老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田CN750X和本田CN750X的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田CN750X以及本田CN750X的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

亲自试驾本田V-GO后，解开了我对它的6点疑惑

在参加完2018年年底本田V-GO发布会后，因为并没有真正体验这款电摩，并且听到一些坊间传闻，所以心中有些疑惑，直到上周试驾后，我的疑惑被解开了。

2018年年底，Honda联合五羊-本田、新大洲本田在深圳召开新品发布会，正式推出Honda全新电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO，售价7988元，这也是本田的第一款电摩。

在发布4个月之后，本田V-GO正式上市销售，在本田、五羊-本田、新大洲本田全渠道开售。在发售之前，我有机会参加了Honda中国举行的媒体深度试驾会。

试驾本田V-GO

在试驾前，一直没有体验过本田V-GO，并且听到过一些坊间传闻，如V-GO动力差、续航里程短、智能系统不智能等消息，也致使我对本田V-GO这款车产生一些疑惑，总结下来，分为6个方面：

1、驾驶操作体验如何？

2、1500W电机能爬多大坡？

3、30cm以上的车身部分防水吗？

4、官宣续航60km能跑到吗？

5、智能化做的实不实用？

6、售后服务做的完善吗？

在“解惑”之前，先和大家简单回顾下本田V-GO的规格参数：

尺寸：1671×665×1038mm；轴距1218mm，离地间距132mm，踏板尺寸400×310mm；

车身：低重心设计，前后分担比例47:53，14.2L储物空间；

续航：本田研发的18650锂电芯，规格为48V20Ah，重量8.5kg，支持IPX5级别防水，续航60Km（20Km/h），电池重量8.5kg，充满电需要5小时；

电机：固定功率1500W（实际合格证数值），最高功率2000w（潜力式样），爬坡性能最大16°；

刹车：CBS联动刹车系统；

智能系统：支持GPS定位，handle lock一体化smartkey。

对于大家来说，有一点需要注意，本田V-GO有7种颜色可供选择。

本田V-GO各颜色型号共同出镜

接下来，进入“解惑”时间：

外观不做过多介绍，我只用几个词形容一下个人感受：时尚、简约、前卫、个性。因为每个人的口味不同，所以请大家欣赏图赏，按照自己喜好评价就好。》》《《

01V-GO格外强调安全性，带来较低习惯成本

本田V-GO整体操作与其他电摩并没有大的区别，但是，特别强调驾驶安全性，把“驻车档”设计为“自动开启”，即在通电状态下，将车撑打开、轻捏刹车，待显示屏Ready亮起后，方为解锁成功，可以行驶。当停车时间超过三秒，“驻车档”会自动开启，同样操作进行解锁。

轻握刹车解除“驻车档”

对于我来说，“自动驻车档”的设计确实需要一定的适应成本，但是习惯之后发现，安全性确实有保障，能避免没有挂“P档”而带来危险情况发生。所以考虑到安全性，这样的设计我是愿意去喜欢的。

“压弯”感觉像燃油摩托车，不像是电摩

另外，因为本田V-GO采用低重心+长轴距设计，感受到了车辆稳定性的提升，在驾驭性上很轻松，V-GO的整体操控性感觉很不错。

02试驾后发现，我小看了V-GO的爬坡性能

在试驾本田V-GO之前，我骑过不少于5辆电机功率在1500w左右的电动车，普遍给我的爬坡体验都一般，即使是5°的过街天桥，也没有感受到畅快的体验。所以当我看到V-GO 1500w电机拥有16°爬坡性能时，心里并不认为有这个爬坡性能。

本田V-GO试驾场地（安全防水测试区与性能爬坡区）

本田V-GO爬坡性能测试

爬坡性能，我在试驾过程中，有两次体现爬坡性能的测试，第一次是通过坡桥测试，第二次是涉水测试环节中的进水池和出水池，很好的体现了V-GO的爬坡性能，具体来看下面的实际体验：

