很多朋友对于本田机油代工厂家和本田机油代工厂家不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

别再让4S店侮辱你的智商了，原厂机油并不是最好的机油

我们听到4S店师傅说的“原厂机油”很好的，这个其实是简称，它全称叫做“原厂认证机油”。

绝大部分的汽车厂家是不生产机油的，只有很少一部分厂家会真正参与到机油的研发当中去的。

就好比火锅店，里面蘸料、干碟，大部分火锅店这些调料都买现成的，很少有部分店是真的有自己所谓的“专业秘方”的，对不对？

少数车厂参与了机油的研发

参与到机油研发的也主要是一些日系厂商。

比如说本田，它原厂是有个“低粘度超能机油”，俗称“红桶”，就是厂家参与研发的机油。100℃下的运动粘度，比普通的0W-20机油还要更低。

这个机油被本田专门用来匹配一部分的“地球梦”系列的发动机，车子说明书上都是有注明的。

比如说飞度，手册上面写得很明确，广汽本田低粘度超能机油能够提高燃油经济性。

车厂不产机油

除了本田以外的这些日系商代表，大部分的汽车厂家都不参与机油的研发工作了。

厂家的“原厂机油”是大牌代工的

那么，市面上的“原厂机油”，一般指的叫做“原厂认证机油”，说得通俗点就是官方合作关系，联名款。「哈哈」。

各大汽车厂家发动机性能不一样，那对机油的性能要求也是不同的了，所以说每家都有自己一套认证标准的。

大众的VW50X认证标准；通用Dexos认证标准；福特WSS认证标准；宝马LongLife-XX标准。反正听起来很专业。

其实和“招标”差不多的了，先看你符不符合我这个硬性要求。

符合的是吧？条件谈谈看、价格谈谈看，「嗯」，还可以，那今年就包给你了！是这么个腔调。

4S店里面用的“原厂机油”，一般就是通过了这些标准的产品。

机油厂家和汽车厂家搞一个合同、搞一个特殊的壳子，然后都贴上你这个车厂的logo，就变成“4S店特供版”了。

比如说上汽和嘉实多的合作款，和普通版本的嘉实多比起来，瓶子上面换了张纸，写着“上汽集团专享”。

还有机油瓶上面，只有汽车厂家的标志了。

比如说大众、奥迪写的就是“一汽-大众（奥迪）原厂机油”。

原来的那个机油公司的logo有可能就很小，或者就没有了。

这个是因为他们代工生产的厂家是比较多的。

比如说国内，给一汽大众代工的：美孚、壳牌、福斯，还有长城、潘东兴、顺昌。

每个代工厂在瓶子上，都是由不同的码来区分的，你别以为一家车厂就选一个机油公司了。

没有“原厂”标签，不代表机油不行

那当然了，市面上机油那么多，不可能每款机油都去找厂家贴个标的。

瓶身上没有“原厂”的标签，并不代表它东西不行，它有可能没去参加招标，或者说条件没谈拢，或者关系不够硬。

晚上吃饭、喝酒没喝好，都有可能的。

但是只要参数符合标准，那机油的性能和寿命是不会有太大的区别的。

就有点像电视里面牛奶广告。

就好比说是“某牛”说自己的和国家游泳队合作了，但不代表和其他的牛奶比起来营养价值就更高一点，对不对？

这个“某利”它说：我不同意！我们也是一样的！差不多的意思。

机油也是一样一样的。“原厂机油”这个标签，与其说明是质量的证明，倒不如说他们是真正的官方合作关系。

认证机油够用，但不是最好

那么，为了控制成本、放大售后环节的利润，厂家选定的“认证机油”不见得就是最好的，一般只是够用，但是利润一定是最高的。

比如说福特认证的机油“WSS M2C930”，和同款零售的比起来，就有比较大的差距了。

这款机油其实就是“银美孚”的认证版，ACEA标准是A1B1，厂家标注的是“适用于所有长安福特汽车发动机”。

这个ACEA其实就是欧洲汽车制造协会的一个标准。

最新修订版是2016年，包含了A1B1、A5B5、A3B3、A3B4，这4大类的机油。

