大家好，本田雅阁s挡和l挡的区别相信很多的网友都不是很明白，包括本田雅阁s挡和l挡的区别也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田雅阁s挡和l挡的区别和本田雅阁s挡和l挡的区别的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

20万级最稳的选择，一篇读懂本田雅阁260TURBO豪华版

自第十代本田雅阁上市之后，长期以来并未进行大幅度的改款，目前虽然有了21款星空限量版车型，但主销车型依旧是18款。即便是这样，本田雅阁在B级车市场中依旧有着较强的影响力，在2020年全年销量突破20万辆，论销量，在B级车中能与之比拟的车型屈指可数。

本田雅阁在B级车市场中所占的份额长期名列前三，因此有了“20万级最稳的选择”。而目前在售的本田雅阁分为2.0L锐·混动版和1.5T燃油版两种，其中1.5T燃油版较2.0L锐·混动版的动力响应更快、价格更低，虽然不如2.0L锐·混动版更省油平顺，但燃油版整体的性价比更高。那么今天，我们便来深度评测本田雅阁，看看它能否配得上这个称呼，实测车辆为18款本田雅阁260TURBO豪华版。

外观/内饰设计解析

外观篇

其实在此前的九代车型中，雅阁在消费者心中已经树立了一个中高级车的形象，不过在如今这个以年轻人为主的市场中，如果不进行改变的话很难脱颖而出。本田深知这一点，因此在第十代雅阁的外形上能够看到许多时下主流的设计语言，更低趴和宽阔的车身、轿跑式的车身流线都让第十代雅阁看上去更具运动感。

前脸方面本田雅阁采用其家族标志性的设计语言，并由大尺寸的镀铬条来进行修饰，使其更具时尚色彩。羽翼式的LED大灯是本田雅阁标志性的设计之一，点亮之后具有不错的视觉效果，同时LED近光灯、日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭均为全系标配，比较遗憾的是18款本田雅阁260TURBO车型只有顶配旗舰版配备了LED远光灯，在1.5T车型上并不具备弯道辅助照明等前卫功能，或许在之后改款中会增加类似的功能。

本田雅阁车身采用溜背式的造型，并且在门把手上方带有一道十分凌厉的腰线，贯穿整个车身，使其看上去更显修长的同时，具有不俗的运动感。而作为一款主流合资B级车，本田雅阁长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距2830mm，其车长和轴距在这一级别中都属于主流存在。18款260TURBO车型均采用前后规格为225/50 R17的米其林Primacy 3st静音轮胎，主打静音舒适，不过本田雅阁的轮胎并不是固定的，可能还会买到配备普利司通轮胎的车型。

燃油版车型和混动版车型在外观方面最大的不同便在于两款车的尾部，燃油版车型采用了镀铬装饰的双边双出排气，而混动版车型则采用隐藏式排气，由此可以分辨燃油版车型和混动版车型的不同。另外，本田雅阁车尾的设计更多是为迎合激进的前脸设计，车尾C字型的尾灯确实很有亮点，不过比较遗憾的是，本田雅阁并未采用时下主流的流水式转向灯，而是采用了传统的转向灯设计。

内饰篇

比起激进的外观设计，本田雅阁的内饰设计保守了许多，坐进车内感受更多的是务实的家用风格。260TURBO豪华版车内的做工和用料都还说的过去，中控台上方多为硬塑材质，但中控台表面还是采用了许多灰色哑光饰条贯穿中控台，为其增加了不少质感。燃油版车型和混动版车型在内饰最大的区别在于燃油版采用的是传统换挡杆，而混动版车型则采用按键式换挡方式。

260TURBO豪华版及以上车款均配备了7英寸彩色液晶仪表盘，仪表盘左边为液晶显示，可显示多种使用的行驶信息等，同时最左侧可以显示水温信息；右侧则为传统的转速表，最右侧则为剩余油量显示。尽管这台车全系都没有全液晶仪表盘，但显示的信息比较直接。另外，260TURBO豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航等辅助/操控配置，不过比较遗憾的是，260TURBO豪华版配备了仍是7英寸中控屏，这块中控屏的显示效果和分辨率不是很好，并且不支持GSP导航、CarPLay、语音识别控制等实用性功能，甚至本田原厂的Honda CONNECT互联也被取消了，对于用户来讲这一点很不人性化。

