各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田飞度底盘高度是多少厘米，以及本田飞度底盘高度是多少厘米的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
第三代飞度小巧又实用动力强劲改装无极限
对于飞度的关注其实从第一代车就开始了，那个时候只是觉得比较的好开省油
不过从第二代开始就觉得外观真的是很漂亮，特别是看到别人改装后的效果更加喜欢
说起经济实用的两厢车，我想很多人第一印象就是本田飞度
确实飞度有着很大的优势，有着很高的性价比，同时销量也很不错
可以说飞度已经深入民心，不管是家庭用车还是改装玩车
飞度已经成为年轻一族的新宠，而且飞度的知名度可以说是家喻户晓
之所以选择飞度这款车代步，首先1.5的地球梦发动机确实动力很强劲
对于这个大小的车型来说，这个发动机已经完全够用了
舍得给油的话有着很强的推背感，而且改装也是非常的漂亮
在我的印象中第二代飞度改装应该是最漂亮的
我的三代的感觉有点不太适合大改变了，所以目前买回来也没有怎么装饰
主要是用来代步，还是很实惠的，目前车子已经行驶了四万多公里
平时的保养也都是去4S店保养，基本上也没有出什么问题
目前的油耗大概在8个左右吧，感觉比之前上升了一些
不过油价上涨还是主要原因吧，记得到处买车的时候油价大概在五六快吧
现在已经涨到了8块了，从这个数字上还真是不清楚到底涨了多少
最直观的是以前300元加满的油箱，现在要四百多才能加满，这样一对比就很直观了
不过相对于很多车型来说已经很不错了，还有跟平时自己开车习惯有一定的关系
当初选择一款代步车的时候其实也对比过很多车型
不过大部分人都推荐买飞度，说是保值率也很高
其实最开始也想过弄一辆二手车代步，不过飞度的二手也不便宜
所以最后还是决定直接上一一辆新车，低配的价格也不贵
主要是有保障一些，毕竟二手车的水很深，运气不好天天修更麻烦
现在车子也有两年多的时间了，一些小问题都已经及时的解决好
可以说飞度真的是一款比较好开的车，很容易上手
而且从外面看真的不觉得大，但是坐进里面确实非常的宽敞
平时装点小东西也是非常的方便，非常的实用，不错的选择。
平时没事的时候就会在汽车论坛里面看车友发的改装帖子
有段时间真的是超级喜欢，想着以后自己买一辆后要改哪些地方
我的这款应该是属于第三代车型，虽然说整体的外观比第二代要方正了很多
也还算是比较的耐看，只是改装效果没有二代的好看
因为主要是用来代步，平时用车也不是很多，所以买的就是低配版本的，很多功能还是没有
这个背景还是不错吧，因为是新修建的，基本上还没有怎么投入使用，所以用来拍照在好不过了
其实飞度还是很上镜的，比较的耐看，搭配好的背景更加的漂亮
采用了本田的最新设计风格，辨识度还是很高的，基本上一眼就能认出来
飞度好像还有一个三厢版的车型，不过我感觉两个真的是很大，三厢版的感觉很丑
这一块都是修建的批发市场，花园式洋楼的设计很漂亮，作为飞度的装饰背景确实很上镜
侧面看也很漂亮，只是低配版的轮胎比较的小，而且轮毂也不好看
等这4条轮胎需要更换的时候可以考虑换个动感一点的钢圈，同时也可以换大一号，看着更加的漂亮
大一号的轮胎可以让车身的高度也提升一点，运动效果应该更加好
1.5的地球梦发动机也是飞度的一大亮点，有着强劲的动力
现在新款的飞度其实跟我的也没有太大的变化
蓝色的其实飞度的耐看，而且也比较的耐脏，白色的可能就是显的更大一点，但是容易脏
新车买回来一个星期还洗一回，现在基本上一个月多很少洗一回了
还是今天天气不错，刚好拍点照片，所以车子肯定要洗干净，不过没有刚买的时候那么亮了
车子好多地方都有划痕了，只是有时候车子太脏不容易发现，这一洗干净就看的清清楚楚了
这个角度看还是非常有运动效果的
飞度是一款比较好开的车，特别是搭配的CVT变速箱，经济实用
正侧面的效果非常的有运动感，腰线也很突出
下午的天气还是不错的，早上很大的雾，不过下午都消失了
