大家好，今天来为大家分享北京本田冠道的一些知识点，和北京本田冠道的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
合资大五座SUV 2024款本田冠道该怎么选？
一直以来，在国内汽车市场里，中型SUV是最激烈的细分市场之一，只有实力强悍的车型才能立足。广汽本田旗下的中型SUV冠道是消费者非常熟悉的一款车，自2016年10月份上市以来，也收获了不少消费者的青睐。为了提升产品竞争力，在8月8日推出了2023款冠道，官方指导价为23.98-32.98万元，共推出8个版本。对于很多消费者而言，由于购车预算有限，在选车的时候估计会在240TURBO CVT两驱舒享版和240TURBO CVT两驱智享版，这两个版本左右徘徊，那么到底该如何选择呢？
2024款冠道外观造型进行了全新的设计，进气格栅增加一圈镀铬装饰，中网镀铬饰条贯穿整车前部，并将尺寸进行增加，气场十足。两侧羽翼式LED前灯仍旧支持远近光自动调节、延时关闭等功能，功能性不减。新车雾灯区域还增加横向贯穿式的镀铬饰条，有效拉宽了整车的横向视觉效果。
车身尾部，回旋镖式的LED尾灯采用大量横向线条加以勾勒，还增加一条贯穿式的镀铬饰条连接左右，很好地拉伸了整个车尾的视觉宽度。下方双边四出的排气同样得到保留，为整车增添一定的运动属性。
预算不是很充足可以考虑240TURBO CVT两驱舒享版，官方指导价格23.98万元
该版本配备了1.5T发动机，最大功率为138kW，最大扭矩为243N·m，与之匹配CVT变速箱，WLTC综合油耗百公里7.69L。而作为入门版本，在主动安全配饰方面，配备了ABS防抱死、制动辅助、牵引力控制、后驻车雷达、胎压监测、车身稳定控制以及定速巡航等等比较基础的装备，要是平时不经常使用辅助功能方面的朋友对于这个配置还是比较合适的。
内饰方面，中控屏由内嵌式改为悬浮式，更符合主流的设计审美，尺寸升级为10.1英寸，支持Carlife带来更智能化的用车体验。方向盘方面采用真皮材料，摸起来非常有质感。主驾座椅和副驾座椅都采用电动调节，并且整车座椅采用真皮和仿皮混搭材质，后排座椅还支持比例放倒，空间显得更加灵活多变。如果预算不足的话，这一款入门版的240TURBO CVT两驱舒享版还是比较值得入手的。
如果能提一点预算，推荐入手240TURBO CVT两驱智享版，官方指导价格25.58万元
如果预算可以加多1.6万，那么增加的配置相对入门版会多得多。就好比如辅助驾驶功能方面，有车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车以及L2级别Honda SENSING驾驶辅助系统，让安全保护得更加彻底，给予驾乘人员更加安全便捷的驾驶旅程。除此之外，还增加了倒车影像、当下年轻人都喜欢的可开启全景天窗，第一排座椅增加了加热辅助功能，在冬天就不用冷屁股了。
而在车机方面增加了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，内置4G网络、wifi热点、支持OTA升级以及语音识别控制功能，可以控制导航、电话、空调、车窗和天窗，给消费者带来更加不一样的驾乘体验。
除了内部配置增加，外部配置也有所升级，在原有只支持第一排一键升降玻璃、车窗防夹手功能上升级成可一键全车玻璃升降和一键全车车窗防夹手。车灯部分增加了自动开闭、转向辅助灯、自适应远近光以及LED前雾灯。加多1.6万元即可获得这么多实用便捷装备，这个价位也是极具性价比的，十分值得推荐的。
此外，值得一提的是，新车还首次引入幻夜版，针对外观饰件进行了磨砂黑和哑光铬处理；而“千万纪念”选装套件则会采用星穹蝶翼式前格栅，轮圈和外后视镜等部件则会进行高亮黑涂装。对于外观个性化有追求，而购车预算又非常充足的，可以考虑一下幻夜版本。
汽车网评：对于240TURBO CVT两驱舒享版和240TURBO CVT两驱智享版这两个车型来说，由于价格和配置存在着差异，所以消费者根据自己的预算，选择适合自己的车型即可。
试驾|2.0T、大五座空间，广汽本田冠道能否赢得用户？
“大五座”市场竞争风起云涌，20万-30万级别的大尺寸SUV层出不穷。在这一市场里，广汽本田冠道一度是市场的重点产品，与七座的广丰汉兰达一起得到了不少中年用户的喜爱。