本田雅阁全系标配自动空调、后排出风口、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤以及车内PM2.5过滤装置，可以通过中控下方由旋钮、按键组成的空调控制区域进行操控，并且可以通过三块旋钮中间的屏幕来查看具体的空调信息。260TURBO豪华版采用的是单天窗，在18款260TURBO车型中，豪华版及以下车款采用的都是单天窗，而尊贵版和旗舰版则为可开启式全景天窗，比起单天窗来讲，可开启式全景天窗采光更好，同时也更符合国人的需求，不过可开启式全景天窗比较鸡肋，隔音较差、保养困难、后期问题较多（天窗漏水、异响）。

乘坐/储物空间解析

18款260TURBO豪华版虽然已是中配车型，但其舒适性配置并不高，只是配备了普通的遥控钥匙，仅支持无钥匙启动，而远程启动和前排无钥匙进入功能则只有在尊贵版及以上车款有所配备。不过带ACCORD标识的迎宾踏板在本田雅阁车内是可以看到的，比较遗憾的是它并不会发光，只能起到增加辨识度的效果。

260TURBO豪华版配备的是仿皮材质的座椅，前后排座椅对身体的贴合度很到位，与日产天籁那种“纯软”的舒适不同，本田雅阁座椅有着足够的支撑性和包裹性。配合豪华版配备的主副驾驶座椅电动调节，能够轻松找到一个合适的坐姿。一位身高178cm的体验者坐进前排调至适合驾驶的坐姿后，头部三指。

保持前排座椅不动的情况下坐进后排，头部两指，腿部余量两拳出头。比较遗憾的是，本田雅阁后排地板凸起很高，虽然后排出风口没有很靠后，但对于成年男士来说还是很压抑的，坐在后排中间需要将两只脚斜放。美中不足的还有后排中间头枕，没办法调节高度，所以如果坐在中间的话，除去脚无处安放外，头部缺少支撑，不适合长时间乘坐。论乘坐空间来看，本田雅阁作为一台主打运动的B级车，后排乘坐空间表现虽有些许短板，但整体表现说的过去。另外，本田雅阁后排座椅的柔软程度很出色，并且与前排座椅一样有着一定的坚韧性，对于各个部位的承托做得都很到位。

本田雅阁前后排储物空间还是比较多的，特别是前排扶手箱内的储物空间很实用，纵深感很强，存放物品很方便。比较贴心的是，本田雅阁前后排都有专门存放手机的区域，前排档把前方有一块凹槽，用来存放手机十分方便；而在后排中央扶手放下来之后，不仅有两个杯架的设计，同时在杯架后方还有一个专门放置手机的凹槽。

美中不足的是，本田雅阁并没有继承本田“空间魔术师”的优势，后排座椅仅支持整排放倒，本身后备箱的空间就很小，再加上后备箱与座舱内的开口很小，且中间有一个小的台阶，对于实用性有很大的局限性。一般情况下，使用后备箱基本可以存放一些小件行李物品，如果有大件行李物品的话，只能将行李箱和后排分开来，在实用这方面本田雅阁做得并不到位，不过考虑到本田雅阁运动型轿车的定位，这一点似乎又说的通了。

动态/性能表现有惊喜

说起动力，先来着重介绍一下本田雅阁的“硬件”，这台260TURBO车型采用的是1.5T高功率地球梦发动机，具备排气端VTEC技术，能够有效提升排气效率，推动涡轮更早介入、效率更高，较上一代车型有效的解决了低速涡轮迟滞问题。参数方面，1.5T高功率地球梦发动机最大功率143kW（194Ps），从参数上看，这台发动机确实不负“本田买发动机送车”的名头，其账面参数较多数2.0T发动机都不差。

与之匹配的是CVT变速箱，带有S（运动）和L（低速）档位以及ECO经济模式，并无手动模式。底盘悬架方面，第十代本田雅阁采用大量新型的铝合金材料，前悬挂为L型铝质前下臂，较前代的钢制冲压下摆臂在轻量化方面更有优势，同时也能进一步降低簧下质量。其次第十代本田雅阁采用的铝合金下摆臂与副车架连接处采用了配套的铝合金液压衬套，其滤震表现更强，能够有效降低轮胎传到时的冲击力，并缓解路面所带来的余振。

后悬架为E型多连杆独立悬架，同样改用铝合金液压衬套，减震效果得到全面提升。另外，这一代雅阁还首次使用了双小齿轮可变转向比电子助力转向（全系标配），方向盘最大转向圈数缩小至2.3圈，此前为2.5圈，缩小幅度并不大，但对于驾驶来说却能够有效的提升转向精确程度。