好的天气搭配好的环境飞度也更加的上镜，更加的漂亮
飞度的底盘不是很高，跟大部分的轿车差不多，所以有时候上马路牙子还是要稍微注意点
两厢版的飞度非常的耐看，同时也非常的实用
有绿树的搭配飞度更加的漂亮
当初也不知道为什么选择蓝色，不过新车什么颜色都好看
可能也是因为蓝色的比较耐脏，白色的车子满大街都是的
以前一直觉得1.3的发动机不错，现在1.5的其实更加不错
这个角度看也看不出来轮子小，没有比对就没有伤害
飞度车头的设计还是很时尚的
大灯的造型设计还是很漂亮的，只是灯源都是最普通的卤素大灯
平时的实用效果就比较一般了，目前很多车型都搭配了LED大灯
后视镜的设计也比较的漂亮，实用性也不错，只是后视镜上没有带转向灯
拉手设计也还算不错
15寸的轮毂还是小了一点，最不好看的还是里面的铁钢圈，有点掉档次
飞度的尾灯设计的比较的大，效果还是不错的，点亮后效果也很漂亮
尾部下方的黑色装饰，跟车头的黑色装饰遥相呼应
飞度的尾部从第二代的圆润设计改为比菱角的设计
飞度的内饰设计比较的简单，不过大屏的加入还是可以起到一定的装饰作用
对于这个价位的车来说也不能要求太高了，基本上硬塑料的地方很多
方向盘设计的比较的简单，而且没有多功能的方向盘按键，操作还是比较不错的
大屏幕的加入还是让飞度的内饰增加了一些的档次，空调旋钮的设计也很精致
有大屏幕基本上就很少用CD听歌了，一般都是直接用U盘，或者手机蓝牙听歌
仪表盘虽然设计的比较的简单，但是这个颜色的显示更清晰，不管是白天还是晚上效果都不错
转速表看的也很清楚
只需2万块！全新飞度就能变身“超跑”
代号为GR9的第四代飞度已经在8月底正式与我们见面了，这台拥有扎实群众基础的新车不仅在上市首月就以12638辆的成绩拿下了国内小型车的销冠，同时累计订单已经突破了3万辆，可谓是火到爆炸啊！
作为“平民超跑”GK5的合法继承人，第四代飞度自然也拥有着无穷的改装潜力。更何况，相比起上代车型来说，经过优化的底盘以及更强的车身结构，也让第四代飞度在车身刚性上有了跃进式的提升。那么面对这样的好底子，我们又该如何科学地对它进行升级和改装呢？在本期改装学堂中，我们将为第四代飞度量身打造三种逐步进阶的改装方案，请大家跟着我一起来见证全新“超跑”的诞生吧！
由于第四代飞度车型上市时间较短，同时目前仅在日本、中国和欧洲完成了上市发售，所以相较于中后期的GK5来说，目前第四代飞度外观改装件的丰富度还没有上升到百花齐放的阶段。好在，由本田宗一郎的儿子--本田博俊所创造的无限Mugen改装品牌，在日版新一代飞度刚刚亮相之时就推出了惊艳的外观改装套件。
无限将这套日版新一代飞度的改装件命名为“Dash”（中文释义为急驰）。碳纤维的中网以及夸张的保险杠样式，都非常符合传统意义上本田的“烂仔”形象。与此同时，Mugen还为它提供了同样风格的侧裙和尾翼。甚至连后车标位置的装饰板也升级为了碳纤维材料。再加84mm的排气尾段以及多幅轮圈，Mugen套件为第四代飞度赋予了足以让其他马路参与者畏惧的外观。
只可惜Mugen套件虽好，但定价确实很“超跑”。置办齐图片中的这些改装件，没有个4万元人民币肯定是下不来的。更何况这还不包含运费和安装价格。再加上目前全球疫情的关系，从日本购买原厂Mugen套件似乎并不是一个理性的选择。
好在，万能的“马云家”为我们提供了物美价廉的解决方案。其中前唇、侧裙和后唇的三件套算上喷漆也不过1300元，并且在样式上也与Mugen的Dash版本完全一致！
无论是从法规层面还是从日常使用层面，车轮缩进叶子板里面都是十分正确的选择。但对于需要“态度”的改装车来说，轮圈只有与叶子板齐平，才可以呈现出让人满足的姿态，同时也能更好地展示出轮圈的魅力。
普利司通RE71R胎面纹路
为了达成这一目标，我们首先得从轮胎尺寸开始说起。虽然这次第四代飞度的轮圈尺寸升级到了16寸，但185mm的宽度显然不够凶悍。为了尽可能在保证时速表精准的情况下提高轮胎宽度，普利司通出品的205/45 R16尺寸的半R轮胎标杆--RE71R便成为性能取向的最佳选择，目前4条轮胎包安装的市场价为4000块。
