大家好，今天小编来为大家解答本田cb1100std这个问题，本田cb1100std很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

永恒的经典！复古地位无人能撼动的本田CB1100

本田CB系列自从上个世纪上市以来，就一直是在机车圈中热度非常高的一款车型。从最早的经典四缸250本田小黄蜂和CB400，再到公升级的CB1100，本田早已经以CB这个代号为跳板，形成了一套完整的由街车、仿赛到公升级赛车、复古车型的机车体系。

而CB这两个字直到今日，仍然是世界机车圈中最为经典、最为权威的车系之一。而今天小编要介绍的就是2018款的本田复古街车——CB1100，一款兼具情怀与性能的现代复古街车！

实际上，复古车可以说是当下车圈中较为时尚的一个车型。而当你问起这些车主为什么要买这台车的时候，他们还会故作深沉的说上一句：哥骑的是情怀！而这样一句话也很容易唬人，因为乍一听车背后的故事，似乎还是那么回事！但是CB1100作为一台生产于现代的车型，虽然走的也是复古的外观设计路线，但是在性能上也是实打实的优秀。

首先从外观上看，CB1100与上个世纪审核生产的CB系列车型并没有什么区别，无论是在整体外观上还是细节部分的处理。整体设计朴素无华，圆形头灯再加上双圆盘的指针仪表设计，完全和国内很多乡镇的125车型没有差别。但是将目光转移到发动机以及油箱部分的时候，就能看到完全不一样的一面。

CB1100的油箱设计完美的复制了上个世纪七十年代CB750的油箱，并不像其他的复古车型那样圆润，而是多了一份线条的肌肉感，侧面曲线也能够和驾驶者的大腿完美贴合，为骑手提供最好的贴合效果。油箱侧面的红色本田翅膀标志也是最纯粹的本田车型才有的独特标志。而油箱下方的空间则是被一台四缸的公升级发动机压榨的一点空间不剩，紧凑的空间布局看起来就已经足够唬人，更不要说发动之后的感受。

虽然是一台复古外观的车型，但是18款的CB1100还是搭载了很多现代化的配置。电加热把手、LED的前后灯源以及标配的ABS系统，都是为了提供更好的驾驶感受而加上的配置。但是作为一台四缸重机，整车的质量还是没有进行刻意的减重设计，但是252kg的净重让整车看起来更加稳重。

动力部分，CB1100的引擎能爆发出89.74匹的最大输出马力，91牛米的最大输出扭矩，即使并没有做到极致，但是在公升级的复古车中，已经碾压一众对手，且本田四缸发动机所带来的平顺感受更是很多公升级双缸车无法相比的。

二轮考古学：本田CB1100编年史2-风冷CB的巅峰之作

2014年的时候，本田推出了第2代的改款CB1100，不过CB1100和他的大哥CB1300一样只能算改款不能算换代，因为车型的开发代号没有换，还是SC65。

但是这次改款从内到外变化田非常多，其中重点有三个：第一是排气系统基本上推翻重做；第二是通过优化调整电喷程序，增强了扭矩；第三是变速箱重新设计优化，升级为了6速变速箱。

其他地方要说的话就是安卓部分又经过了重新设计而变得更加纤细,即便原本就不错的骑姿性也得到了进一步提升。

此外,新型仪表板上还新增了油耗显示、逆算行程和档位指示等功能。

左为旧款,右为新款。

但在这一代车型中,最值得介绍的要数CB1100EX这款车型的推出。

CB1100EX配备了:铝合金辐条式轮圈；双出排气管；容量增加3升的新设计油箱；抛光处理的发动机护板和上三角；镀铬钢制挡泥板等等一系列升级配置。

CB1100EX可以说是本田将新复古主义玩到极致的一款车型。

这款车型似乎更加接近当年的CB750FOUR,这样那些早已看不惯现在那些现代的犀利设计的老车友们无比欢呼雀跃。

坊间还有一个说法是：CB1100EX这个外观设计是当初第1代外观设计方案当中落选的一个，落选原因是由于复古的元素过于浓厚，本田对这样的设计完全没有信心，所以选择了稍加改动的上一代设计。

但是CB1100的热销为本田带来了推出CB1100EX这款车型的信心和机会。

2017年的时候，本田把CB1100EX进行了进一步的加强优化和升级，增加了缸体的涂装分色,以及更加圆润的挡泥板造型,并标配LED大灯，并且标配了abs。

与此同时,Honda还推出了一款CAFE风格的CB1100RS车型。

CB1100RS在运动化配置升级方面可算是下了血本:

