大家好，今天来为大家解答本田思域皮肤这个问题的一些问题点，包括本田思域皮肤也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本田型格很皮薄吗？

十代思域只有一个空调滤芯。如果以后要更换的话，除了原厂的以外，也可以选择博世、马勒等知名品牌的。

性能方面，十代思域1.5t车型正常的百公里加速时间是8.6～8.7秒左右，跟大众1.4t高功率版的动力水平接近。所谓的秒任何600万之下的车都不在话下，那确实是有些膨胀了！简单来说，任何2.0t的车型它都跑不过，而且现代菲斯塔的文宣，也号称其1.6t顶配车型的动力水平，可以秒杀思域。

不过，跟同级的大多数紧凑级车型相比，十代思域确实是属于提速比较快的。比如，同为日系的卡罗拉、轩逸和昂科塞拉等，在直线路段都跑不过它。

操控方面，并不是十代思域的长项，其拐弯时倾斜度明显。

配置方面，十代思域属于是紧凑级车型的主流水平，倒车雷达、esp和胎压监测等，都有配备，还算是比较丰富的。

能告诉我，思域这个车皮为啥那么薄？

一个，机油制造器也有一个。

事实打脸了，日系车的本田思域，用料竟然比某些国产车更良心

　　国人对日系车是两种截然相反的印象和态度，老一辈认可日系车，觉得日系车省油、耐用，而年轻一代，随着信息的爆发，对日系车的印象更多的是节省成本，偷工减料，很多人都是用皮薄来形容日系车的。但是这次汽车日报的十车拆解对比，却打脸了很多人，原本我们认为用料良心，安全的美系车，却不尽如人意，而国产车，除了奇瑞艾瑞泽8用料最好以外，其他的车前防撞梁竟然还不如日系车的本田思域e：HEV。

　　当然这里说下，这次拆解，我不认为就能全部代表国产车，本田思域e：HEV也不代表所有日系车，而且价格其实也都有一些差异，只能说这次拆解的车型都是目前市面上最有代表性的车，也是销量最好的一些车型了，没想到在一个简单的防撞梁上，最好的竟然是销量并不特别突出的奇瑞艾瑞泽8，其次竟然是本田思域e：HEV，而大众车系在其中的表现，只能说中庸了。

　　很多人买车的时候，其实都忽略了防撞梁，比如我买的第一款车吉利帝豪，后防撞梁就减配成了所谓的塑钢，但是防撞钢梁，恰恰是汽车最基础的一个安全保护件，偏偏有一些车却在这上面来节省成本。

　　本田思域e：HEV的防撞梁虽然不如奇瑞艾瑞泽8，但是在这次拆解的10款车中，也是排名第二的存在，前防撞钢梁与艾瑞泽8一样，采用了铝合金件，覆盖率达到了74.36%，并且厚度也十分良心，两侧的吸能盒更是很大，而且也采用了铝合金材质，这样在发生碰撞的时候会起到很大的作用，因为这个吸能盒除了吸收碰撞能量以外，会把一些撞击能量传递到车身框架上，从而保证整辆车结构的完整，保护车内乘客的安全性。

　　本田思域e：HEV和奇瑞艾瑞泽8这样的前防撞梁设计和用料，已经不仅仅是考虑了低速碰撞的安全性，即便是在高速行驶中，也能很好的传递能量，保证车内空间充裕和不变形，从而保证车内乘客的安全性，这点从本田思域e：HEV强防撞梁能吸收21.86千焦耳就可见一斑，要知道在我们印象中安全、厚重、用料良心的美系车之一-别克威朗PRO，前防撞梁吸能仅有2.31千焦耳。

　　本田思域e：HEV后防撞钢梁上倒是表现中规中矩，但是其吸能盒还是在几台车里表现最好的。而且本田思域e：HEV前面还有行人保护装置，虽然会出现误触，但是确实对行人保护，比国产车做的更好。

　　当然这次拆解的车里，本田思域e：HEV价格是最贵的，而且也并不是真的就那么完美，只能说这次拆解，让更多的人知道了不是所有的国产车用料都良心，也不是所有的日系车都很差劲，那么如果是你，买10到15万元之间的轿车，你会考虑国产车还是合资车呢?

日系车更省油，是通过降低车重实现的吗？

很多人认为日系车省油是因为皮薄，降低了车重，只能说，对一半。降低车重在一定程度上确实能省油，但是实际对比起来，日系车车重不低的。

日系车省油，其实还是有其他方面的原因的。

降低车重确实能省油

理论上来讲，降低车辆自重确实能够降低油耗的。

刘宏涛、李诗骏等人发表在期刊《企业科技与发展》上面的论文，《基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究》。

里面提到：汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段。

根据国外有关试验资料显示：车辆减轻自重的10%，可以降低油耗的5%到8%。

但日系车省油并不是因为降低车重

但是，你说：“日系车省油就是因为把车子变轻了。”其实不算全对。

拿整车质量来说，紧凑车型里面。

丰田卡罗拉最低配重量是1290kg；本田思域HATCHBACK最低配重量是1343kg；大众桑塔纳最低配1120kg；福特福克斯最低配1245kg。

还日系更重，对不对？

省油源于日系对于燃油经济性的重视

事实上，日系车省油主要还是因为日系车企本身就是更注重燃油经济性的，采取了一系列的手段来搞油耗的问题。

日系车企为什么如此统一注重省油

大家都知道，日本国内资源短缺。这种情况下，日系车企造车的时候，燃油经济性是先天需要考虑的问题，资源不够，都要靠向人家买的，对不对？

就好像：大学选专业的时候，如果家里相对来说条件比较紧张一点，有可能奖学金就考虑得会更多一点，以及以后找工作好不好找一点，对不对？

日系车企也正是靠低价、省油来打开海外市场的。

卢进勇、程晓青等人发表在《国际贸易》上面的一篇论文，《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》。

