本篇文章给大家谈谈小米汽车新技术，以及小米汽车新技术对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

汽车有哪些新技术？

L3以上的自动驾驶，以后能够区分道路和路边，岔路再结合精准卫星定位，物体识别分类，预判机制，一定范围内的车辆之间的联系。发动机效率提升，电动汽车电池容量突破，氢燃料电池的技术提升等等

汽车发动机新技术有哪些?

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首先，现在的汽车高科技技术，新技术是特别的多，比如说安全配置方面有什么esp啊，还有，还有什么车道偏离，防爆死啊！前置雷达，后置雷达，360全景影像，这些都是车辆方面的，都是普通的，一般的配置

现在就是车辆行驶方面的技术了

第一就是绿波段技术，此技术将让你不用等红灯，要解决交通堵塞的问题，改善交通基础设施的一个解决的办法，各个科学家都在想办法研究道路的潜力，绿波段概念就是在这一背景下提出的，所谓绿波段技术，就是用各种先进的监测仪器测出各车道的车流，车速等信息，并将其传回指挥中心，然后指挥中心跟这个车辆的信息调整，每个红绿灯的时间，假如如果说一辆车始终以恒定的速度行驶，只要通过第一个路口是绿灯，那么理论上是永远不会碰到红灯

第二个就是智能监测系统，这个系统装上以后就酒驾现象就彻底被杜绝，该系统在车的方向盘上装了一个分析仪器，如果司机呼出气体的酒精量超过限量，系统就会通知车载电脑将车辆自动锁住，让人无法开动

第三个就是数字化车牌，所谓数字化车牌，就是，与车主的银行账户挂钩，只要在原来的收费站道路两旁设置自动电子收费系统，汽车就再也不用停车交费，使用此系统，银行就会自动从车主账户上收取过路费，从而提高高速路的通行能力，而且数字化车牌还有一个更重要的就是可以追回被盗车辆，只要车主已报案，丢失的车辆信息就会被输入系统，一旦失窃，车辆经过监测，装置，的路口，就会自动向指挥中心报警，甚至还可以让车辆自动熄火

第四点，就是防睡眠系统，据报道日本已经开发了一套，防止汽车打瞌睡的音响系统，当司机萌发睡意时，将会自动播放快节奏的音乐，让司机精神振奋

作为一个司机，我觉得，汽车的安全技术越多，对于我们驾驶员越安全，我希望这些正在研发的技术，早日实现装配

2024年会火的4大汽车新技术，买车一定要看它们！

后台有留言问我，这几年都在秀各种汽车黑科技和新技术，那么有什么会火的汽车新技术吗？我觉得会流行和受欢迎的汽车技术，必须是真正能解决车主的用车痛点，能带来更好用车体验，而且让他们觉得值，愿意为此掏腰包的新技术新配置。聊聊我认为2024年会火，尤其会受到买车人关注的4大新技术。

1. L3级智能驾驶

智能驾驶是这几年的研发热点和新技术集中区，前几天中国汽车工程学会发布的明年中国汽车十大技术趋势预测中，第一个就是L3级智能驾驶。智能驾驶它真正的角色不是无人驾驶和代替司机，而应该是驾驶者一个可靠聪明的助手，能够帮你解压，让你开车更轻松放松，能在你车技或状况不佳时依然保证安全。

从2023年开始，不少汽车厂家，包括特斯拉，都转而开发不依赖于激光雷达之类昂贵硬件，不依靠高精地图就能实现的高阶智能驾驶。那么，这就是我觉得2024年的第一个热门技术。不大幅增加你的买车成本，也不用去管“开图没开图”，你行驶在哪里，随时都能启动的更智能的驾驶辅助功能和高阶智驾，对你有吸引力吧？

2. 超快充普及

一直以来增加续航，主要靠塞更大的电池，但这也意味着车的重量更重、占用空间更多，成本造价也更高，所以你不能一直无脑加，那怎么办呢？只有从提高电效率也入手了，这和以前燃油车，我们想尽办法降低油耗殊途同归。所以，同样的电池容量，怎么能让车的续航更长，这才是真正的技术活，也是吸引电车用户的核心竞争力。