尽管这一代本田雅阁配备VTEC技术，能够一定程度上解决涡轮迟滞的问题，但实际开起来还是会感觉本田雅阁260TURBO在起步阶段存在一定的动力延迟，并不是给油就立马走的那种，另外260TURBO车型匹配的是CVT无级变速箱，它更多时候以平顺为主，不同于双离合变速箱的积极，所以在初段方面的表现比较一般。当然了，初段动力不强的话，也代表着本田雅阁很适合城市道路中行驶，相对来说其油耗表现就称得上是优秀。260TURBO车型工信部百公里油耗为6.0L，但根据我们实测（城市道路占到60%；高速30%；城郊快速路10%），其百公里平均油耗为7.1L，对于一台纯燃油的B级车而言，这样的油耗表现确实是不错。

如果想要推背感的话，本田雅阁同样具备，在速度上升至60km/h以后，即便不开启运动模式，深踩油门，得益于充足的动力储备，本田雅阁拥有充沛的动力响应，并且持续感很强，不过只是D挡模式下的话，其动力还是谈不上很猛。在切换至S挡后，油门到底，这时会明显发现动力输出更加积极，CVT变速箱的工作也干脆利落起来，不过美中不足的是，它毕竟还是一台CVT变速箱，无法迅速将发动机转速拉到最高，需要有1秒左右的响应时间。

在本田雅阁有了“运动”这一标签后，底盘也运动了不少，如果说油门调校没有一味的偏激进而调校的话，那么本田雅阁的悬架则是一味的偏运动化调校，因此在开起来的时候很有德系车那种厚重和扎实，同时能清晰感受到路面所传来的细碎振动，路感很清晰，慢速通过轻微的起伏路面会明显感觉到悬架过滤的动作干脆利落，但如果是行驶至连续颠簸或是坑洼路面的话，车内会明显感觉到许多多余的震动，特别是对于后排乘客来说很不友好，有很颠的感觉。而在我看来，本田雅阁作为一台运动型轿车，以运动为名正是它最大的亮点，所以这样一味偏向运动化的调校并没有过错，反而这正是许多年轻人想要的感觉。

正是得益于本田雅阁采用的双小齿轮可变转向比电子助力转向，本田雅阁整体开起来更加灵动，日常驾驶时操作灵活，变道时微调方向盘即可迅速完成动作，开起来很有感觉。而在快速过弯时，本田雅阁也能够迅速调整过来，如果是一位老司机开着这台车，想必会感触良多，找回年轻的感觉。

在关闭ESP车身稳定系统并切换档位至S挡后，起步转速为2500rpm，因采用的是CVT变速箱，加上油门并不是一味的偏激进调校，所以初段推背感不算明显，但持续的加速度足够强劲，起步姿态足够淡定，最终测试得到260TURBO版本的0-100km/h加速成绩为7.6s。对于一台搭载1.5T发动机的B级车而言，这样的成绩称得上是优秀，要知道即便是搭载2.0T+9AT动力组合的君威GS零百加速成绩也才7.2s，作为一台偏运动化设计的B级车，本田雅阁它在这方面的表现很合格。

这一代本田雅阁采用了EBB电子助力刹车，全力制动时，ABS防抱死系统工作积极，保证全程拥有一个相对稳定的制动力，前悬虽有轻微的“低头”现象，但整体的车身姿态还算稳健，最终测试得出260TURBO车型的100-0km/h制动成绩为36.44米。这样的成绩在同级别车型中称得上是优秀，较短的刹停距离也能看出这台车的刹车性能如何，看得出来，本田雅阁在这方面的表现能匹配得上较强的动力，在行驶中也会让驾驶者更有安全感。

现款本田雅阁虽然取消了车顶处黑色胶条，但在车顶棚采用了激光焊接的技术，在更美观的同时，也能隔绝一定的噪音，这代雅阁也是首次使用这项技术的本田国产车型。加上原厂配备的米其林静音轮胎、全系标配的主动降噪功能、前排双层玻璃以及顶棚和车门立柱位置加注泡沫材料等措施，可见这一代本田雅阁为优秀的隔音表现作出了不少妥协。

按理说本田雅阁的隔音是很好的，但实际上坐在前排相对还好，坐在后排，特别是在速度超过60km/h后，会明显感觉到车外的风噪。另外，如果是在高速上行驶，超车时车内会明显感觉到发动机的嗡嗡声，这一点还是有失合资主流B级车的水准，特别是在本田雅阁着重针对隔音进行了如此多升级之后还是如此，确实是不应该。