17英寸铝合金铸造轮圈径向卡钳低位把手前后减震大升级铝合金摇臂树脂材质挡泥板10孔式碟盘

保留这款车原有的复古风格的同时又将运动化改装非常到位。

不过,这2017年款最令人惊叹的,要数它的排气管系统了。

CB1100RS的排气管不仅仅是简单地变短了,其内部结构也发生了相当惊人的变化。2018年式CB1300也采用了类似的排气系统设计。

通常情况下,摩托车原厂排气消音器内部的结构大致是这样的：

这种多段扩散式的排气消音结构,通过不断重复宽窄变化来实现降噪效果。这种三段式的设计,是大多数摩托车原厂排气系统的典型结构。

而在当时还没有严格的排放和噪音管控的年代,CB750FOUR的排气管就更加简单直接了。

这种结构和现在淘宝上卖的那些不到几百块钱一根的直通管没有多大的区别。

这种直通管最大的好处就是：这种直通的结构可以几乎完整地传递出发动机的原始声音。但坏处就是不可能能通过现在越来越严苛的环保法规和噪音抑制的相关要求。

那么,新款CB1100的排气管究竟采用了什么样的结构呢?

本田为了能够符合相关法律法规的基础上营造出能让人耳朵怀孕的声浪居然把排气管减少了一个膨胀室，而且排气管整体的长度还缩减了7厘米，整体看上去让这款车更加的精悍，且运动感十足。

本田在排气管上下那么大的功夫的原因就是之前市场调查发现，很多买了这款车的人都把排气管给换了。

别问，问就是排气声音不好听。排气声浪一向是本田家的拿手绝活，得到了这种结论本田能忍？

所以下了非常大的力气在改款中用上了新款排气管，直接结果就是新款车型的改装排气管销售几乎绝迹。

然后油箱部分升级了造型，并且进一步升级了焊接工艺，油箱的容量也增加了，从原来的14升升级到了16升。

本田宗一郎其实是风冷发动机的绝对拥趸，如果你仔细看一下在他掌控下的本田所出的车型如果能用风冷的话绝对不会使用水冷。

如果他老人家泉下有知在自己过世后20多年，后辈们还能造出如此优秀的风冷车型，一定会欣慰无比。

超大号的超大乐趣 试驾本田CM1100 DCT

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田生产巡航车的历史并不算长，但对于国内的玩家们来说“沙都”“马格纳”的名字似乎依然萦绕在耳边，尽管这些车型从未以常规方式引进过国内，但在那个摩托车市产品并不丰盈的年代中，还是满足了不少人的巡航梦。但说到本田能够让人圆梦并且能轻松跨进巡航车大门的车型，却非Rebel莫属。自1985年Rebel 250诞生起，这款易上手的入门级巡航成为无数年轻消费者的挚爱，随着新款Rebel系列在2016年推出，一种全新的日式巡航风格走向台前，不仅外观更加硬汉，动力总成也更新为300cc（250cc）单缸和500cc级双缸，但这似乎还不能完全配的上Rebel名号，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（国内名称为CM1100，售卖地区差异所致）登场，这一次就让我们来率先感受一下这个来自CM家族的超大号产品。

本田CM1100 DCT售价表车型售价（元）CM1100 DCT169900汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

从CM300到CM1100基本就是一个模子刻出来的，纵观整个摩托车市场中也找不出这么像的三个产品。

虽然CM系列外观高达90%以上的相似度，但作为家族中拥有旗舰地位的一员，公升级的气势和更大的尺寸为它增添了不少霸气感，尤其是细节上的黑化处理以及裸露车架带来的金属质感，和以往的美式巡航车型相比更能够给人留下深刻印象。关键的一点是，CM1100打破了传统巡航车对于年龄的束缚，巡航车所缺少的运动感也在CM系列上体现的更加充分。

CM1100更像是一种Bobber与Chopper的的结合体，但可以感觉到本田致力于将CM家族打造成具有运动个性的巡航车型，在2016年正式复活Rebel后，甚至推出了不少符合年轻人审美的官方改装来吸引潜在用户的关注，从后期的改装层面上来看，CM1100的车架与外观设计具备了非常大的二次开发潜力。

在车身尺寸方面，CM1100是当之无愧的旗舰级巡航，2240x834x1115mm的规格比两个小兄弟大了一圈，但是这种大并不能让你从100米开外有效的分辨出它是CM500还是CM1100，不过体型带来的优势只有自己骑了才知道。而从重量上看，233kg的数据也要比同级车型公升级美巡好了不少。

