和分析。

静态对比：相比两田有什么优缺点？

轩逸e-POWER主打的卖点是“全时电驱动”，其动力系统的基本结构是串联结构，动力从发动机到电池、再到电机、车轮，烧的是汽油，发动机全程在幕后，1.5度的动力电池只能支持5公里纯电行驶，不能外接充电同时也不能挂绿牌。相比丰田THS和本田i-MMD那样较为复杂的能量耦合方式，e-POWER的结构要相对简单、紧凑。掀开机舱盖，可以看见它左侧部分为一台1.2L自吸发动机，右侧为电机，没有变速箱。

轩逸e-POWER的1.5度动力电池是放在前排座椅下方，后备箱盖板下方也有备胎，整体前后排和后备箱空间表现都和燃油版一模一样。

和卡罗拉双擎与凌派锐混动相比，这台e-POWER有几个特点：首先是座椅特别舒服，全系配置Multi-Layer人体工学座椅，低配为织物，高配为真皮，试驾的顶配车型是菱形切割的衍缝工艺真皮设计，乘坐舒适要好过对手。

其次是座舱智能化水平更高。除了最低配之外，其它配置都搭载了日产智联2.0和12.3寸的触控屏，可语音控制天窗、车窗、导航、空调、娱乐，并支持远程控制。

在驾驶辅助方面，从次顶配开始搭载了日产ProPILOT超智驾，带全速自适应巡航。相比而言，卡罗拉全系配置全速自适应巡航，而凌派锐混动是从16.38万的幻夜版，才开始提供全速自适应巡航。所以智能驾驶部分，卡罗拉占优，其次轩逸，凌派垫底。

最后在尺寸和空间方面，轩逸的车身长度4649mm，轴距2712mm，在三款车里属于居中的水准。尺寸和空间最大的是凌派，车长达到了4766mm，轴距达到了2730mm，后排空间直逼雅阁。轩逸的轴距为2712mm，比卡罗拉略长了12mm，后排空间相当。但是，后备箱容积这台轩逸e-POWER是达到了546L，比卡罗拉双擎的470L要大很多，应该和凌派是相当的。

最后看几个细节上的对比，轩逸的轮毂较大，除了最低配之外全部提供17寸，低配为16寸。而卡罗拉低配15寸，高配是16寸。凌派从16.38万开始才提供17寸轮毂。

轩逸的前后轮距是1571/1577mm，而那两款车都是1520mm左右，轩逸大概要宽5个厘米。宽5厘米的距离可真不算短了，更宽的轮距对车辆过弯时的稳定性更有帮助。

在底盘部分，轩逸和凌派都是后扭力梁悬挂，而卡罗拉是独立悬挂。

综合对比下来可以发现，轩逸的优势在于它的座舱智能化水平是三款车里最高的，智能驾驶的覆盖率不如卡罗拉，但实际这套日产ProPILOT超智驾比卡罗拉的那套智能驾驶要更好用一些。此外座椅舒适性、轮毂尺寸、前后轮距、后备箱空间等细节也不错。但是扭力梁悬挂有些减分。

从价格来看，轩逸e-POWER售价13.89万-17.49万，卡罗拉双擎是13.58-15.98万，凌派锐混动是13.98到16.98万。基本都是覆盖13-17万的价格区间。卡罗拉双擎最便宜，凌派锐混动目前也有一两万的终端优惠。轩逸e-POWER在价格上没啥优惠，性价比没优势，这可能也是目前关注度不高的原因之一。

动态驾驶表现超出了我的预期

动力、油耗、静谧性、底盘转向，是我在试驾轩逸e-POWER时重点考察的几个方面。

轩逸e-POWER的功率输出其实在在三款车只处于居中的水准。卡罗拉双擎、轩逸e-POPWWER、凌派锐混动的功率输出分别是是122匹、136匹、154匹。卡罗拉和凌派都是发动机和电机混和的系统综合输出数据，而轩逸的136匹就是单纯的电机数据。但是轩逸这台电机最大扭矩300牛米，而卡罗拉的电机为163Nm，凌派是267Nm。更大扭矩以及电机能瞬时输出、无需变速箱进行动力传递的特点，让这台轩逸的动力表现十分出色，即便在经济模式下也能获得十分爽利的推背感，只不过此时松开油门就能感受到非常强的能量回收。这种“踩下就爆发、松开就歇菜”的驾驶特点十分接近于电动车。在运动模式下，推背力度会更强，能量回收力度也随之减弱。

网上有人说到了100公里/时速后，e-POWER的中后段加速比较疲软。事实证明这种说法并不可靠，即便在100公里/时速后，只要你想踩，这台车仍然能赋予你充沛而强劲的后段加速，而且没有燃油车在中后段加速时发动机换挡掉转速的顿挫感，整体加速曲线十分饱满流畅。