主被动安全配置和碰撞解析

第十代本田雅阁在白车身结构方面运用了大量超高强度钢，其中超高强度钢材的使用达到29%，是本田采用超高强度钢占比最高的量产车型。另外，第十代本田雅阁首次采用了边强度热冲压工艺，经过一体冲压成型不仅可以减少点焊工序节省制造成本，同时也能做到整车轻量化，较上一代车型，第十代本田雅阁白车身的扭转钢度提升了32%，弯曲强度提高了24%。

本田雅阁260TURBO豪华版配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、被动行人保护等主被动安全系统，并符合L2级自动驾驶级别，遗憾的是这台车全系没有配备胎压显示的功能，只有胎压报警。经过对本田雅阁主动刹车的测试，我们发现主动刹车是默认开启的，在面对固定障碍物，以50km/h巡航时，雅阁的识别时机比较晚，同时执行制动的动作不够果断，导致直接撞向障碍物；在面对行进中的假人，以40km/h巡航时，在接近假人时会有预警，随后进行AEB紧急制动，而且足够果断，成功避免了碰撞。整体来看本田雅阁的主动安全系统，我个人认为在成熟度方面有所欠缺，不过这些主被动功能和配置对于驾乘人员而言也算是双重保险，在实际驾驶中还是需要尽量避免，更不要主动去试，应该保持一定跟车距离。

18款本田雅阁标配包括主副驾驶安全气囊和前排侧安全气囊在内的4安全气囊，而260TURBO豪华版则增加侧安全气帘，有6个安全气囊，从气囊数量来看，本田雅阁较同级大多标配6安全气囊的车型并没有优势，不过本田雅阁却是得益于白车身钢度的提升、丰富的驾驶辅助和主被动安全配置，在CIASI中保研测试的车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数三大项目中都获得了优秀的成绩，较高的安全指数无疑为本田雅阁加分不少。

而在正面25%偏置碰撞中，第十代本田雅阁总体获得了良好的评价，在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量以及假人伤害四大项目中都获得了优秀的表现，不过在约束系统与假人运动项目中的表现一般。主要原因是未安装侧面头部保护安全气囊，导致头部横向位移过度，在发生碰撞后，成员前倾过度。从第十代本田雅阁整体安全和碰撞成绩方面来看，本田雅阁虽有美中不足的地方，但瑕不掩瑜。

对于安全，始终是厂家十分注重的一点，别看本田雅阁的碰撞成绩还不错，但这款车此前还出现了大规模的召回问题。于2019-08-30至2020-08-29时间段内，广汽本田因车辆冷器出口处空气流速设计问题召回了222674辆国产雅阁，召回的主要就是19年生产的260TURBO全系车型，这属于设计问题，并且对于广大广汽本田车主而言存在安全隐患，所以广汽本田对召回范围内的车辆免费安装并优化了冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。对于设计、质量等问题存在的安全隐患，无论是车主还是厂家，都应该十分看重，而这次广汽本田的态度还是很负责任的，在发现车辆存在问题后便第一时间进行了召回。

写在最后：

整体来看，本田雅阁尽管没有所谓的架构背书，但论其整体的产品力，会明显发现本田雅阁年轻化的脚步愈发加快，其整体产品力确实足够强大，在外观设计、动力以及舒适性方面的表现都谈得上优秀，同时雅阁承袭日系车省油省心的优势，美中不足的是噪音偏大、快速行驶至颠簸路段后排很颠、智能和科技化功能有所欠缺、后备箱空间有待提升等问题。在我看来，第十代雅阁就是一台优缺点都足够鲜明的合资主流B级车，它优点足够多，缺点也足够明显，加上是这一级别中少有的高保值车型（第5年保值率可达59.53%），称之为“20万级轿车中最稳的选择”确实不为过。

雅阁换新颜，车机升级3.0，20万想全能，就它了？

20万左右的中级合资车市场近期动作不小，年初凯美瑞中期改款，8月帕萨特中期改款，在即将过去的十月，第十代中期改款雅阁也与消费者见面了。9个版本，16.98-25.98万元的指导价，到底如何选？本期【导购】，或许能给你答案。

改款上市的雅阁共推出两种动力共9个版本，5款燃油车型的售价：16.98万-21.58万元；4款混动车型的售价：19.98万-25.98万元。与老款车型相比，2022款雅阁入门版的指导价从17.98万元降到了16.98万元。

