大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下川崎和雅马哈哪个耐用的问题，以及和川崎和雅马哈哪个耐用的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

川崎雅马哈铃木本田400哪个质量好？

个人比较喜欢雅马哈，雅马哈的机车一般都是精品，虽然声音没有本田好听，但是动力和技术都要高于本田

杜卡迪，川崎，雅马哈，铃木，本田哪个好？

雅马哈

关注 | 合作开发氢燃料发动机，川崎/铃木/本田/雅马哈组建HySE联盟

文：汽车日报 彩丽美

[汽车日报 行业] 日前，据外媒报道，川崎、铃木、本田和雅马哈已获得日本经济产业省的批准，成立氢动力小型交通发动机（HySE）技术研究协会，以开发小型机动车辆的氢动力发动机。

据了解，该协会研究工作将为小型机动装备开发氢燃料发动机，这些机动装备涵盖摩托车、微型车、小型船只、建筑设备和无人机等。

川崎、铃木、本田、雅马哈成立氢动力小型交通发动机（HySE）技术研究协会

新的联盟也承认，尽管氢燃料发动机有着巨大的市场潜力，但它也仍然面临着不少的挑战，包括氢气燃烧具有速度快、点火区域广等特点，常常导致不稳定的燃烧；而且氢燃料的储存能力有限，特别是在小型机动车辆中。

尽管氢燃料发动机有着巨大的市场潜力，但它也仍然面临着不少的挑战

为了解决上述问题，HySE四家公司致力于进行基础研究，利用他们在开发汽油动力发动机方面的专业知识和技术优势，共同达成为小型机动车的氢燃料发动机建立设计标准的使命。

未来，这四家公司将继续深化合作关系，为用户提供各种小型机动车辆的选择，满足多样化的需求，从而促进实现“碳中和”目标。

图源：雅马哈官网

值得一提的是，聚焦国内市场，5月18日，2023中国摩托车产业发展论坛在北京召开。中国摩托车商会常务副会长李彬表示，摩托车使用环境仍需继续优化，摩托车市场潜力巨大。未来摩托车产业将沿着电动化、新能源、绿色低碳发展方向加快转型升级，行业将推动建立长期、系统化、可持续安全驾驶体系。

本田雅马哈铃木川崎，共同研发摩托车氢燃料电池引擎

日本四大摩托车制造商——本田（Honda）、雅马哈（Yamaha）、铃木（Suzuki）和川崎（kawasaki）一起成立了名为“水素小型出行引擎技术研究联合会”（HySE）的组织，共同研究和开发用于小型车辆和摩托车的氢燃料电池引擎，以推动更清洁的引擎技术并超越传统产业界限。

虽然日本各大车企和摩托车制造商都纷纷加入到研发氢能源，但实现氢燃料电池引擎仍需解决许多问题。

氢气的燃烧速度快，并且由于点火区域广泛而不稳定。特别是对于摩托车，其行驶范围和排量与四轮汽车不同。此外，目前的技术需要巨大的储氢罐。对于摩托车来说，由于搭载空间狭小等技术性问题，其难度更高。

因此，HySE的计划是通过合作解决这些问题，利用各家制造商在汽油引擎开发方面积累的专业知识和技术来进行基础研究，建立小型出行工具用氢燃料电池引擎的设计指南。其中，本田负责氢燃料电池引擎的模型开发，铃木负责要素研究以确保功能、性能和可靠性，雅马哈和川崎则负责实际机体研究。此外，雅马哈还将考虑小型出行工具所需的氢气注入系统和储罐，而川崎将研究与储罐相关的燃料供应系统和部件配置。

此外，HySE表示，摩托车制造商们在二轮车技术方面积累的基础技术也可以用于各种小型交通工具，如小型推土机、叉车、小型渔船、轻型飞机和无人机等。

HySE成员除了上述四家四家摩托车制造商，还有特别成员川崎重工和丰田汽车。川崎重工是HySTRA技术研究结构中自由氢供应链推进机构的主干事，负责推动HySE的运营。丰田则利用其在四轮车型大型氢能源电池方面的试验、分析和设计等专业知识，推动HySE的研究成果最大化。

