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油耗5.6L故障率低，小巧好开车内宽敞，日系小车，带你看本田飞度

油耗5.6L故障率低，小巧好开车内宽敞，日系省油小车，带你看本田飞度

作为一个代步车，配置和空间上的需求都可以往后放一放，小巧好开，成本低是第一需求。而就有这么一款车，特别小巧好开，油耗和保养费用都比较低，而且还有不错的空间，所以这款代步小车卖得非常不错，它就是本田飞度。

这一代的本田飞度在国内提供了更传统的两厢造型风格以及跨界造型两种不同的设计风格，相比较而言，传统造型风格的飞度看起来更协调，而且类似淡糖果色的车漆也显示出了较好的质感，看上去非常小巧可爱。

作为一个小巧的代步车，飞度的车身长度只有4109mm，宽度还没达到1米7，采用了四轮四角的大车长轴距比设计，并且车头像MPV一样尽量缩短，让风挡玻璃前移，并且打造出一个大尺寸的三角窗，总体上使得这辆车尽可能地拥有更大的视野以及车内空间，满足好开和空间大这两项需求。

飞度的车尾依靠宽阔的保险杠让其看起来更丰满一些，而尾灯依旧是小巧的风格，但是尾灯外侧也尽量突出于车身，打造更饱满的造型效果。

飞度的内饰有着非常可爱的造型，特别是小巧的方向盘配合较轻的转向力度开起来十分好开，除此之外，橙色的内饰点缀也能提升一定的运动感。而飞度的配置表现比较一般，实拍车型甚至都没有配备中控大屏。

黑灰橙三种颜色打造的座椅在视觉上确实有着比较不错的视觉效果，不过织物的面料仍然暴露了飞度在配置上的短板。

对于小型代步车来说，飞度的空间甚至可以算得上是奢侈，后排的腿部空间基本能够达到紧凑型轿车的水平，不过横向空间较为一般，坐三个人恐怕会显得较为拥挤，另外飞度没有后排空调出风口也可能会对后排舒适性造成影响。

飞度和很多小型车一样，后备箱空间基本都要靠翻折座椅进行拓展才能实现较为满意的空间表现，而除此之外飞度还是有一个小问题就是，它的后排只能整体放倒。

飞度在动力上延续了上一代的地球梦1.5L发动机，目前发动机已经升级到满足国六排放的版本，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱，其依旧延续了低油耗的优势，工信部公布的综合油耗为5.6L/100km。

作为一个小巧的代步车，飞度的优势就是小巧空间大，既能满足日常代步，满载状态也能轻松胜任，再加上作为一个日系小车，它还有油耗较低，稳定耐用，维修保养成本低的优势，而它的短板主要还是配置，所以如果只是为了代步，不太在乎配置的话，飞度是一个综合来看比较合适的选择。

卖七万的新车也能跑赢GTI 广州本田新飞度试驾

飞度是一款大家都知道的家用车，以其实惠的价格、极低的油耗、巨大的空间表现，来告诉大家身价不高，不代表设计不到位。在有限的成本和尺寸下设计出大家都喜欢的代步车，真心是岛国设计师的天赋。空间魔术师的美誉确实实至名归。动力在新的地球梦引擎的加持下，越级的动力表现也让喜好玩车的朋友为此买单，8秒末的零百加速吊打POLO GTI。那么这台从上市一直火到现在的神车“GK5”这次又进行了哪些的进化？为什么又叫“潮跑版”？到底实际上如何让我们一起往下看。

新车提供潮跑版、潮跑+版两台车外观相同，相比普通版加入了新的包围套件。区别看保险杠下放有没有红色饰条就知道了，潮跑+版的的车型更显运动基因一些。

外观增加包围

外观方面，此次我们试驾的是新飞度，是现款版本基础上改进而来的小改款车型，所以基本结构不会变化太大，主要是针对一些外观的细节，以及内饰人机工程学方面的改进。新飞度增加了鲜韵绿、冰河银两种配色，新派生潮跑版及潮跑+版则额外提供天空蓝专属配色，缤纷车色为个性的选择带来无限可能性。