一、改款概览——新在哪儿？

★ 中网面积增大，新增幻夜版车型

2022款雅阁的中网面积略有加大，而前保险杠两侧造型发生明显变化，雾灯也从长条形变成了圆角矩形。

此外，新款雅阁增加了幻夜版车型，后视镜、大灯、进气格栅等部件都进行了黑化处理。

尾部几乎没有变化，混动版车型的尾标从老款的“HYBRID”变成了新款的“e:HEV”。

★ 车机变化是重点，中控屏不仅尺寸变了，实用性也明显增强

改款后的雅阁最大的变化是换掉了老款车型上不能触控的小屏幕，换装了10.25英寸的中控液晶屏，同时取消了老款车型上屏幕周边的那一堆实体按键。

除了硬件的升级以外，改款后搭载Honda CONNECT系统，这套由Honda与阿里巴巴?高德集团共同开发的导航互联系统，在新款雅阁上导入了实时拥堵信息等在内的导航功能、智能语音识别、在线支付、车辆位置共享以及百度CarLife等功能，便捷度得到了提升，车机系统实用性也得到增强。

其他配置方面，无线充电、全车车窗一键升降（带防夹功能）、锁车自动折叠外后视镜等在相应车型上也进行了配置。此外，混动顶配版本还搭载HUD抬头显示功能。

★ 取消1.5T低功率版本车型，其余均沿用老款车型动力配置

改款后的雅阁仍然采用1.5T以及2.0L混动发动机组成的动力系统。不过，新款雅阁1.5T发动机取消现款低功率版本，只保留了260 TURBO。最大功率为143kW，在1600转就能达到最大扭矩达260Nm，匹配CVT无级变速箱。

混动版车型上，搭载2.0L阿特金森循环发动机和一台驱动电机组成的本田第三代i-MMD混动系统。其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm；同时，电机输出135kW的最大功率，整套系统综合输出最大功率达到158kW。

整体来看，动力方面变化不大，基本沿用老款车型动力配置。当然，系统匹配的稳定性也可以参考老款车型。那么，对于考虑这款车型朋友而言，到底该选哪一款呢？

二、车型分析——改款雅阁应该如何选？

由于此次雅阁一口气上市了9款车型（燃油5款+混动4款），在动笔之前，我仔细研究了各配置之间的差异，结合实际情况，做了以下简化：

? 1. 售价为16.98万元的舒享型据称是采用订单式生产，尽管定价便宜，但销售渠道可能受限，这款车拿来比较的意义不大；

? 2. 售价为17.98万元的舒适版车型，对比售价为19.28万元的豪华版车型，配置方面主要少了前后排头部气帘、倒车影像、7英寸液晶仪表、主副电动座椅调节、手机互联映射、语音识别控制、无钥匙进入等，整体配置比较基础。

? 3. 售价19.98万元的锐?混动2.0L锐酷版，整体配置相对入门，OTA升级、语音识别控制等配置均未搭载，因此在配置对比中这款车没有放，对于想买混动且预算有限的朋友，倒是可以考虑；

? 4. 此外，顶配售价为25.98万元的2.0L混动车型幻夜锐?尊版，相较于次顶配车型价格贵了2.3万，配置上多出了自动泊车入位、倒车侧预警、HUD抬头显示，限于文章内容布局，这款车在对比中也不放，但是各位知道其配置差异即可。

改款雅阁各配置及价格对比

上文已经做了简要的分析，16.98万元的舒享型配置参数暂时缺失，大概率后续是比较难买到的。售价为17.98万元的舒适版车型配置非常初级，除非预算有限，否则不建议考虑。

因此，1.5T的 5款车型中，建议从售价19.28万元的豪华版开始考虑。对比售价为20.28万元的幻夜?尊贵版车型，后者配置优势主要体现在：18寸轮毂、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、全速自适应巡航、可开启全景天窗、运动外观套件、LED远光灯、自适应远近光，这样对比来看，价格多了1万，配置多出不少。

因此，如果对上述配置没有强烈的需求，预算有限，19.98万元的豪华版车型可以突出考虑。如果预算尚可，售价为20.28万元的幻夜?尊贵版车型就可以重点考虑了。整体配置性价比高，基础配置拉满，日常使用基本满足。

再往上，售价为21.58万元的幻夜?旗舰版，配置多出了座椅通风加热、前排手机无线充电、内后视镜自动防眩目、车载空气净化等功能，价格多出了1.6万，相比之下，不如豪华版性价比高，因此，这个要看需求，预算充足的话也可以考虑。

对于想要购买混动车型的朋友来说，如前文阐述，入门版的售价19.98万元的锐?混动2.0L锐酷版整体配置相对入门，如果对混动、油耗比较关注又预算有限，可以考虑。4.2L的百公里油耗相对比较友好了。