根据本田官方的宣传可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三个基本思路所打造，也就是“简约”“未加工的素材”“随意”，虽然有些难以理解，不过CM系列确实给我们传达出了一种简单的机械美感。

四颗LED光源的透镜大灯组成了CM1100上最具辨识度的部分之一，但细心的人可以发现，CM1100和CM500的大灯设计几乎一模一样，找到两者的区别只能从日行灯的位置来下手。

设立在后挡泥板上方的尾灯灯组同样采用LED光源，两侧转向灯也与整车风格协调统一，经典的圆形风格在巡航车上似乎永不过时。

CM1100的前后挡泥板均采用了厚度1㎜的钢板拉丝成型，并以铝材压铸侧边扣的形式固定车架，另外根据介绍称，这种设计和制作工艺还在申请专利中。

经典的豆荚形油箱贯穿了整个CM家族，虽然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊区骑行和城市代步并不是问题，而且本田车型的燃油经济性也有目共睹。

驾驶员席位的马鞍座垫相当有设计感，这也是识别它与CM300、CM500的差异部分之一；乘客位的独立座垫虽然不会带来更多舒适感，但作为应急使用没有问题。

为了突出与其他巡航车型的与众不同，CM1100采用了比较罕见且带有运动风格的Y型五辐轮圈，同时前18寸、后16寸的轮圈搭配也符合了整车的设计定位。

CM1100采用了由邓禄普提供的D428型号轮胎，虽然这款轮胎是针对巡航车使用，但实际上它的胎纹源自大型巡航车型使用的ELITE4，从胎纹可以观察出它更具公路特性，对于操控的提升也比较明显。其轮胎规格为前130/70 R18，后180/650R16，前轮的大尺寸轮胎是CM家族的一个明显特征。

由于搭载了更大排量的发动机，所以CM1100的排气管采用了单筒双出设计，虽然整体外观与CM500、CM300大同小异，但这台1082cc的并列双缸发动机所营造出的声浪更加浑厚，也更具脉动感。

火眼金睛分辨本田“套娃”

考虑到亚洲消费者使用，CM1100的车把并没有采用过分夸张的设计，微微加高并没有破坏车身整体造型，不过对于身材相对矮小的驾驶员来说，它的车把位置还是相对偏远。

LCD负显液晶仪表已经成为本田车型的标配，仪表尺寸虽然有限，但其所覆盖的信息却十分全面，除了传统的时速、转速、里程显示外，还增加了行车电脑显示及模式显示功能，指示灯设置在了仪表右侧，读取更直观。

驾驶模式选择是电子节气门加入后的第一个优势，CM1100提供了运动、标准、雨天、驾驶员自定义这四种模式，每一种模式基本都对应了三种不同的动力输出、牵引力控制，以及发动机制动，这三个改变驾控感的要素在仪表中也有清晰的显示，分别对应了“P”"T"“EB”。

我们此次试驾的是DCT版车型，所以手把按键中增加了DCT版本独有的挡位按键。另外值得注意的是，CM1100无论MT还是DCT版本，都标配了定速巡航功能，它将让你高速骑行变得更省心。

虽然是DCT能够让你省去换挡和切开离合的原始驾驶感，但加减挡按键的存在还是能够让你找回一些手动的乐趣。

手刹系统也是CM1100上比较贴心的设计之一，当拉起手刹后，仪表上会有非常醒目的“P”提示灯亮起。

车头下方的龙头锁是巡航车的独有的设计特点之一。

CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，为了使整车风格看上去更加协调，前叉内芯还辅以深蓝色氧化钛涂层处理。

后双筒油压减震同样由SHOWA提供，也依然采用了通体黑色喷涂，无极预载调节功能的加入让驾驶员可根据负载和骑行需求进行小范围调整。

CM1100的车架部分和我们常见的巡航车完全是两种不同的设计风格，CM家族统一采用跨接式钢管车架，除了能够将车架最大限度的裸露在外以增加视觉效果外，还能将发动机作为车架承重的一部分，以满足轻量化需求。

后摇臂部分贯彻了CM系列的设计精髓，一根50.8直径的管材进一步凸显了CM1100的机械美感。

CM1100的前刹车系统为330mm浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后部为256mm碟盘搭配单活塞卡钳，虽然卡钳上没有打上标识，但还是可以推测出是由日信提供。