而在轮圈的选择上，本着“JDM”至上原则，RAYS的TE37自然就是最好的选择。这套轮圈不仅外观经典，同时重量也十分轻盈。虽说“簧下1公斤，簧上10公斤”的说法略显浮夸，但降低簧下质量对于提升车辆性能来说确实至关重要。目前，四个16寸锻造TE37的价格大概在1万5左右。
古话说得好，“百改降为先”。那么作为居家典范车型的飞度，要想在改装圈拥有一席之地，降低车高肯定是必不可少的。毕竟曾经GK5那SUV般的车身高度在“Low低”后也可以呈现出相对战斗的视觉效果。既然已经做好了降低车身高度的决定，那么最便宜，最简单的方式就是直接换装短簧。
在众多可以选择的品牌中，来自日本的Tein自然是最适合的选择。通过与原厂避震筒的匹配开发，Tein的短簧可以在保留80%舒适度的情况下大幅降低车身高度，同时还可以提供强悍的支撑性。更关键的是，Tein的价格也很便宜，算上工时费不过2000元左右，完全就是日系车改装短簧的首选！
虽然第四代飞度在底盘方面进行了一些改变，以此来提升车辆的行驶质感。但如果从底盘的整体结构来看，GR9与GK5之间并没有本质上的差别，所以，很多GK5的排气也同样适用于GR9！
既然如此，GR9在排气方面的选择就宽泛了许多。比如日本的“喉王”FGK以及大名鼎鼎的HKS都有相对应的产品可选。更关键的是，由于日本对改装排气的噪音有着严格限制，所以如果是身份正统的日本排气，其实声浪都不会特别狂躁、恼人的，这样一来自然也不会对他人产生过多的影响。可以说，除了大几千元的价格比较考验钱包外，“日产”排气绝对就是那个最佳选择。
而对于那些不想在排气上花太多钱的人来说，国产的RES就是最好的选择了。出色的做工以及声浪都对得起它1000多元的售价。并且由于没有了噪音法规的限制，RES这类的国产排气在声浪的营造上要比“日产”排气好上不少。更关键的是，更换了排气后，GR9的零百加速时间能直接提高0.3秒左右！
在进行完外观改装后，我们这台GR9看起来就已经十分战斗了，低矮的车身配上Mugen包围再加上悦耳的排气声浪，你已经可以十分高调地招摇过市了。只不过，对于懂车的人来说，并不极致的侧向支撑以及轮圈内“超小”的刹车盘，依旧不能满足他们对于性能的追求，此时我们就需要针对“性能”来点立竿见影的升级了！
如果刹车站不住，那加速多快都是白搭！于是，我们需要对车辆决定性的减速装置--刹车来进行升级。由于在国内鱼龙混杂的改装市场中，有太多小作坊式的刹车套装。所以为了稳妥以及最大程度提升制动性能，我推荐选择来自英国的AP9444小四活塞刹车，它出色的刹车力度以及帅气的外观，直接能给车辆带来观感层面以及使用感受上的双重提高。
与此同时，划线刹车盘和编制油管通常也会一起附送。这样一来，除了在制动力方面有了质的飞跃，同时刹车的耐久性也要比原厂好上不少。这时如果再更换成沸点更高的DOT5.1刹车油，那么GR9的刹车部分基本已经到达了民用改装的巅峰了！这一套刹车套装的价格为1万2左右。
至于后面的鼓式刹车，在改装上则相对麻烦一些。考虑到目前飞度的扭力梁悬架不能适配碟刹，所以一套服务于鼓杀的DIXCEL高温蹄片就成为了性价比最高的选择，价格在1300元左右。
在外观部分的改装中，我们虽然更换了Tein的短簧，不过由于短簧在性能上依旧不够极致，并且还会受到原厂避震桶的舒适调校限制，所以如果要在性能上更上一层楼，那我们就得请出绞牙避震上场了。
面对繁杂的绞牙避震市场，消费者通常很难搞清哪些才是靠谱的产品。但实际上，真正好用的绞牙避震无外乎就那几个品牌。在这其中，售价1万元的Cusco的绞牙产品就已经可以满足赛道的使用需求了。此时如果再搭配上可以对前轮外倾角进行调整的“鱼眼”塔顶，那便可以极大程度降低车辆过弯时的推头现象，从而获得更高的过弯极限！