不过，如果预算充足的话，混动版车型中，售价为21.98万元的2.0L 锐领版可以重点考虑，全速自适应巡航也进行了配置，但是全景天窗、座椅加热并没有配备。

预算再往上来，售价为23.68万元的混动幻夜?锐智版，价格贵了1.7万，配置多出了前后驻车雷达、座椅加热、电动座椅记忆、后排多媒体控制等，整体实用性较强，但价位水平也接近了24万，这个看个人预算和需求。

综上，燃油版，建议考虑售价为20.28万元的幻夜?尊贵版车型，配置丰富度高，且整体价位在20万左右；对于混动版，建议考虑售价为21.98万元的2.0L 锐领版，配置基本到位，油耗水平低，建议重点考虑。如果预算紧张，燃油版就考虑售价为19.28万元的豪华版或者19.98万元的混动的锐领版。但相应的配置丰富度会不及前面两款车型，这个主要看预算和配置方面的需求。

三、竞品对比——同价位还可以选谁？

20万的B级车市场一向“厮杀”激烈。凯美瑞、帕萨特，两款产品于今年纷纷改款，竞争力也都加强。不少朋友又开始陷入选车的纠结中。那么，这三款车到底应该如何选？

基于上述选车逻辑，我们选择了售价为21.98万元的广汽本田-雅阁2022款 锐?混动 2.0L 锐领版、售价同为21.98万元的广汽丰田-凯美瑞2021款 双擎 2.5HGVP 领先版以及售价为22.29万元的上汽大众-帕萨特2022款 330TSI豪华版。三者价格基本一致，定位相同，又刚刚改款，这三款车也是各位比较容易纠结的车型，因此不妨看下三者究竟实力几何吧。

雅阁 vs 凯美瑞 & 帕萨特配置及价格对比

从动力系统来看，三者存在差异。雅阁和凯美瑞均搭载油电混动系统。其中，前者搭载2.5L+ECVT变速箱，后者则搭载2.0L+ECVT变速箱；帕萨特搭载2.0T+7挡湿式双离合动力系统。

动力水平来看，帕萨特搭载330TSI发动机，最大功率137Kw（186马力），最大扭矩320Nm；如果看综合功率，凯美瑞和雅阁实力相当，系统综合最大功率分别为160Kw（218马力）、156Kw（215马力），这也就意味着，尽管雅阁搭载2.0L自吸，排量小于凯美瑞的2.5L自吸，但综合动力参数上，二者旗鼓相当。

由于动力系统不同，油耗水平三者之间也存在差异，官方数据表明，凯美瑞百公里4.1L油耗、雅阁4.2L，帕萨特6.3L。此外，前两者能吃粗粮-92号油，帕萨特需要加注95号油。

尺寸参数来看，尽管帕萨特轴距2871mm，为三者中最长，但雅阁和凯美瑞轴距也均超过2.8米，分别为2825mm、2830mm。三者轴距参数差异不大。

具体配置来看，凯美瑞优势配置在于后排安全气帘、膝部气囊、额外多出了标准、舒适驾驶模式、后排支持比例放倒。

相比之下，雅阁的配置丰富度较凯美瑞则略胜一筹：被动行人保护、道路交通标志识别、疲劳驾驶提示、可变转向比、主动降噪、前排手机无线充电、12.5英寸中控屏，同时支持车辆网及OTA升级，此外，大灯延时关闭、前排隔音玻璃均未缺席。

因此，从配置方面来看，雅阁整体配置是优于凯美瑞的。再看帕萨特，其优势配置在于前后驻车雷达、自动泊车入位、18寸轮毂、可开启全景天窗、座椅通风加热、矩阵式大灯。中期改款后，帕萨特整体配置竞争力增强。不过从价格上来看，其定价略高于凯美瑞和雅阁。

综上，三款车建议这么选：如果想买油电混动车型，考虑油耗，建议选择雅阁，整体配置相对丰富，常规配置给到位。而且还支持OTA升级，改款后的雅阁车机系统及功能也有了明显的提升；