内饰变化不大

内饰的变化，也和外观一样只存在于细节的地方，如果你不是车主，你肯定很难找到这新款的变化到底在哪。内饰最大的变化，就要数这个中控台区域了，按键变得更大更醒目，而且整体性也变得更强，但屏幕尺寸并没有增加，使用起来上手极快。最有看点的就是潮跑+版加入了换挡拨片功能，是此次改款最大的看点。

增加换挡拨片

新款的发动机，依然延续了现款的L15B3型1.5L地球梦直喷引擎，虽然马力，加速、油耗表现极其出色，但换来的是爱积碳的通病，每次保养都要进行喷油嘴清洗，油品需求也比较高，这点对于追求实用的消费者来说有些头疼。不过新加入的换挡拨片，实在是让老车主眼馋。

动态表现

动力上自然不用多说，L15系列发动机有着非常棒的低速扭矩爆发力，优秀的低扭反应，甚至能够轻松让前轮打滑，甚至会有性能车的推背感，这是与生俱来的优势，也是这台车最大的魅力。对于一款民用级的1.5L排量自吸发动机来说，这是最顶尖的水平。都说本田是买发动机送车壳，看来一点不假。

都说买自动挡飞度的不是真爱粉，买手动挡的才是真玩家。虽然手动挡的可玩性更强。但如果家里真的需要一台八面玲珑的车。那其实这台CVT变速箱也没有你们想象中的那么凌弱。因为这台CVT变速箱还拥有着S档的模式，挂上S档，立即可以感觉到，变速箱一直会维持一个很高的转速，而且CVT不掉转，可以让你拥有更加畅快愉悦的驾驶感受，油门会有更好的响应性，控制车速可谓收放自如，随心所欲。而且挂上D档又会进入十分省油的经济模式，无缝切换两性格。

方向盘转向并不算轻盈，略带阻尼感的感觉，转向虚位很小，指向性很好，能够明显的感知车辆的去处。悬挂部分此次也没有明显的改动，而这套避震系统，对于颠簸振动的处理和过滤相当的细腻，能让你感觉得到地面上的每一个坑洼，又不会产生多余的弹跳，并且也不会显得过于生硬。对于运动和舒适之间的平衡把握得很好。

说了那么多优点，其实飞度最大的短板，还是噪音的处理，无论是底盘的噪音还是发动机的噪音，还是比较明显的，不过既然价格都这么便宜了，你还要啥自行车呢。也许是成本都拿来造发动机了，做隔音的事儿，还是买回来车主自己做吧。

总结

总得来说，这台新飞度的变化，也仅仅的做了一次微整形，最大的看点也就是潮跑+版配备了拨片换挡。但硬实力在那摆着呢。说出来8秒左右就可破百的成绩虽然不是太值得炫耀，但你要想这只是台新车只要7万多的买菜车而已。加上还有手动挡可选，确实值得把玩。什么隔音不好，低配没配置这些真不算什么，10万以内的最强车还得是它。

平民超跑养成记 本田飞度20年历史回顾

[汽车日报汽车 汽车文化 ]

广汽本田全新一代飞度有望于8月28日上市发售，推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。而东风本田也即将在年内推出飞度的姊妹车JAZZ，就好比雅阁&INSPIRE、奥德赛&艾力绅、CR-V&皓影等等，本田在中国的双品牌战略已经延伸到了A0级车领域。无论是全新飞度还是JAZZ，都是底盘代号GR9的第四代飞度。第四代飞度在去年东京车展上正式发布，并且一口气推出了5个不同风格的版本，今天我们就来聊聊本田飞度的历史。汽车日报汽车APP

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

说起来飞度的历史并不长，从2001年6月第一代飞度（Fit）发布算起，也就不过20年。但在这短短20年中，特别是在亚洲市场，飞度将自己养成了“平民超跑”。良好的底子让飞度的改装潜力巨大，再加上丰富到不能再丰富的改装配件，让它无论改装圈还是赛车界，都是响当当神一样的存在。

City是一辆介于Civic和K-car之间的车型，对于本田来说意义重大。它将本田经济、耐用的产品特质推广到全世界。

作为本田旗下最成功的小型车，其实飞度的历史要追溯到上世纪八十年代，1981年本田推出了介于K-car和Civic（思域）之间的一款名为“City”的小型两厢车。由于它脱离了日本的“轻四轮车法规”，因此这辆A0级小车也走向了世界其他市场。