电气化与智能化浪潮下，广汽本田也对冠道进行了升级。升级后的新产品售价区23.98万-32.98万元，用户形象定位为事业有成的中年人。这款车能否赢得用户的认可与期待？贝壳财经记者受邀对新款冠道进行了道路试驾。
小改款舒适性配置增加，空间表现较好
新款冠道在基本保持原有外观的基础上，增加更多的车身配色选择，甚至提供了双色车身。内饰也增加了更丰富的颜色点缀、应用了新功能。其轮毂尺寸则达到了19寸。
广汽本田冠道外观 贝壳财经记者 白昊天 摄
其长宽高分别为4858x1942x1675毫米，轴距为2820毫米。贝壳财经记者在试乘过程中感受到，车辆前排与后排之间的余量几乎可以“躺下”一个成年人，一条中型犬也可以很舒服的睡在后排地板上。大五座的宽敞舒适，确实是同级七座车难以媲美的。
车辆功能方面，新冠道在原有功能基础上，TYPE-C 充电口升级为 4 个，至尊版、幻夜至尊版升级为8个；中控屏从8英寸升级为10.1英寸。其中，数字钥匙可启动闭合电动尾门功能，在Honda旗下车型中属首次应用。
广汽本田冠道内饰 贝壳财经记者 白昊天 摄
智能化方面，新款冠道的自动巡航功能、车道保持功能和车道偏离抑制功能都得到了提升，CMBS 碰撞缓解制动系统新增晚间行人对应功能。在实际体验中的感受也较为可靠。
但在座舱智能化领域，广汽本田的风格还是较为审慎，没有做大量的电子化。
2.0T发动机在运动模式下动力强劲，配备四驱与雪地模式
新款冠道在动力应用上仍然是以1.5T和2.0T发动机匹配9AT变速箱为主，没有选择加入电机驱动。虽然1.8吨的车重会对油耗带来一定影响，但也提供了充分的可靠性。其悬架形式则为前麦弗逊，后复合式多连杆。
广汽本田冠道外观 贝壳财经记者 白昊天 摄
贝壳财经记者对冠道2.0T车型进行了20公里的试驾体验，冠道配备的2.0T发动机是广汽本田引入中国的“大心脏”，发动机可输出370牛米的峰值扭矩，最大功率达192千瓦。如果将车辆驾驶模式切换为运动模式，其澎湃的动力输出令人在超车时充满信心。
值得一提的是，如果将驾驶模式切换为经济模式，动力会变弱，油门响应较慢。广汽本田方面表示，经济模式在牺牲加速感的同时，提升了车辆在城市复杂工况下的燃油经济性表现。如果有运动驾驶需求的朋友，或可更换为运动模式。
冠道动态 图/企业官网
新款冠道提供两驱与四驱车型可选，车内还有雪地模式，这意味着大五座舒适SUV也有“跋山涉水”的能力。贝壳财经记者此前曾驾驶冠道的姊妹车型U-RV通过15厘米-20厘米积雪路段。在雪地模式下，车辆的动力与轮胎的抓地力都令人感到可靠。
值得关注的是，由于彼时天降大雪，后视镜如果没有加热功能，可能对驾驶有一定影响。
新京报贝壳财经记者 白昊天
作者 王进雨
校对 朱名恬
既是本田又超越本田，新款冠道燃擎乌兰察布
如今国内汽车市场上“卷”得最厉害的当属SUV车型，加之国人对大空间的狂热追求更是让SUV市场的竞争“越来越大”。 冠道（AVANCIER）品牌是起源于“款待重要的人”的开发理念而非“款待最多的人”，因此广汽本田冠道自上市之初便凭借着大五座的空间体验开创了一个先河，基于中国用户的需求，打造出“七座体量、五座布局”的“豪华大五座“空间设计。在这台被广汽本田定位为旗舰车型的冠道身上我们可以了解什么？以23.98-32.98 万元的售价再度与消费者见面，较之老款它做了哪些升级？这次在北京前往乌兰察布近500公里的试驾行程中可以一一找到答案。
本次的中期改款在车身外观上没有大的变动，1.5T 升级为原款2.0T 轮毂，2.0T 换装新款高级多辐轮辋。另外新款增加了两种外观套件：“幻夜版”—— 更符合年轻车主对汽车外观“黑化”的审美需求，配以Black Edition 专属徽标、熏黑前格栅及镀铬饰条、熏黑轮毂、熏黑外后视镜、熏黑行李架、尾部熏黑镀铬饰条、内饰熏黑立柱/顶棚、内饰黑金属风格加饰件、内饰彩色缝线增加熏黑轮辋、黑色细节点缀；“千万纪念”——包括更显硬朗的星穹蝶翼式前格栅，轮毂，后视镜、侧裙，后牌照板饰件采用高亮黑涂装突显高级豪华。