未来，该组织还将邀请零部件供应商和海外摩托车制造商加入。为了实现氢燃料电池引擎，更大的合作网可能是必要的。

本田宣布到2050年将推出10款电动车型，到2030年在全球范围内销售的电动摩托车占15%，350万辆。雅马哈也计划在2035年前将20%的摩托车改为电动车，并在2050年实现CO2排放量基本为零。

除了开发研究电动车之外，还要寻找水素发动机的活路。不是否定引擎，而是通过使用现有的内燃机来实现碳中和社会，这就需要多种途径。

HySE计划在6月成立，预计由雅马哈执行董事小松健二担任理事长。研究仍处于初级阶段。但由此我们可以看到，日本汽车All in倾注所有投入到氢能源的决心。

国产跑车组团“抗日”R3、小忍还能扛多久？

长久以来日系300至400排量跑车凭借做工和性能等优势，垄断我国大部分小跑车市场。今儿咱们聊的“抗日”泛指国产摩托车企业针对日系小跑车雄霸我国小跑车市场现状发出的“反攻”。

为了更好地产出内容，我们排了三个月的队买一部雅马哈R3进行测试，同时还针对春风450SR、凯越四缸400、赛科龙RC401等国产新款跑车进行研究，本周将飞抵重庆体验赛科龙RC401，后续有测评报告。

从最近春风放出的450SR风洞实验视频中看到，450SR采用了直推上泵但目前品牌不明。在离合拉杆上可以看到Brembo的标识，猜测是配备了液压离合，如果制动也配备Brembo那就太好了，但成本就不太好控制了。

同时还发现换挡杆有一个前锁止点，这应该是快速切换反挡模式的设计，这对于喜欢下赛道的车友来说提供了便利。车重虽然没有透露，但从其前单制动盘配置来看，猜测这款450SR的体重应该是属于较轻的级别。

动力方面已知是搭载一具双缸450cc发动机，动力参数官方没有给出明确的信息，但透露最大功率不会低于33.5kW，这个数据正是日系阵营中川崎Ninja400的最大功率，阿春的用意不说自明。从目前的状态来看，这款450SR的完成度已趋于成熟，距离正式发布的时间应该不会太久，大家可以先预测一波售价。

在战力上，个人觉得春风450SR属于综合实力较强稳扎稳打的战斗风格，在造车经验、技术实力、销售网络以及售后服务等方面都有着不错的表现，而且还进军Moto3赛事从中汲取赛车经验。相信春风会把更多成熟的赛事经验运用到后续的量产车型上，增加自己的战斗实力。

接下来的凯越也是战力不俗，不久前，凯越400cc四缸发动机点火成功，让很多车友为之兴奋，而更兴奋的是，凯越表示搭载这款四缸发动机的跑车400RR，也正在紧锣密鼓地研发，并且有望在今年亮相。

这款400RR设计时速为220km/h，整备质量被定在了160kg，而这台四缸发动机有着55kW/13500rpm最大功率，44N·m/12000rpm最大扭矩，这样算下来其推重比达到了0.34kW/kg。而日系阵营的Ninja400也仅为0.19kW/kg，R3则是0.17kW/kg。

除了这款未上市的四缸跑车，凯越的321RR也是R3的有力竞争对手，两车在动力方面有着诸多相似，动力方面搭载的是322cc并列双缸平台，最大功率29kW/10500rpm，最大扭矩28N·m/9000rpm，而整备质量为151kg。虽然账面参数逊于R3，但凭借轻车重，让它在推重比上扳回一分为0.192kW/kg。最关键的还是售价，321RR起售价仅为2.598W，用接近一半的价格，体验80%的进口车乐趣还是挺值的。