City虽然尺寸紧凑，但内部空间却很大，四轮四角的设计让乘员舱纵向尺寸达到极致。从这张结构图上可以看出，即便放置了两排座椅，依然有充裕的行李厢空间，甚至能装下一辆特制的小型摩托车。

第一代飞度GD3（2001-2008年）

经过了三代的发展，本田City大获成功，而本田自身也积累了足够多小型车的经验，于是在2001年，本田推出了代号GD3的第一代飞度（Fit），取代了City。第一代飞度同样是一款全球车，在欧洲、大洋洲、中东地区、非洲和亚洲的大部分地区，它也被称为Jazz，直译过来就是“爵士”，而在中国、日本和美洲它则被称为Fit，也就是飞度。全世界共有8个国家的10个工厂本地化生产飞度。

本田在飞度上提供了非常充沛的动力，在全球市场提供了1.2L、1.3L以及1.5L三种动力。尤其是以1.5L的车型表现最为抢眼，配合轻巧的车身，1.5L版本车型的动力响应已经超越了这一级别的整体表现。飞度一经推出便获得了日本“2001年年度车”的奖项和“2002新车销量冠军”的宝座。

在日本取得成功后，飞度踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场。

飞度的车头很短，乘员舱则尽可能拉长，看上去更像一辆小型MPV，这种结构理念在当时的A0级小车上是非常超前的。

2003年广汽本田推出的三厢版Fit saloon搭载1.3L发动机和CVT、5速手动变速箱，价格为10.98万元和9.98万元，这在当时算是价格很低的合资车型了，因此虽然三厢车的造型显得不那么协调，依然很受欢迎。2004年推出两厢飞度，增加了1.5L发动机，动力和油耗都非常优秀，于是“买发动机送车”的传说就从这里开始。

中国的广汽本田（当时为广州本田），在2003年9月也引入了第一代飞度。由于当时两厢车远没有三厢车受欢迎，因此广汽本田先期推出的是飞度的三厢版Fit saloon，第二年推出了原汁原味的两厢版飞度，为了区别三厢与两厢飞度的区别，三厢版被冠以“City思迪”的名称，三厢车停产后，广汽本田继续以“City锋范”的名称继续销售。

第一代飞度内饰造型圆润可爱，又不失“战斗”气息，三辐方形盘、三眼仪表和三圆形空调控制旋钮很有特色。虽然是一部廉价小型车，但飞度内饰做工非常精良，储物空间也十分丰富，可谓又好玩又实用。

从第一代飞度开始，后排的“魔术座椅”就是其特色之一：第二排座椅可以按比例分折，不但靠背可以向前倒下，与行李厢地板形成平面，坐垫也可以向上翻折，这样第二排可以放置不方便倒放的大型物品，如绿植、冰箱等，特别适合载人拉货。

飞度之所以大获成功，和本田对A0级车的深入理解分不开。在第一代飞度上本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化。第一代飞度就有着和同时期其他小型车不具备的空间和实用优势：1、将油箱进行了前移，从传统位于后座下方前移到了前排座椅下方。这也使得从B柱开始地板就形成了一个平面，为本田的魔术座椅结构提供了可能——后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间。

除了优秀的经济性和实用性，飞度的动力、底盘和安全性上的超高标准，让它被车队和改装玩家盯上，迅速被各地私人车队改造为赛车，在日本的超级耐久赛等赛事上，取得了相当亮眼的成绩。而在改装领域，也迅速得到了包括和本田关系甚深的无限（MUGEN）品牌、SPOON等著名汽车改装品牌。而J’s Racing等其他著名汽车改装品牌也十分青睐这款飞度。

第一代飞度

第二代飞度GE8（2008-2013年）

2007年东京车展本田推出了第二代飞度，底盘代号GE8。第二代飞度尺寸比第一代更大，显得胖墩墩，也更圆润可爱，车头更短、前风挡的倾斜角度更大，侧窗面积也更大，俨然就是一副“买菜车”的样子。但在这个憨态可掬的外表下，飞度的运动和改装潜质一点都没变，提供1.2L、1.3L以及1.5L发动机三款动力，波澜不惊的CVT变速箱变成了5AT，可玩性更高了。

第二代飞度车身尺寸从上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm，提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，内部空间更大，更像一辆小型MPV。