作为一台4858 x 1942 x 1675（mm）宽大车身、2820mm越级轴距的车型来说，任谁从外观上看都觉得这应该是一台7座SUV车型，但是进入车内，令人诧异的不是缺少了第三排座椅，而是比其他车型多出了近一倍的第二排腿部空间。这就是源自Honda的“MM理念”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”。最早在飞度上我们就感受到过这样的魔法空间，如今在冠道上运用到了极致，通过机械布局的优化，工程师把传动装置和排气管进行平行放置，从而不需要把中央通道拱得很高，给成员预留出足够的活动空间。国人喜欢大空间是有原因的，既能款待他人也能取悦自己，与其随大流追求实用性不强的“小7座”，倒不如更注重人性化的舒适体验，款待自己最重要的人。这在冠道上有很多细节之处都能感受的到，比如冠道的车门打开角度可以达到90度，这样一方面在日常生活中能够方便老人进出，另一方面可以在打开门时保证充足进光量，以及让人对车内能够有最为直接的视野范围，从而使人觉得车厢空间更大。
在配置方面的提升依然是聚焦于放大实用属性的体验感，比如增加了座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS泊车雷达系统等舒适性配置，中控屏也从8 英寸升级为10.1 英寸。
新款冠道依然提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两套动力系统，两款发动机的参数相比现款虽有所降低，但也是为了满足最新的国6B排放标准。本次试驾的车辆是冠道370 TURBO版本，最大输出功率达到192kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/2250-3500rpm，配以9速自动变速箱，最高车速208km/h。容易被人记住的并不是这些账面的参数，而应该是经过技术沉淀的这台发动机——本田K20C7 。冠道上搭载的这款2.0T发动机通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。地球梦K20C7属于本田 VTEC Turbo系列中的一员，它使用了本田的独门武功VTEC技术，配合发动机标配进排气双VVT可变气门正时，可以让燃烧室有更多的空间做有用功，提高热效率。这台冠道集成了HONDA全球最尖端的技术，这就是漂亮数据背后的技术支撑。
在实际驾驶中，新款冠道不止是注重驾驶乐趣，作为一台家用车更要注重舒适性。本田的工程师把这款9AT调校得很好，与2.0T发动机的匹配度很高，有着很不错的升降挡积极性。冠道有三种驾驶模式，它们分别是SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO（经济），在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度确实会有着一定差异。在SPORT模式下，驾驶感会相对活泼很多，变速箱的升级挡很积极，在转速表上快速来回摆动的指针就很好地表现了它的升降挡有多积极。在COMFORT模式下，油门响应的速度和升降挡的积极性就会平和很多，很适合在城区中淡定怡然地行驶，油门踏板并不会像运动模式下那般敏感，油门虚位变大，当然它并不会一味地慵懒，只要再踩深一点油门，动力很快就会涌现出来，这款变速箱确实很聪明，它能很好地理解驾驶员的意图，即便是在ECO模式下，动力的表现也不过是佛系一点，但想要动力之时它可一点也不含糊。底盘支撑响应依然是偏向舒适化的调校风格，在进入地质公园途径一些颠簸拦路时虽然底盘会有些跳动，但后悬和减震的柔韧性可以很好的抑制住多余的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
冠道是如何做到“既是本田却又超越本田”的，从这次试驾中已经给出了回答。抛开所有吸引人的数据以外，这款广汽本田旗舰车型的技术沉淀和优异的空间表现都承载了本田的过去与未来。经过这次的中期改款，新款冠道在智能安全配置和舒适性上均有提升，结合23.98万-32.98万元的售价区间来看它依然是一款实力均衡的车，面对大多数三口之家的出行场景，“大五座”的独特卖点终归是令每位乘客都难以拒绝的“款待感”舒适体验。
文章到此结束，如果本次分享的北京本田冠道和北京本田冠道的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