上面说：日本汽车产业海外发展起步于20世纪3次石油危机，分别爆发于1973、1979和1990，这些石油危机是重创了欧美汽车品牌。

欧美汽车品牌就是开着爽，油耗？油耗不在意的。石油危机一来，油耗在意了，发现你们油耗做得都不好，日系车马上就起来了，夺取世界眼球了。

换句话说：低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。

为了省油有哪些手段

为了保证核心竞争力，日系车企用的手段，首先就是：注重动力系统的热效率。

热效率简单说就是：发动机转化的能量和燃料燃烧释放的能量比值。

就是平时吃同样的一个馒头，是搬2块砖还是搬3块砖，就是这个意思。

日系车企死磕热效率就是为了在燃料不变的前提下，让发动机尽可能转化出更多的能量。

一个馒头，今天吃半个能不能把事情给做完啊？吃1/4能不能做完啊？压榨动力。

近几年比较有代表性的就是马自达的创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机了，热效率高达43%，而且油耗确实是很低。

徐凯、高惠东等人发表在《汽车文摘》上的论文，《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。

2.0L排量为例：它和SKYACTIV-G发动机相比，综合工况油耗由6.4L/100km，还能降，降到4.58L/100km。

除了马自达，像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等，热效率都是能排到前几的。

除了注重热效率，日系车还普遍用的是CVT变速箱，CVT变速箱虽然起源于欧洲，但却是日本车企把它给发扬光大的。

早在1987年，日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT。

之后，技术发展，CVT的优势刚好和日系车的需求相契合，就在日本混得风生水起。

CVT的一大优势就是：能让发动机尽量保持在高效工作区间，来降低油耗。

某车之家曾经做过一个油耗测试：车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km，5AT车型实测油耗是7.3L/100km。

5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L，的确也是CVT更省油。

在此之外，日系车为了省油，还更喜欢用低粘度的机油。

华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你，《超低粘度发动机油润滑风险研究》。

里面讲到：在汽车制造商中，日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。

随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低，可以说是直接引领潮流的。

低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。

宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文，《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。

里面做了个实验：减摩效果最好的一款是0W-20机油，在整车NEDC的油耗测试中，节油效果大概是1.5%。

到现在，日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了，丰田日规的混动版YARiS，甚至已经可以使用0W-8的机油了。

除了刚才说的这几个主要方面，日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫，这里就不赘述了。

反正就是形状更好一点、阻力更小一点，游泳的时候换套更好的衣服，差不多的意思。

这种认知是因为对日系车的刻板印象

这么看来，日系车省油有那么多方面，对不对？

虽然变轻是有，但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大，之所以我们有可能会有这种认知的话，主要还是对日系车的刻板印象。

首先就是：日系车省油和日系车皮薄、比较轻，这2个特点真的就已经是深入人心了。

而且他想想就很容易建立起联系来，即便后面有人告诉他这种关系是不存在的，他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。

西南大学赵永萍的博士论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。

上面这么说：沟通过程中，人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息，而不是与刻板印象不一致的信息。

即使接收了一些不一致的信息，人们仍然倾向于保持，而不是改变已有的刻板印象。

就好像：我从小就是相信奥特曼的存在的，然后有人跟我说世界上其实是没有奥特曼的。

这个时候我就想：这个人为什么要这么说谎？我反而是更加坚定奥特曼的存在的。

你在诋毁奥特曼，是不是？人家哪是随随便便都能看到的，他平时在人群里面看起来就是普通人，他「哈」一下变身的那个时候，你又不在，对不对？

日系车省油是多因素综合作用的结果

所以总得来讲，关于“日系车省油是因为降低了车重”这个说法，源于我们对日系车的刻板印象的成分会更多一些。

日系车能省油，真正的原因是：搭载的发动机、CVT变速箱、强调燃油经济性、降低机油粘度……一整套的东西加在一起才能达到这样的效果。

为什么？这是它们家的看家法宝，是它们家的核心竞争力。

日系车为什么还在坚持使用CVT

刚才说了CVT变速箱能省油，除了省油，日系车坚持CVT有没有其他的什么原因？双离合不是也很省油的嘛，对不对？

广东地区的朋友们是更喜欢日系车的，又是为什么？北京人为什么好像待见的就比较少？

是因为日系三大合资厂都建在广州吗？还是说，喜欢了才建到那边去的呢？

还有不少朋友说：“日系车不仅是皮薄，车漆也薄。”是不是真的？我们找了不同车系的车子直接去测了一下，德系的、日系的、美系的，结果到底怎么样？

关键词：日系车

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参考文献

[1] 刘宏涛,李诗骏,聂昕.基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究[J].企业科技与发展,2013.

[2] 卢进勇,程晓青,李思静.日本汽车产业海外发展路径对中国的启示[J].国际贸易,2019.

[3] 徐凯,高惠东,吕金贺,褚亚旭.马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析[J].汽车文摘,2019.

[4] 贾鹏辉.超低粘度发动机油润滑风险研究[D].华北水利水电大学,2020.

[5] 宁李谱,丁月蕾.低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响[J].传动技术,2020.

[6] 赵永萍.刻板印象信息沟通的特点及影响因素[D].西南大学,2013.

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