A1B1和A5B5是可以互换使用的，但是性能上有点差距：A5B5的机油蒸发损失性能比A1B1好了2%。

简单说，5的比1的好。

这就好比苹果的原厂耳机，你用着不错，但不一定是质量最好的耳机吧？对不对？

如果你对音质的要求特别高，喜欢发烧的，好耳机一抓一大把，插上去都有声音的。

同样的机油，原厂认证机油价格更高

那另一方面，同样的机油，原厂认证版本的价格会高一些，同样是买A1B1好了，认证的就要比非认证的贵个20%。

明摆着就是要多赚钱的，「啧」行货，官方联名，等等。

那么，从实惠的角度来说，我们不在4S店保养的时候，在外面买，就直接省掉这20%的钱了。

或者再加点钱，我直接不要A1B1了，我换好的A5B5了，对不对？

而且我们也不是说一定非要买更高标号的版本，比如A3B4、A5啊、B5啊，都是调教倾向的问题，并不是高了就一定好。

就好比南方说我这调教过的，吃米的，北方说我这个调教过的，吃面的。

那你非要说哪边比哪边好，这只是口味问题嘛！

再比如说A5B5，性能的确比A1B1好，「唉」但好2%啊，如果价格相差太大的话，我觉得还是要权衡一下的，对不对？

“原厂”机油只是够用，不是最好

总的来说，所谓的“原厂”机油，一般就是够用，并不是最好、最合适的，但是它利润一定是最高的。

想要知道哪种机油最适合自己呢，保养手册上面写的是最标准的。

还是拿前面讲过的飞度举例子，明确写着的。

如果没有低粘度超能机油，还可以使用广汽本田环保型机油，或者是0W-20机油，同时兼容0W-30，或者是5W-30机油。

你看，主流的基本上都能用。

保养手册搞丢了、找不到、看不懂，你可以打电话找4S店问，信不过就打电话给厂家问客服，都是可以的。

如果实在还是没有办法，我家也是有卖机油的，质量也是很好，价格超便宜，你干脆直接找我买也可以。

备胎说车3周年旗舰机油，4L优惠装

真正进口全合成机油，经典PAO全合成技术

5万块的车，有没有必要用全合成机油

机油除了刚才说的A1B1之类的标号区别，机油其实还有全合成、矿物油之类的区别，也有点精粮、粗粮、精酿之类的这种感觉。

有的朋友说我现在车子也就值了5万块钱，我加全合成何必，浪费嘛！对不对？

那机油瓶子上面明明写的10000km换一换，为什么4S店每次都说5000km就要换掉了，中国的路况有特色的。

然后卖你机油的人他说又不是这样的，到底谁说的不对？

机油的寿命到底有多长？

我们找到了资料，也做了实验，有实际的数据。

关键词：机油

你想了解的话，不妨关注我的「备胎说车」，回复关键词「机油」就可以了。

我一直都是用美孚的，我心血来潮想换个嘉实多用用，能不能混在一起用的？

「嘿」和你想的估计不一样，关注「备胎说车」，回复关键词「机油」就可以了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有的，挑你自己喜欢就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

好气！花大价钱做原厂保养，结果都是“副厂”货？

相信很多首次购车的朋友，在购车之后除了用车的快乐以外，还有一个迫在眉梢的问题需要解决，就是保养。一台汽车的日常保养效果好坏，除了影响爱车的用车体验，还会直接影响故障率和二手行情，因此不能马虎。不过保养往往由于具有一定的专业性，很多初次购车的朋友对此认识并不深，因此往往难以下手，因此更多朋友会选择把车交由4S店去负责保养。4S店一方面代表着技术的专业，同时很多的配件会标称“原厂专用”。由于这种“原厂认证”给人很放心的感觉，因此即使要多花钱，不少朋友都会选择原厂品作为保养的首选。不过殊不知，汽车零配件中所谓的“原厂件”，实际上都不是“原厂生产”的。