由于第四代飞度上市时间相对较短的缘故，所以目前可供GR9选择的底盘加强件只有日本的Cusco。论性能来说，Cusco肯定没得挑，但在价格层面，这个日本牌子就要比国产品牌贵上不少了，前、后防倾杆加顶吧下来得6000元左右。不过，在选购加强件之前，我建议大家先开着原厂飞度去赛道体验一下，看看你对车辆哪些地方不太满意然后再制定加强方案，因为加强件也会在一定程度上破坏原车的操控特性。
在操控性得到巨幅提升后，GR9原厂131匹的动力便成为了限制这台“超跑”起飞的瓶颈。此时，我们就需要对ECU下手了！不过需要注意的是，虽然GR9的发动机还是GK5上的那台L15B，但因为国六的关系，实际上GR9上的L15B与GK5还是有一定区别的，这也导致二者之间的ECU程序并不能通用。
好在著名程序品牌GT TUNE旗下的GT5推出了适应国内GR9的马力提升程序，刷完这套程序，除了可以让马力增加大约12匹，同时软件层面的定速巡航和换挡拨片等功能还能一并解锁。此时，如果你对这些功能有需求，那只需将配套硬件置办齐全便可以直接享用了。而这一切，仅需2500块人民币！
经过了性能改装后，第四代飞度的整体实力其实已经有了质的飞跃，但对于那些手里不差钱，或者还想追求更高性能的人来说，刚刚那些改装显然是不够的。这时我们就需要进行终极性能改装了！
因为要应对国六排放的关系，第四代飞度将原来集成在排气前段的三元催化更换成了更加环保的颗粒捕获器。但也正是因为这个颗粒捕捉器的关系，把GR9 0-100km/h加速时间“限制”到了10.3秒。所以要想彻底提升GR9在动力方面的体验，那拆除颗粒捕获器就成为了最立竿见影的方法。
不过需要注意的，拆除颗粒捕捉器并更换直通前段虽然可以拥有1秒左右的加速提升，但车辆的排放也将不再符合标准。而对于拆除捕捉器并更换尾段的GR9来说，它将直接拥有9秒以内的零百加速实力！
排气端的阻力疏通完毕后，就该轮到进气端了！对于使用自然吸气发动机的GR9来说，这个问题解决起来十分简单，只需更换HKS出品的高流量空滤便可！与此同时，你的GR9又可以在刚刚9秒的零百加速基础上再提高0.3秒，最终实现8.7秒的破百成绩！300块就能实现和更换尾段一样的效果，并且还可以重复使用，这个改件可谓超值了！
考虑到CVT变速箱不允许使用LSD限滑差速器，同时也无法承受加装涡轮所带来的大扭矩，所以要想进一步提升车辆的加速和操控性能，那就只有减重这一个办法了。虽说帮助车辆减重的方法有很多种，但其中最快速的就是一个字—“拆”。通过拆除各种内饰板和后排座椅，能直接帮助GR9减轻约100kg的重量！
除了拆除内饰以外，更换更轻的内饰件同样可以大幅降低车重。比如使用赛车桶椅替换原厂主副驾座椅，能帮助车辆再减重约20kg。这样算下来，GR9的整体减重幅度能达到120kg左右，最终使整备质量下降至1吨的水平。你可不要小看这120kg，对于小赛道来说，飞度的圈速轻轻松松就能提升0.5秒！
既然是追求极致改装，那么能够大幅度提升车辆响应速度的全车“杯士”肯定也是要改装的。考虑到一些朋友不了解“杯士”的含义，所以在这里我来简单普及一下。
杯士俗称衬套，是用来连接汽车底盘各种金属结构的部件。由于原厂的衬套在设计时更多会出于舒适性考虑，因此会使用软质的橡胶材质，这也会影响车辆的操控响应以及感受。所以这时，极致的改装便会换上与原厂橡胶件相同尺寸的金属“杯士”，这样一来，因为材料形变所带来的操控滞后以及模糊感便会瞬间消失了！金属杯士的价格通常为几百块，但由于更换杯士的拆装工作量很大，所以工时费得花费上千块。
无论你是外观党、走街党还是赛道党，上述三种改装方案肯定都能满足大家的需求了。其实，在各家都在把车往大了造的今天，本田在全球市场坚持飞度这种精品小型车的利润率是很低的，尤其是在全球售价最低的国内市场，本田更多是抱着“交朋友”的心态在卖飞度。动力、油耗、质量、保值率......当你感受到本田这位朋友的好之后，也许就会像我一样，毕业后买了GK5，工作后又换了思域，成家之后又觉得混动雅阁不错了......不知不觉便心甘情愿掉入了一日本田，终身本田的“陷阱”......