实测这台车的零百能跑到8秒出头，略好于凌派锐混动（实测也能轻松跑进9秒），可以碾压卡罗拉双擎。卡罗拉双擎因为中后段都是发动机直驱，在中后段发动机介入后，动力表现非常弱。此前实测过至少要在11秒以上。

在隔音方面，卡罗拉双擎和凌派锐混动在急加速以及高速巡航状态下，发动机和电机混合输出，会发出一种比较奇怪的“呜呜”声，这是两田混动的一个普遍特点。而这台e-POWER声音确实要更纯净一些，更接近于纯粹的电机声。此外两田混动在长时间怠速时，当电池出现馈电发动机会自动启动给电池充电，会忽然从静谧状态转为“轰轰轰”的运转状态，怠速下忽然启动动静会非常大。但这台e-POWER的设计很有意思，它在怠速时非常安静，即便长时间怠速也是如此，就像一台电动车。但当你打开机舱盖，那台1.2L发动机就轰轰地运转起来。看来它是默认在机舱盖开启状态下是处于维修状态，而机舱盖关起来之后是使用状态，所以尽量不启动以保证静谧性。在机舱盖关闭状态下我仅从声音无法判断它的发动机是否在运转，因为它怠速下确实非常安静。

油耗方面，在市区驾驶时长时间保持在4L左右。上了高速路之后经过暴力驾驶，表显油耗升到了5.3L。

底盘和转向出乎我的意料。虽然是扭力梁后悬，但底盘的舒适度和油润感是三款车里最好的。甚至可以负责任的说比卡罗拉双擎好了一个档次。无论是碾压过路面的小坑洼还是较高速度冲过隔离带，都能将震动和颠簸进行较好的化解，这种包裹感和舒适度甚至可以说是20万级别的水平，直逼它的大哥天籁。此外它的转向阻尼偏轻柔，但十分线性柔和，没有明显的间隙感，比凌放和卡罗拉都更高级。

可以说只论动态驾驶的话，这台e-POWER整体的舒适度和高级感，在三款车里是最为突出。

定位可能有些偏差

轩逸e-POWER目前关注度不高，除了价格偏贵，可能还有个原因就是官方对这款车的定位出了偏差。

轩逸e-POWER的官方定位是“不用充电的电驱技术”，从定位来看是想它当成一款电动车来打造，去争夺电动车的市场份额。但它一不能挂绿牌，二又是摆在日产的展厅里卖。而进入日产展厅的人都是经过市场筛选的——那就是一心想买燃油车的人。如果想买电动车的人，一般就直奔商场或者是新能源标签比较鲜明的品牌展厅，譬如比亚迪、埃安、特斯拉等等。而日产这样的传统车企，又是以省油、耐用著称，在消费者的心目中和新能源没什么关联感。就像本田、丰田、大众这些在燃油车领域卖的风声水起的品牌，在电动车上都卖的不怎么样——不是产品力不行，而是来展厅看车的人，根本就不是电动车的潜在客户。

所以轩逸e-POWER还不如就老老实实把自己看成一款燃油车或混动车，竞争对手锁定卡罗拉双擎和凌放锐混动，围绕强调节油和动力、静谧性，在燃油车的市场里抢食吃。

驾值观

体验下来不吹不黑的说，轩逸e-POWER综合实力在我看来是三款车里最突出的。它的动力和凌派锐混动相当，油耗水平接近卡罗拉双擎，可以说实际表现综合二者之所长。尤其是静谧性、舒适性和智能化体验让人印象深刻。和燃油版轩逸相比，相同配置大概贵了两万块钱，但百公里至少能节省3升的油耗外加更出色的动力，个人觉得它比燃油版更值得入手。

但轩逸e-POWER进入中国时间较晚，没有两田混动那样积累多年的口碑基础。要想获得应有的市场地位，还需要相当一段时间的口碑沉淀和积累。对东风日产来说，搞准轩逸e-POWER的市场定位、搞清楚目标客户在哪里很重要。如果要抢食电动车的份额甚至不妨向新势力学习，将e-POWER摆进商场来测试一下用户的反应，去抢夺新势力的蛋糕也未尝不可。

主流传统车企向新能源的转型本来就比较难，丰田本田大众都是如此。因为在燃油车阵营里强势的地位让消费者很难一下子转变印象。轩逸e-POWER可看作日产的一次尝试，在轩逸e-POWER上我们甚至看到了全新设计的LOGO，这也表明了东风日产向新时代转型的方向和决心。

万事开头难，一步一步来。

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