个人觉得凯越很像战斗中的“特种兵”，扮演着出奇制胜的角色。声浪销魂、性能出色的四缸发动机以及高性价比，无疑是凯越取胜的秘密武器。

除了上述两款大家较为关注的车型，宗申赛科龙的RC401也有种眼前一亮的感觉，这外形设计我不多说，大家给打个分。

RC401搭载了TC400R发动机有着401cc的排量，最大功率33kW，最大扭矩34N·m，整备质量178kg，整车座高785mm，身高170的男骑士或160+的女骑士可以安心着地，并且标配ABS以及滑动离合。这账面数据还算是不错。但对比川崎Ninja400的33.5kW最大功率和37.2N·m以及168kg整备质量，还是有一定差距的。至于车友对这个差距是否在意，就取决于RC401的最终定价了。

几款车型中RC401最先站了出来，个人觉得这有点抢占先机的意思，根据前序车型定价区间，小编斗胆猜测RC401的定价估计会在3W左右。

在国产阵营中个人觉得赛科龙RC401更像是开路先锋，最先出场占得先机，但后劲如何能不能斩获更多收益，就要看它的本事了。本周我们将会前往重庆，带大家一起看看RC401本领如何。

国产阵营聊完，再看看战斗力不俗的日系阵营，首当其冲的就是最近热议的雅马哈R3，外形设计不赘述，车友已经给出了明确答案。

R3之所以这么受车友关注，究其原因，它很好地继承了雅马哈YZF车系的运动基因，而且雅马哈在造车方面内功深厚，让很多车友信任。配置上看似普通，像减震不可调，仪表也是普通液晶仪表，离合手把不可调等等，但这些并不影响它的市场表现，甚至一车难求。

R3配备了轻量化钻石型车架，发动机也是车架的一部分。而且还采用了短轴距设计，提供足够的刚性和韧性。简而言之，就是它可以给你车随心动的驾驭感受。

骑行姿态上R3虽然手把降低了22mm，但座高为780mm，并没有想象中的激进，很适合新手入门。搭载的321cc双缸8气门发动机，有着出色高转表现，可在10750rpm输出30.4kW最大功率，在9000rpm爆发最大扭矩28.4N·m。拿来当赛道练习车，让自己适应高转输出的感觉很合适，而且稍加改装它就是一台可以征战四方的赛车。

要说缺点我能想到的就是它4.68W的售价，办完各种手续新车落地价至少5W多。还有就是它的高转动力特性，当转速拉高时会有不错的动力体验，但在日常骑行中谁舍得拼命的拉高转呢，所以就会显得它低扭爆发略显不足，不过应对日常骑行还是够用的。

FZR 250R

在四缸技术方面雅马哈有着丰富的技术储备，当年FZR 250R的四缸技术即使现在看来也都是很牛的。但为什么雅马哈只引进双缸的R3，而小排量四缸技术却迟迟不放手呢？其实也不只是雅马哈一家，像本田、川崎、铃木这几家也都一样，四缸车型都是进口，未曾在国内生产，至于为什么大家有知道的吗？欢迎后台留言。

川崎Ninja400个人觉得它是一款男女通吃的跑车，外观方面Ninja400更符合大众审美，又大又狠的感觉很讨喜。账面数据在现有同级车型中表现也很出色，再有就是新款的Ninja400官方解除了135的限速，这打消了很多车友对它最后的一丝纠结。

整车骑行姿态偏向于街道，日常骑行相对舒适。而且Ninja400动力输出偏重于低扭表现，这更有利于日常骑行，需要加速超车时动力能快速释放，基本满足了车友对跑车的大部分需求。

原厂状态下的Ninja400动力输出线性且低扭充足，得益于轻体重的优势，让它有着轻松易上手的特点，而且4.98W的起售价，大多数车友也表示可以接受。前两年二手准新车还能卖出新车价，不过随着新款的解除限速，让Ninja400的二手价格有了不小的波动。有兴趣的可以去关注一下。

在同级跑车阵营中，川崎的Ninja400以及雅马哈的R3，不论是从品牌认知度，还是做工性能等方面都有着较强的战斗力，但随着国内摩托工业的崛起，与之匹敌也不是不可能。上述那几款车型要是如约而至，或许会撬动它们的地位。不过高兴的同时也要有危机意识，因为本田CBR400R正在“热身”，后续的跑车市场竞争会更为激烈。希望国产加油，拿出真本事打一场胜仗。

在您心中谁才是“抗日”的国产主力呢？

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