原厂机油

相信现在世界上所有的汽车品牌，都不具备”生产“机油的能力。实际上，机油是由石油提炼和生产，这是石油企业的事情，和汽车生产上无关。而所谓的原厂机油，其实是汽车品牌在研发发动机之后，根据发动机需要的机油特性，来寻找相应的机油品牌进行合作。

譬如奔驰用的原厂机油是由美孚提供，宝马则由美孚、嘉实多、壳牌等品牌提供，本田原厂机油由新日石提供，而丰田则由新日石和ELF等品牌代工。而自主品牌更多会选择国内的机油品牌，譬如长安铃木使用昆仑润滑油，吉利则使用昆仑润滑油和壳牌润滑油，等等。

一般而言，主机厂负责开发发动机，因此不同发动机对机油的指标也是由主机厂而定，再交由机油企业生产，理论上更适合该品牌的发动机。不过不同的发动机其实对机油的需求都不同，但实际上保养时会发现很少有针对特定某一款发动机采用的特定机油提供。原厂所提供的机油种类只有几种，所有发动机都适用。这说明了原厂机油对于该品牌所有发动机的技术指标是一个范围，针对性并不强。

而且不同驾驶者对于发动机的需求都不同，譬如喜欢省油的会使用粘度更低的机油，喜欢激烈驾驶的会使用运动粘度更高，高温保护性更好和抗剪切能力更高的高性能产品。希望省心的会使用长效配方的润滑油。而原厂机油寥寥几个型号根本就不能做到这种针对性的需求。因此，使用原厂机油是最”保险“，但并不等于最好的。对于发动机而言，只要使用技术指标适合该款发动机的机油，都是适合的。所以并不需要迷信所谓的”原厂机油“。

原厂轮胎

和机油一样，车厂也不生产轮胎。轮胎一般会由轮胎生产商做配套。一般原厂配的轮胎会有两种类别，一种是轮胎品牌直接有对外生产发售的轮胎，这种轮胎和我们一般在市面上买到的轮胎是没有任何的区别；一种是专为某车厂某车型单独开发的轮胎，就是俗称的特供胎。只要我们先检查轮胎的型号，再在轮胎品牌官网中搜寻，就可以搜到这款“原厂胎”的身份。假如并没有任何记录，则可以判断是特供胎无疑。

一般而言，不同的厂家策略不同，所配套的原厂胎也会有一些差别，一般会遵循几个原则：

1、轮胎需要满足汽车的基本行驶性能，包括加速、拐弯和刹车，只要在预设的范围内就可以。

2、因应不同车型的定位来决定使用什么轮胎，譬如偏舒适的会使用舒适或者静音胎，偏运动的会使用入门的运动型轮胎。高性能车会配运动胎甚至是高性能轮胎等。

3、在满足上述两个条件之后，会尽量去降低轮胎的成本。自然随着成本的降低，轮胎性能也会下降到刚刚达到标准左右。

对于轮胎不了解的消费者，会认为车厂原配的轮胎都是“特供胎”。基于国人对“特供”的信仰，总觉得它就是好。实际上，现在的特供胎有两种。一种是一些特定车型由于特殊的功能需求，会由厂家负责开发配套使用的轮胎。譬如宝马i3使用的Ecopia节能轮胎，布加迪使用米其林特制胎等等。另一种是对于一些廉价车型来说，为了保证利润，这类的配套胎一般都是为了能满足一般行驶安全性，但没有任何有优点的便宜货，性能甚至不如一般同价位的市售产品。

如果是第一种轮胎，基于特殊的需要，原厂胎是最好的。而对于第二种轮胎，我们没有任何的理由由于“原厂信仰”而多花钱再次使用这些性价比很低的产品。只要是符合汽车使用的需求，市面上售卖的同价位轮胎选择性会更广泛。而且可以因应不同的需求去选择轮胎。跑出租的可以用耐磨型产品，希望性能高的可以使用运动型轮胎，而希望舒适性好的可以选择舒适静音胎，想省油的可以用节能型轮胎。并不需要要迷信原厂胎。