对于想“大”排量自吸的朋友，2.5L的凯美瑞可以予以考虑，不过，相较于雅阁，其配置竞争力并不是很强，但毕竟还是鱼和熊掌的问题。

四、车型推荐——到底该买谁？

经过前面的对比分析，大家对这几款车应该有个大概的了解了，最后为大家简单总结下：

对于20万的预算，考虑雅阁的话，建议这么选：

燃油版，建议考虑售价为20.28万元的幻夜?尊贵版车型，配置不错，性价比高；

混动版，建议考虑售价为21.98万元的2.0L 锐领版，配置到位，油耗水平低，建议重点考虑。

如果预算紧张，对应两款车各自往下降一档，但配置会差一些，具体看个人需求；

横向对比的话，如果同时考虑凯美瑞和帕萨特，建议可以这样选：

如果想买油电混动车型，建议选择雅阁，配置相对丰富，车机升级明显；

如果考虑舒适性配置，预算相对充足，可以考虑帕萨特。

想要大排量自吸的朋友，2.5L的凯美瑞可以予以考虑，不过，相较于雅阁，其配置竞争力并不是很强；

以上，希望能对各位选车用车起到一定的帮助作用。当然，在对比分析过程中，自然是仁者见仁。希望各位在购车时可以多看多选，也欢迎各位后台留言你想要对比的车型，讨论内容或许就会出现在下期的【导购】栏目中哦。

本文作者为踢车帮 杨帆

本田全新雅阁哪款值得买？首推锐.T动 旗舰版

【汽车日报 导购频道】自1976年诞生至今，本田雅阁（询底价|查参配）一直热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，早已经成为车坛最家喻户晓的轿车之一。日前，全新第十一代雅阁正式上市。新车共推出汽油版与e:PHEV强电智混两种动力类型，全系官方指导价范围为17.98-25.88万元。作为换代车型，新车内外设计皆有翻天覆地的变化。动力上最大的亮点是搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机，并搭载高性能大容量电池，使其在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都有明显的提升。

全新雅阁分成7个车型，还有汽油版和e:PHEV插混版，消费者对比起来的时候可能稍微感到凌乱，本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。

新车售价/用户权益

全新雅阁锐·T动 官方指导价车型售价（万元）舒适版17.98智享版19.68卓越版21.38旗舰版22.88全新雅阁e:PHEV 官方指导价车型售价（万元）e:PHEV智享版22.58e:PHEV尊贵版23.88e:PHEV旗舰版25.88

广汽本田推出多项限时权益。锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。详情请咨询广汽本田当地特约销售服务店。

快速了解全新雅阁的核心亮点

一图告诉你 全新哪个版本最推荐买？

1.5T汽油版260TURBO：各车型配置比较

汽油版入门车型配置

舒适版 VS 智享版

智享版 VS 卓越版

卓越版 VS 旗舰版

插混版e:PHEV：各车型配置比较

插混版入门车型配置

e:PHEV 尊享版 VS e:PHEV 尊贵版

e:PHEV 尊贵版 VS e:PHEV 旗舰版

全新雅阁亮点快速回顾

全新雅阁的整体概念关键词为“CREATIVE BLACK TIE”，“BLACK TIE”意为黑领结，一般出现在婚礼、私人晚宴、高端画廊开幕式、电影颁奖典礼之类的活动。或者正因为关键词带有些正装的意味，全新雅阁的外表比上代显得更加方正严肃，融合轿车的舒展感和格调感，气质上多了些高端轿车的味道。低趴、强壮有力的车头线条，与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。超薄全新LED熏黑大灯内陷得很深，点亮日行灯的时候可以带来神秘深邃的眼神，还集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等功能，而保险杠上也不会太过哗众取宠，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。

从车头到尾灯贯穿前后，整个侧面都是齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。此外，新车还提供17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂可选，同步强化车格感和运动性能。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，比第十代雅阁长了72mm，其余维度不变。

e:PHEV版本的尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰，彰显独特气质。

车色选择方面，全新雅阁拥有星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色，彰显出更深邃、优雅的气质。

（全新雅阁车色选项）

（翎羽蓝）

全新雅阁的内饰开发之时确立了三大主题：「Comfort」舒适、「Intelligence」智能、「Advance」先进，整体采用了水平基调的造型风格，布局上依然拥有浓厚的最新本田车风味，搭载10.2英寸仪表盘+12.3英寸宽比例中控屏，最特别的是，中控还首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，最大限度减少物理按键，令人机交互形式更便捷。

10.2英寸仪表盘拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。而11.5英寸大型HUD抬头显示可以显示丰富全面的驾驶信息、HondaSENSING 360、导航以及电话等信息，采用了更立体的显示图形，显示信息更丰富、直观。

12.3英寸巨大中控屏拥有类似智能手机界面的主页滚动条，可设置窗口小部件以及多种小程序APP；各类设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，显示更直观。

智能化车机方面，全新雅阁搭载了全新升级的HondaCONNECT 4.0智导互联智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联。

导航系统采用了百度地图，拥有多种新功能。包括实景导航（基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能）、辅助提醒（追加了前车接近检测/车线偏离警报）、全新的界面UI/标线/引导信息、事故·危险预测（Honda可将恶劣天气/洪水/积雪/冰冻/浓雾/烟雾等天气环境信息，以及事故/急刹/危险车道等道路信息发送给用户，并规划安全路线，实现可视化安全驾驶）。

