大家好，今天给各位分享2013本田思域怎么样的一些知识，其中也会对2013本田思域怎么样进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

思域究竟多厉害？试驾体验性能车思域si，感受本田I-vtec的魅力

当第十代思域以东风本田救世主的身份来到人们身边之后，大批的性能控们终于又将他们的目光拉回到了本田的身上。帅气运动的外观，丰富的配置，加之强劲的涡轮，百公里加速动辄7秒多，这就是这一代思域留给人们的印象。而也正是因为它，越来越多的人开始怀念曾经的EK9、Integra、S2000，怀念本田这位曾经的自吸之王。

今天我们试驾的车辆是第九代思域si，这辆si是一款本田的一款自吸车型。它在2014年上市，不是目前的新车，那么我们为什么要试驾这样一款车呢？看下去你就知道了。

其实早期的本田思域是没有si车型的，直到1984年第三代思域上市，si才出现在了整个车系当中，si是Sport Injected的缩写，在著名的typr r出现之前，si车型是运动、性能的代名词。

今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同，不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的，上市之初预计销售2000台左右，然而往往事与愿违，与普通版九代思域一样，销量惨淡，在生产了500台后，东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si，现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。

Si的外观与第九代思域并未有太大的差异，主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察，可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。

再来看看内饰，改变依然很小，唯有两个亮点最能吸引人，一个是黑红配色的座椅，能够提供一丝的战斗气息，柔软度很舒适但是包裹性欠佳

另一个就是手动变速箱档杆，银色的档杆头给人一丝金属质感，看上去就有把玩的欲望。

这款SI的发动机的代号是K24Y6，与国外的K24Z7的型号不太一样，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的涡轮增压发动机，它动力输出的延续性非常好，不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。

在它的仪表台上，有一个很明显的特征，那就是它的红区出现在7000转以后，它的断油的转速是7200转，这在目前市面上的车型中是很少见的。

当5000转以后，I-vtec介入发动机的工作，整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。

这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱，在实际试驾中可以感受到，它的换挡行程非常短，每一个挡位都很清晰。

这款车还有一个部件是自上一代Type-R，那就是它的前轮LSD限滑差速器。这个差速器是1way的差速器，在比较激烈的驾驶时，它可以提供更稳定的弯道表现，这点是它与同级别车型相比的一个明显优点。

但是这辆车的转向不是十分完美，它的转向比较大，相较同级别或者是性能车的灵敏度要稍微差一下，方向盘给驾驶者的反馈不是那么到位。

底盘上，比普通思域稍硬，但是又不会像钢炮车那样极端得硬，再加上它的非常舒适柔软的座椅，整体舒适表现是很不错的。同时也兼顾了运动型，悬架的支撑性在弯道会给你比较强的信心

这样一台2年车龄的si，车主居然是以17万元购得的，要知道，它在售时的终端售价也不过17万元上下，经过了两年的风雨洗礼，si作为二手车售价反而更加坚挺。这也从侧面反映了一个现实，虽然是小众车，但只要有独特的市场定位和受众，情怀的加持，它一样可以很保值。

好了，今天的试驾就到这里啦。你是喜欢自吸还是涡轮呢？欢迎在评论区留言~

坐拥i-Vtec和手动挡，前车主居然不常开——二手手动思域

第十一代思域Type-R已经开始陆续交付了。两厢手动思域Type-R是很多车迷心中的“进必买”之车。平行进口的时候车价要70多万，而这批国行版落地价仅需小几十万（没超过50万），当年说“进必买”的朋友们，该买了吧？现在已经能看到二手车源了，肯定有诺粉朋友开始心动了，快联系我们下单淘车吧。

在日系品牌里，思域的保值率一直都不错，而且还出过第九代思域Si这种保值神器。这款车的二手车源目前看来可能比Type R还少。有传言说第十一代思域Si也快要上市了，是个好消息啊。

今天路试的这辆车也是第九代思域，配置1.8L i-Vtec发动机，理论上比起前两个大哥来说应该是更容易买到，不过这辆车是5-MT手动版本，一下子就变成稀有货了。

这辆车上牌9年但是里程数只有5.1万公里，它的机械状态，不只是在手动挡车型里算非常优秀的，哪怕放在同龄车里都可以算进第一梯队。

先说一下这辆车的车况，检测下来全车金属面除了左前大灯和右前门之外，大概率都是原厂、原漆状态。

九代思域离合器的脚感跟八代很像，从结合到半联动再到分离的整个行程比较长，不过每个位点都清晰好找，比较省力，适合新手练车。

准车主请注意，i-VTEC非常喜欢高转，争取脚脚踩到6000，而且拉高转之后发动机的声音非常好听，就凭引擎声的加成，100km/h的时速能有体感150km/h的快乐。

不过前车主百公里平均油耗7.7升，应该是比较佛系的。如果是按照前面说的脚脚6000转，那油耗肯定不止这个数。

我有个小建议，如果住在出门必堵的路段，为了通勤效率和腿脚健康，还是别考虑手动挡了。

这辆车是2013款“十周年纪念”手动舒适版，比起2012款的手动舒适版，指导价没变，但是配置却有所增加。

最大的亮点在于中控屏，这个配置在2012款的自动挡高配车型（豪华版和导航版）上才有 。

三块屏的造型放到现在来看也不过时。上方的显示屏类似于抬头显示，下方的转速表其实对于思域车主来说并不是很常用，大多数手动挡车主早已练就了听声换挡的技术，通过声音辨别是否到了6000rpm。

按照预定计划，今天路试这辆手动挡九代思域，没料到天气一直在下雨。这种天气对于“老车”的内饰状态、底盘状态等等，都是额外的考验。

好在这辆车使用频率低，综合车况给人的感觉远远小于实际车龄。感谢前车主，一方面前车主的用车环境应该是比较干净的，另外一方面是用车习惯也比较讲卫生。至少是勤于洗车打扫的。

当然，也是可以看到一些磨损的痕迹，比如扶手处的植绒布，表面一层绒稍稍脱落了。

后排座椅的成色也很新，几乎没有磨损的痕迹。

紧凑型轿车，后排空间不算很大，但是思域的后排底板中部几乎是平的，坐满三个成年人没有压力。

思域车型作为家用车，在设计的时候非常重视空间实用性，后备箱空间也很大。不愧是畅销全球的“买菜车”之一。

这辆车上还有一个让我感觉“越级”的配置是音响。虽然数量不多，但是可以调整音场分布。

后排座椅头枕后方还有两个扬声器。音质不敢要求多么的清澈有层次感，但是音质比较干净，这就已经很好了。

说起来我自己也曾是思域车主，曾经拥有过一辆里程数超过10万km的八代思域。这辆九代车的底盘状态比我之前那辆八代车好很多。虽然上架检查中发现它的后减振有轻微渗油，但是在路试的时候并没有松垮感，所以凭借车主经验，我感觉这辆车无需更换减振器。

四条轮胎也很新，再用三五年不成问题。如果实在想整备一点东西，那么就做个小保养，然后换个电瓶，基本上就够了。

关于里程数的真实性，我们也做了很多考证和分析，电脑读取的数据显示和表显里程基本一致。

思域这款车是又好开，维保又比较便宜，实用性还很强大，而且手动挡思域车况好而且素车未改装的又十分少见，如果有刚需代步的需求，或者是想入手一辆MT车型练练操控技术，但同时对车况和成色有一定的要求，那么我觉得这辆低里程的思域是非常棒的选择。

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