家用车不是越大就越好，飞度满载五人不挤，底盘有质感
现如今只要说到小型代步车，想必很多网友首先想到的应该会是本田飞度，飞度自从2004年以合资的身份在国内上市以来，常年的销量都能够名列前茅，今年10月再次超越丰田YARiS L 致炫、丰田威驰这两款车，销量获得同级第一，飞度在国内已经累计售出110万辆的成绩，在马路上的出现率非常高。现在在售的2021款是飞度的第4代车型，官方售价为8.18万-10.88万，今年8月份正式换代后，飞度这款车的外观设计其实才是吸引人的地方。从整车的设计风格来说，第四代飞度的设计兼顾了“个性、年轻、运动”这三个特点。前脸的设计很容易俘获“颜值控”的年轻人，辨识度很高，新车配备了LED灯源的日行车灯，LED远近光灯，并支持大灯延时关闭、自适应远近光、大灯高度可调节功能，实用性很强。
第四代飞度车身侧面的运动氛围还是比较突出的，从飞度的车身轮廓来说，Polo就不如它年轻活跃，飞度中高配车型采用了双色车身设计，让侧颜更具有个性感和辨识度，因此在动感气息方面会比较突出。车身姿态协调性设计比较高，16英寸花瓣状的铝合金轮毂造型搭配也好看。车身在前轮轮眉上方采用了一条腰线衔接到尾灯组部分，提升了车身侧面的整体感，也可以带来不错的动感气息。飞度的定位属于两厢小型轿车，轴距达到了2530毫米，而尾部的排气则采用了隐藏式处理。
配置方面，飞度全车配备了主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压报警、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、方向盘换挡、7英寸全液晶仪表盘、单天窗、自适应巡航、定速巡航、主动刹车、儿童座椅接口、后排杯架等实用性配置。
关于空间方面，不少消费者选车时都是喜欢选择车身大的车型，其实并不是车身越大越好，因为在大部分时间只有一个人或者2个人出行，车身大的车型体积庞大，灵活性不如小车，特别是在停车位紧张的城市，小车更容易找到车位，实际上小型轿车的空间也不算小，而且燃油经济性方面也会更优秀一些 ，比如第四代本田飞度这款车，看着车身虽然小，但实际空间并不小，飞度满载五人不挤，当后排座椅按比例放倒后，能扩展至近900升的容积，可以媲美一些入门级的A级轿车了。
在发动机领域，本田一直都是比较有话语权的，飞度全系都是搭载1.5L地球梦发动机，最大功率能输出96kw/131马力，最大扭矩155牛米，比起很多同排量发动机的动力参数都要有优势，而且这款发动机的特色是耐用与经济，百公里油耗5.2L，换算现在的油价相当于是1公里油耗3毛1，满油能跑800km，传动系统则匹配优化后的CVT无级变速箱，而在行驶质感方面，第四代飞度还优化了底盘悬架，并配备本田一项独有的控制技术，所以飞度所能带来的操控体验并不弱，特别是在转弯、掉头的时候，让悬架带来不错的行驶质感，此外飞度的隔音方面也比上一代车型进步很多。
总的来说，第四代飞度继承了本田车型省油耐用的特质，但相对于上一代车型来看改变还是比较大的，尤其是在外观方面，飞度也更加符合年轻消费者的审美需求，而内饰的智能科技、行驶质感、隔音方面也有着不小的提升，从它上市的这两个月收获了2.4万辆销量来看，飞度这次换代还是属于比较成功的。
OK，关于本田飞度底盘高度是多少厘米和本田飞度底盘高度是多少厘米的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