DMC驾驶员状态感知系统可以识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等，然后由智能助理提供灵活贴心的建议，可以丰富真实的互动体验。

此外，车主上车后中控屏将上出现欢迎界面，通过DMC面部识别，提前刷脸的用户可以自动切换&解除PIN，用户无需进行专门进行设定，启动车辆后，系统将会自动调出用户上一次的各种个性化设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度调整、室内照明、仪表盘、车辆设定、信息娱乐等，相当细致。

本田首次把座舱环境控制旋钮搭载在全新雅阁上，可以登录8个功能组合，可以一键切换自定义设置：空调/音响/灯光等多种功能，旋转+按下即可完成操作，最大限度减少物理按键。

其他舒适性配置方面，新车还拥有ANC主动降噪，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。另外标配无线CarPlay/CarLife、配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

座椅材质提供了顶级麂皮人造革包覆，采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性，增强了细腻感和稳定性。全新的真皮材质，按压无褶皱，比以往增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。

实拍车型带有12扬声器的BOSE音响系统，这是本田与BOSE合作专门为全新雅阁量身定制的音响系统，20cm口径高功率低音炮，带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。

· 第四代i-MMD e:PHEV强电智混

全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。其电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航达到82km、电机驱动时速可达175km/h。

e:PHEV主要参数发动机2.0L直喷阿特金森自吸发动机（LFB19）最大功率（kW/rpm）109/6100最大扭矩（N·m/rpm）182/4500排气量（ml）1993压缩比13.9：1行驶用电机 最大功率（kW/rpm）135/5000-8000行驶用电机 最大扭矩（N·m）335

综合工况油耗（WLTC）

1.54L/100km低电量油耗（WLTC）4.88L/100km排放标准国Ⅵ b

这副代号为LFB19的全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，提高了驾驶性能、燃油经济性；直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生。同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，实现了优异的NV性能，最终达到了41%的最大热效率。

全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。

驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m。另外，为了改善NV性能，变更了减振器结构，并优化了低扭矩区域特性，大大改善了发动机怠速和发电时的NV性能。

全新雅阁拥有轿车专用IPU智能动力单元，电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。值得留意的是，小型化、高性能的IPU电池组不会侵占车内空间，e:PHEV版拥有汽油版一样的低车身和舒适的驾乘空间。

· 汽油版车型260TURBO

汽油版方面，全新雅阁260TURBO车型搭载了1.5 L直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，其最大输出功率141kW，最大扭矩260N·m，采用高压直喷和多段喷射技术；高效斜流涡轮，可实现灵敏高效输出；低转速区域产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。

CVT变速箱采用快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，实现没有迟滞的线性加速。起步或加速时，拥有出色的线性加速。另外，变速箱沿用了现款的“G-Design Shift”，可以产生更线性、更高响应性的加速G体验，同时Early Down shift和Step-shift提升了响应性和延伸感。

底盘设定上，ADS自适应悬挂系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。该可以实现更加精确的车辆控制，尤其是在颠簸路面，拥有更进阶的舒适性和操控性，让驾驶更从容、更具高级感，可以享受安心且舒适的驾驶体验。

被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。主动安全方面，全新雅阁将HondaSENSING安全超感系统升级为HondaSENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，极大提升驾驶安全系数。

写在最后

综合来讲，汽油顶配车型——锐.T动 旗舰版是小编的首推之选。22.88万元的售价比e:PHEV入门版仅贵了3000元，但享受到了e:PHEV顶配车型（25.88万元）的配置水平，其中，Honda SENSING 360安全超感、Honda CONNECT 4.0智导互联的功能全部拉满，从配置来看，汽油的旗舰版车型显然性价比一流。另外，如若要在e:PHEV车型中作出选择，小编则推荐中配的尊贵版（23.88万元），它比上一档车型——智享版贵出1.3万元，但多出了BOSE音响、全景天窗、灯光系统升级、前排加热通风、无线充电等等一堆设备，性价比尚算不错。

第十一代雅阁除了在设计上拥有全面革新，同时顺应电气化潮流首次带来了e:PHEV插混车型，兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，为消费者提供了更先进成熟的PHEV体验，日后要保持它在中级车市场的领先地位估计并非难事。（文：汽车日报 杨嘉臻）

关于本次本田雅阁s挡和l挡的区别和本田雅阁s挡和l挡的区别的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。