车头造型与当时本田车的脸谱造型很接近，三角形的前大灯比上一代更大，前保杠造型很低矮厚重，先天一副改装车的模样。

车尾造型依然很敦厚，车顶的尾翼尺寸比较大。后保杠也很低矮，行李厢开口很低，更方便取放行李。底大边设计了侧裙，看上去很有改装车的味道。

第二代飞度的内饰也进行了全新设计，但圆形的设计元素得以保留：圆形三联仪表、圆形空调控制旋钮、圆形空调出风口、圆形挡把座。三辐方向盘更有质感，增加了金属银色装饰板和双色配色。

国产第二代飞度搭载1.3L和1.5L两款直列四缸自然吸气发动机，变速箱则为5AT和5速手动。而在日本，则推出了混合动力版车型，由一台1.3L汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成混合动力系统。传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱，百公里的综合油耗仅为4.7L。

第三代飞度GK5（2014-2019年）

2014年初的北美车展上，本田发布了第三代飞度，底盘代号GK5。当年4月的北京车展，广汽本田也紧跟发布了国产第三代飞度。并于5月上市。第三代飞度依然延续了“MM”理念，四轮四角，短车头的设计让第三代飞度依然脱不开小MPV的感觉。但第三代飞度明显硬朗了许多。车头放弃了三角形大灯，显得更加犀利，车身侧面一道锋利的腰线非常有特色。

国产第三代飞度造型和海外版高度统一、细长的车灯和黑色钢琴漆的中网能找到同时代思域的影子。

车侧的腰线很深，显得十分犀利，竖式后尾灯加上后窗两侧的装饰反光条，看上去很醒目。后保杠两侧的开口显得很运动，有点改装包围的感觉。

内饰也进行了全新设计，相比第二代科技感更强，也更战斗。通过大量亮银装饰件与钢琴漆等元素营造出精致时尚的车内氛围。高配车型上多功能方向盘、一键启动、自动启停、倒车可视等配置也出现了。在扩展接口方面第三代飞度也同样丰富，诸如车载电源、USB甚至是HDMI都涵盖其中。

第三代飞度全系搭载“地球梦”技术的1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，推动这辆1吨多点儿的小车绰绰有余，燃油经济性和动力都相当可观，改装潜力更是巨大。搭载5速手动变速箱或CVT变速箱。

在日本，第三代飞度还推出i-DCD单电机混合动力版车型，其包括了1.5L发动机和电动机组合，采用7速DCT变速箱。

在海外还有FIT RS运动版车型。但在国内，飞度大概率是会被改装的，最好卖的是丐版的1.5L+5MT版本，入手成本最低，改装潜力最大。

第三代飞度的车内空间依旧是同级别里表现最好的，第二排“魔术座椅”向前放倒后能形成纯平的地板，行李厢开口又宽又低，装载大件也没问题。

第二、第三代飞度

第四代飞度GR9（2019年-至今）

2019年10月23日，在第46届东京车展上全新本田飞度正式发布。新车提供5种外观风格，分别为HOME、BASIC、NESS、LUXE、CROSSTAR。其中，HOME和BASIC偏向于家用风格，NESS则为时尚年轻的双色车身设计，CROSSTAR则为跨界风格设计。内饰科技感更强，动力方面提供混动系统。

全新第四代飞度造型一改上代GK5硬朗的造型，GR9线条更加圆润，车身比例上更是将MM理念发挥到极致，前、后三角窗让它看上去更像一辆小MPV，并且一口气推出5种外观风格，让年轻人有更多个性选择。

内饰也变得更加圆润可爱，两幅双色方向盘和中控LED大屏幕，让这辆小车脱离了廉价感。除了常规动力，新飞度还搭载了名为e：HEV的混合动力系统，这套系统采用了发动机+双电机的结构形式，本田表示这套混合动力系统几乎所有日常驾驶状态下都可以用电机启动，燃油经济性更佳。

自第四代飞度上市之后，国产的消息就不绝于耳，广汽本田也没让飞度车迷失望，预计8月28日上市发售。新车整体延续了海外版车型的造型设计，在细节部分做出了一系列调整，并推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。汽车日报试车作者也在第一时间对它进行了试驾（传送门）。