爬坡性能体现动图（一）

爬坡性能体现动图（二）

03车身30cm以下绝对防水，30cm以上待实测

刚刚有提到有本田V-GO水深30cm的安全防水测试环节，具体防水性能测试，先看下面的动图。

本田V-GO 30cm安全防水实测

通过实测，本田V-GO水深30cm情况下，完全不存在元器件进水的情况，但是30cm以上的防水性能如何暂且未知，但是通过与本田工程师沟通，了解到相关信息，V-GO在30cm以上车身内元器件的防水性同样不存在问题。

04V-GO实际续航达不到60km，45km或是参考

本田V-GO搭载LG的48V20Ah锂电池，该电池从电气特性、耐热性、防水性、抗冲击性等方面都做了升级。也就是说，无论防震、防撞击以及高温下，这块电池都能保证正常使用不受影响，整体安全性确实远远高于竞品。

官方宣称本田V-GO的续航里程为60km，根据实际骑行情况不同，续航里程会有所出入。我实测大概跑了8km里程，耗费电量14%。

骑行8公里耗电14%的电量

据一名用户实测讲述，他所驾乘V-GO极限续航里程在45km左右，但车辆续航与驾驶习惯、路况、骑行人重量、环境温度等有着直接关系，后续我会带来不同条件的续航性能实测，感兴趣的小伙伴们可以关注ZOL电动车频道的后续报道。

05无钥匙启动需要适应成本，智能化功能实用

智能化方面，本田V-GO采用handle lock一体化Smartkey，可以无钥匙开锁、智能防盗、自动断电、一键寻车。实际体验：启动车辆前需要遥控钥匙解锁，车辆熄火会自动上锁。使用遥控钥匙同样需要适应成本，但是同时安全性上也相应提升。

handle lock一体化Smartkey

另外，V-GO内置摩羯星防盗系统。在手机上安装APP，注册账号后便可在手机上查看车辆电量、行驶里程以及车辆定位。实测：在车辆上锁后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会及时在手机上有所提示，并且车辆也会发出报警音。

安全防盗功能通知很快

APP功能、报警记录、车辆定位等

值得一提的是，一旦本田V-GO被盗，查看APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统，能够对车辆丢失找回起到重要作用，现场试了几次，定位比较准确，这一点给好评。

06看到V-GO售后，一些小担心可以落地了

对于消费者来说，售后服务极为重要，通过与生产厂商沟通，无论是五羊-本田还是新大洲本田，对整车提供2年或20000公里的保修，锂电池与电机3年30000公里的保修政策。（前3个月或5000公里以内直接更换新电池、后33个月换维护电池）

具体的保修政策，参照上图。

写在最后

通过一天深度试驾，对本田V-GO也有了深度的认识，解开之前我对本田V-GO的一些疑惑。

本田V-GO深度试驾视频

感受最深的三个方面：

1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、防盗系统等方面，能很好体会到这一点。

2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“乌龟模式”和“兔子模式”在速度上的切换过渡顺畅，“压弯”感觉不像电摩。

3、大品牌的品质，与其他电动摩托车相比，本田V-GO的整车品质确实高，特别是电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。

本田V-GO作为Honda推出的首款电动摩托车，确实诚意很足，但是个别方面还有优化的空间，希望在接下来产品进行会有更人性化、更好用的升级。

最后说说我的观点，我认为Honda入局对于两轮电动车行业来说，绝对是一针强心剂，因为Honda具备超强品牌影响力、强大技术积累、科技创新实力、高标准品质把控，是能够真正推动两轮电动车行业进步的。

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东风本田取得CN114951775B专利，有效抑制毛刺的产生

金融界2024年1月11日消息，据国家知识产权局公告，东风本田汽车有限公司取得一项名为“应用非对称铣刀加工曲轴止推面、避空面的方法“，授权公告号CN114951775B，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明涉及一种应用非对称铣刀加工曲轴止推面、避空面的方法，该方法包括以下步骤：a、加工工件一侧的止推面和对侧的避空面；b、加工工件另一侧的止推面和对侧的避空面。将加工止推面、避空面的刀盘进行交叉组合，高、低精度加工内容进行交叉互补，降低刀具调整精度需求；将原来完全由刀具精度保证改为由控制精度更高的数控加工中心保证。将传统的三面刃铣刀变更为可更换刀片的式样，可使用前角、后角更大的PCD刀片，提高锋利程度，降低切削力，有效抑制毛刺的产生。

本文源自金融界

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