同级别配置最高的巡航车

图中的体验者身高为187cm，而700mm座高对于大部分驾驶员来说都没有压力，为了营造与传统巡航车不同的驾驶感，CM1100的脚踏位置偏向车身中部，让驾驶者的姿态能够更加从容。

CM1100的动力来源正是来自本田旗舰ADV CRF1100L，这套动力总成注重营造强大的低扭，在CM1100上经过重新调校后，更加强调中低速范围的输出特性，而270°曲柄和不等时点火带来的动力输出更是能够让驾驶员找到V型双缸发动机的感觉。这台发动机的最大功率为59kW（80.2马力）/7000rpm，最大扭矩为94Nm/4750rpm。

DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松。

驾驶CM1100你需要放弃传统巡航车的守旧观念，它带给你更多的是一种全新的骑行体验，虽然从CM500身上我们已经对CM家族车型的调性略知一二，但CM1100将这种纯粹的驾驶乐趣展现的更充分，尤其是这台令人惊喜的并列双缸发动机。轻松的油门控制和灵敏的油门响应是它给我留下的第一印象，DCT完美的衔接了每一步换挡动作，整个加速过程显得尤为流畅。

发动机经过重新调校后，中低转速下的加速感变得更加强烈，在运动模式下4000rpm就能够感觉到充足的扭矩源源不断的传递，实际上扭矩爆发的起点可能更低，但在车少的道路上我还是更愿意去将转速适当拉高，并有机会感受这台发动机的独特声浪。

DCT处理换挡的顺畅程度和顿挫感比传统操作离合器换挡更小，这种感觉在1-2-3挡的感觉尤为明显，如果你不是那么敏感，甚至很难发现4-6挡的换挡瞬间。除了DCT的加持能够让你有更多精力去观察路况外，更放松的驾驶姿态也能够保证你驾驶这台公升猛兽时不会觉得太累。对于上下班通勤人来说，CM1100的设定就是让你去享受驾驶过程，而不是简单的点对点间的通勤。

CM1100通过相对紧凑的车身设计，弥补了大部分巡航车不够运动的遗憾，优于竞争对手的1520mm的短轴距设定，以及较小的减震倾角都助力CM1100变得更灵活，车身两侧35°的极限倾角也能够让你放肆的降低车身去感受弯道乐趣。

扎实的车架和颇有几分运动性调校的减震器，让CM1100的极限操作更可靠，尤其是在弯中适当的回弹不会让你感到在逐渐失去寻迹性，而在IMU加持下的弯道ABS系统和HSTC也能将你在弯中失控边缘及时拉回。

CM1100不止继承了传统巡航车的原始机械感，还做到了取精去糟，让巡航车第一次拥有了极佳的驾驶体验，而不用担心传统摇篮车架和V缸发动机组合出的震动感，而且更为好评的是DCT的加入，让你有更多心情去享受骑行和欣赏路上的风景，甚至可以以金翼为伴，来一次说走就走的旅行。

总结：

CM1100并不是简单的将CM500放大，它融合了更多新技术来提升驾驶体验，还通过更有竞争力的发动机来改变人们对于巡航车的传统认知。大多数消费者选择巡航车追寻的更多是一种认同感，但本田却通过CM系列开辟了新的战场，在美式V缸巡航大行其道的当下，这确实是一种冒险的决定，但只要你感受过CM1100，它的实力绝对能够让你忠于美式巡航的心动摇。

精彩内容回顾：

QJMOTOR 赛350双碟刹版到店 现货充足

不给日系车留活路 凯旋Trident 660实拍

RS660&Tuono 660上市 售价11.88万元起

宝马R NineT改款谍照曝光 强化越野性能

宝马R18版“滑翔”发布 目标直指哈雷

DCT加持乐趣足

本田CM1100 DCT基本参数发动机型式并列双缸 水冷 DOHC 八气门排量1084c缸径*行程92*81.5mm压缩比10.1：1最大功率59kW（80.2马力）/7000rpm最大扭矩94Nm/4750rpm变速器型式DCT前刹车单碟刹盘 辐射式对向四活塞 带ABS后刹车单碟刹盘 单活塞卡钳 带ABS前减震43mm正立式前叉 后减震双筒油压减震 预载调节前轮胎规格130/70 R18后轮胎规格180/65 R16长*宽*高2240x834x1115mm轴距1520mm整备质量233kg油箱容量13.6L座高700mm汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田CM1100 DCT基本参数

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。