原厂刹车皮

汽车的刹车系统是由多个部分组成，其中刹车力量的建立一般取决于活塞施加的压力、刹车盘刹车皮之间的摩擦系数、刹车盘的直径等等。相信大部分中低端车的车主，都曾经会有一种刹车较软，有时候感觉刹不住的感觉，这时候通常就会归咎于原厂刹车不行，通常就是由于刹车皮的性能太差。

车厂在设计刹车系统的时候，只要能符合最低国家标准就行，在此基础上就是成本考量的因素。原厂刹车皮均不是由汽车生产商生产，而是交由一些专门制造刹车皮的品牌进行OE代工。由于成本的考量，通常采用半金属的材质。这种材质的刹车皮质地较硬，摩擦系数较低，同时损耗较快，而且耐热衰退能力也不高，性能很一般。

因此在刹车皮耗尽需要更换时，使用原厂刹车皮并不会令刹车效果更好，充其量只会维持一个较低的水平，这对于提升行驶安全性来说并没有任何好处。而现在很多不同的专业刹车皮生产上都会提供不同材质的刹车皮，譬如有陶瓷刹车皮，碳陶刹车皮等。相对于原厂的半金属刹车皮，这些刹车皮摩擦系数更高，耐热性更好，刹车性能更好。因此对于关乎行车安全的部件，盲目追求原厂实际上并没有任何的裨益。

上述举例了三种常见的“原厂件”。除了以上三种以外，如雨刷、机油滤清器、空气滤清器、冷却液、刹车油、变速箱油等等这些保养品都不是原厂生产。理性去对待原厂件，选择更适合自己汽车的用品，除了节省了无谓的花费，还能提升用车的品质。

假的原厂机油滤芯有多离谱？以后养车再也不敢贪小便宜了

作者：撸车师兄

本期问题：真机油滤芯和假机油滤芯有哪些区别？要如何辨别假机油滤芯？

一、包装对比；

为了帮粉丝解答这个问题，我“斥巨资”在网上购买了2个本田的机滤，一个是真的一个是假的，然后来看看它们之间到底有哪些区别！

2个机油滤芯放在一起后，一眼就能看出来哪个是假的，因为假机滤的外包装上印的广州本田在2009年就已经改名叫广汽本田了，所以12年前的库存货，不可能到现在还没卖完吧？

其次是假机滤包装上的贴标居然是印上去的，而真滤芯贴标是贴上去的，假滤芯的生产地址写的是MADE IN THAILAND ，也就是泰国生产，而真滤芯它上面写的是上海马勒代工生产的，它们的品牌方地址也是一样的，都是广州，只是品牌名不一样，就是文章开头说的广州本田在2009年已经更名为广汽本田。

然后就是包装上的防伪条码，真滤芯的防伪条码明显比假滤芯的看起来要真实一点，而且真机滤除了有防伪条码之外，还有一个防伪二维码，这个是假滤芯没有的。

二、外观重量对比。

打开包装后两个滤芯虽然都是蓝颜色，但真机滤的蓝色更加鲜艳一点，假滤芯的蓝色更加暗淡一点。然后我把2个机滤都放在电子秤上称了一下，结果是假机滤比真机滤要重一些，这一点可能和大家想的不一样。

其次真机滤外壳上的印刷字明显要比假机滤的印刷更清晰，并且真滤芯还带有一个激光打上去的生产日期时间戳，而假机滤啥都没有。

并且在滤芯的密封胶圈上还有一个细节，就是真机滤的密封胶圈上出厂自带黄油，而假机滤完全没有任何润滑的东西。

三、内部滤纸对比。

为了看滤芯内部的区别，我用角磨机把2个滤芯都切开了。

把内部的滤纸拿出来之后我有点震惊，真滤芯的滤纸体积是假滤芯滤纸体积的2倍，不仅如此，真滤芯的滤纸排列整齐，厚度和密度都非常平均，上下两端虽然是用纸壳密封，但是密封胶打得还是非常非常的均匀的。