第四代飞度共有两个版本，分别为“潮跑Pro SPORT”（以下称为SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下称为CROSSTAR版）。这辆蓝色飞度就是SPORT版。前脸造型更接近日规的LUXE版，但增加许多中国专属的设计元素，包括了蜂窝状酷黑前格栅以及一组运动套件（包括前后包围及侧裙边）和后扰流板，也就是小尾翼。

车身侧面，前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅，整体更好地融入了车身侧面的设计中，特别是后三角窗，让人联想到了奥德赛，更像一辆MPV。国产第四代飞度车身长宽高分别是4109/1694/1537(mm)，轴距为2530mm。

车尾全新的设计让层次更加分明，尾灯也从后角窗接过线条延展到车尾，小尾翼增加了运动气息，后杠两侧的鳃裂造型让车尾的视觉感更宽更稳定。

国产第四代飞度的内饰与日款变化不大，最主要的区别是双色方向盘被取消，电子手刹也改回成机械手刹，这显然是成本控制的结果。但机械手刹可玩性更高，对于“无飞度不改装”的改装车迷来说也未必是坏事儿。SPORT版车型全系均无缘搭载中控液晶显示屏，这是厂商认为后期改装的几率很高，也是对国内飞度普及改装现状的回应。

SPORT车型官方提供了两种轮圈可选，一种为多辐轮圈，造型更动感时尚，一种为双五辐轮圈，其独特的设计能降低部分空气阻力。

SPORT版单色车身则有6种可选，分为：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙、塔夫绸白、电音紫。内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和橙、灰双色内饰。

潮越Max CROSSTAR版基本复刻了日版的CROSSTAR版，可以理解成飞度的跨界版。增加了许多针对特殊路况而做的设置，比如全车下沿一圈黑色磨砂的全车包围。轮圈式样也更加野性，轮胎采用的是邓禄普的EC300+轮胎，尺寸为185/60R16 86H，另外车顶也增加了行李架。

CROSSTAR版侧面轮廓大体与SPORT版相似，但是车高比SPORT版高了3cm，也宽了3cm，整车尺寸达到了长宽高：4090/1725/1567(mm)，轴距：2530mm。车尾尾翼尺寸更小，下部的反光条也与SPORT版不同，排气管依然为隐藏式。

CROSSTAR版车型整体设计维持和SOPRT版相同的样式，但是中控台改为了液晶显示屏，依旧是机械手刹。

本田的魔术座椅历来都是飞度车型实用性的标志特点，即可向前翻倒，也可坐垫向上翻折，以便放置高大货物，空间变化的操作可以自由掌控，极大提升了应对各种不同装载需求时的空间利用率，但遗憾的是此设计仅限CROSSTAR专属。

单色车身也是有6种可选，分为：星河白、天际蓝、碧光翠、瑞丽红、塔夫绸白、电音紫。 内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和绿、灰双色内饰。

SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了“地球梦科技”动力，1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW（131马力）/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm，此次依靠减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，同时达到了国6标准，搭载CVT及5速手动变速箱。

第四代飞度在车身刚性上也有所提升，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，提升能量吸收能力，在车身刚性方面相比现款提升了6%~13%。980Mpa以上的高强度钢材适用范围达到约18%，减轻了约9kg的重量。车身追加加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对，全面提升碰撞安全性能。

广汽本田飞度搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，使用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种辅助功能。新增了普通道路车道偏移抑制、十字路口左转直行防碰撞功能，能有效为新手司机提供更好的安全保障。另外RDM(车道偏移抑制系统)、LKAS(车道保持辅助系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)等的配备，也极大提升了飞度的主动安全性。

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

作者点评：虽然飞度的历史只有二十年，但却成长为最成功的的小型车之一。而区别于其他同级车，飞度在保证充足的实用性和经济性的同时，可玩儿性也非常高，特别是在改装和赛事圈，飞度的大名如雷贯耳。这一方面是本田在推出飞度之初就给它一个优秀的底子：高刚性的车身结构、设计优良的底盘、高效省油的发动机，另外就是给予用户最大的改装空间。第四代飞度虽然造型上更“居家”，但“里子”则更加强大，相信第四代飞度会继承“平民超跑”的名号，继续成为改装玩家的最爱。汽车日报汽车APP

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第四代飞度

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