而假滤芯的滤纸看起就很廉价，不仅厚度真滤芯滤纸厚，密度也比不上，毫不夸张的讲就是一张非常非常薄的纸。虽然上下盖都是金属的，但密封胶打得可以说是乱七八糟了，都溢出来了。

然后我用微距摄像头把滤纸放大了30倍，在没有使用的情况下，假滤芯的滤纸上已经附着了很多灰尘，而真滤芯的滤纸上非常干净，在这种情况下，如果你用的假滤芯，即便换的全新机油，只要这个机油流过机油滤芯，那么这个机油就直接被污染了。

而且假滤芯存在一个很大的问题，就是它滤纸非常薄，密封胶打得也很不均匀，所以在发动机高油压的状态下，它可能会出现破损的情况，它一旦破损，这些滤纸就会流到发动机的机油管路里，造成机油管路阻塞，最终导致发动机严重磨损。

四、内部旁通阀对比。

机油滤芯的旁通阀就是安装在滤纸底部的一个零件，这个真滤芯的旁通阀就非常符合标准，即使长时间不换滤芯也能确保发动机有足够的供油量。

因为如果滤纸上堆积的杂质过多，机油在通过滤纸时的速度就会越来越，为了保证发动机有足够的机油供应量，机油在进入滤芯后没有快速通过滤纸的机油，就会流到旁通阀的下面顶开旁通阀的阀门进入滤芯。

也就是说机油不穿过滤纸直接流回发动机，这样就保证了发动机整体的机油供应量不受影响，确保发动机不会因为缺少机油的润滑而导致过度磨损，所以这个旁通阀其实是非常重要的！

但是假滤芯的旁通阀就有点一言难尽了，滤纸底下只有一个弹簧，而滤纸中间是通的，也就是说它只有一个弹簧顶住这个滤纸，并没有旁通阀这个东西。

所以这个滤纸压根没有过滤功能，机油进入这个滤芯里面后，完全不用经过这个滤纸，直接流到机滤的底部，然后在机滤里绕一圈就重新流回发动机里了，简直不要太离谱。

五、内部止回阀对比。

我就拿真机滤上的止回阀和大家简单的讲解一下，机滤头有一圈6～8个小孔，机油从这些小孔进入机滤后要先顶开硅胶止回阀，才会流进机滤里。

当发动机熄火时，这个止回阀就会回弹封住这些小孔，这样就能保证整个发动机机油管管路里一直有机油，下次启动时候，就不会出现因为管路里面没有机油而导致的发动机干磨，可以最大程度地确保发动机有足够的润滑。

但是假机滤的止回阀，就是一张变形的薄片，压根无法密封住机滤头上的进油小孔，所以不论车子行驶还是熄火一直是一个随意进油的状态，那么当发动机熄火后，这个机油管路里就会出现很大一截空的没有机油的情况。

当车子下次冷启动时，这一截机油管路里由于没有机油，就会造成发动机短暂的干磨，这就增加了发动机没有必要的磨损，那么发动机就会坏的比较快，所以如果大家把这种假滤芯安装到了车上，可能只开了两三万公里，发动机出现了各种问题。

而且我简单地观察了一下，卖这些假滤芯的商家每个月的销量还不低！所以如果大家担心自己在外面保养用的是假滤芯，那么不妨留个心眼，在经常保养的汽修店里买一个同款的滤芯回来自己切割一下，对照上面的文章看看内部的滤纸、旁通阀、止回阀等有没有什么问题，毕竟滤芯这个东西一定不要用假货！

如果这篇文章对你有所启发，那么请分享给你的朋友，并且帮我点个赞。如果你想获得更多自己动手保养汽车姿势，或者看到我做更多关于汽车用品方面的测评，关注《撸车师兄》，每周三周五更新，我们下期再见，拜拜。

文章到此结束，如果本次分享的本田机油代工厂家和本田机油代工厂家的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！