当然，刚才我也说了，缩减充电的时间也是办法。今年800V高压平台的新车越来越多，虽然800V高压被宣传得很美，但没有超快充支持，英雄就无用武之地。所以，能够真正普及且大量布置的超快充，能够真正让车主随时随地实现厂家宣传的那种 “充电几分钟，续航增加几百公里”，而不只是概念炒作，同样很重要，也会是明年电车们激烈竞争的另一条跑道。

3. 插混优化馈电油耗

接着说热度更高，更符合中国国情的插电式混合动力车。今年竞争的重点是纯电续航，从年初的几十公里，一直卷到了年末普遍100公里+，甚至还有200公里级选手登场。但是，当续航提升到100公里的段位时，其实已经完全能满足大多数有充电条件的车主们，城市日常的纯电使用，如果你充电不方便，或者经常跑长途，再长的纯电续航，也只得用油，实际意义就不大了。

那么，这时比什么？当然就是亏电状况的油耗了。所以，插混接下来的核心技术竞争就在此，通过更优秀的插混系统，更优化的软硬件，来提升油电的协作和配合，让动力更充足，让油耗更低。其实我们可以看一个技术点：那就是插混车的用来油电配合和切换的DHT变速箱，现在主流是2挡DHT、3挡DHT，而2023年底最高已经有4挡DHT，我相信明年这个字还会增加，插混车的亏电油耗也会突破新低，我们拭目以待。

4. 固态电池

你可以看到，我们聊到新能源车，总会涉及到续航，这几年虽然新能源车各种技术进步很快。但对续航影响最直接的电池技术却一直没有真正突破，仍然是三元锂和磷酸铁锂电池两分天下，能量密度也基本难以提高，怎么突破瓶颈，只有彻底革新。没错，就是被炒作很久的固态电池，它们更轻薄，能量密度更大，实现上千公里续航易如反掌，而且还更安全，不容量自燃和爆炸。

但目前离量产还有距离，而且成本也比较高。2023年有不少国内厂家宣称明年会推出固态电池或者半固态电池的量产车辆，我特别的期待，希望不是放卫星。好吧，我说的这几个新技术，你会关注哪个？有我遗漏的也可以补充，评论区留言我们继续讨论吧。#新车嘉年华#

交卷时刻，盘点各大车企新技术，谁能胜出？

近日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在中国汽车报主办的金台话车栏目中表示，大概从5年前开始的汽车“新四化”浪潮，现在到了技术落地的交卷时刻。当前，汽车行业的竞争已经进入白热化阶段，未来几年将是竞争见分晓的关键时期。

确实如此，进入残酷激烈的淘汰赛阶段，今年以来，车企纷纷发布“压箱底”的新技术，力求能够笑到最后。01红旗：混动平台HMP

红旗混动平台HMP综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500N·m；横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45运用于C级以上混动车型，将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径短、系统损耗低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

混动平台HMP与电动化、智慧化集成平台HME、智能化、体验化集成平台HIS共同组成红旗“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）。02长城：智能四驱电混技术Hi4

长城全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A-C级车型，混动专用发动机实现了41.5%的优异工程热效率。

全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”。03奇瑞：鲲鹏超性能电混C-DM

鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，功率可达115kW，最大扭矩220N·m。在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其三挡超级电混DHT变速箱最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

鲲鹏超性能电混C-DM百公里加速为4.26秒。市内通勤下，从30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。其电混发动机最大热效率大于44.5%，可以实现百公里亏电油耗最低4.2L，最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航超过1400公里。04比亚迪：云辇智能车身控制系统

比亚迪新能源专属的智能车身控制系统云辇由比亚迪全栈自研，产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品。云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的兼容；云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备更高层次的舒适性、支撑性与通过性；云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能。

云辇是继刀片电池、CTB、易四方之后，比亚迪推出的又一安全技术。云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，大大降低车辆侧翻风险，减少驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。05上汽荣威：全新一代DMH双电机混动技术

上汽荣威全新一代DMH双电机混动技术，具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。搭载这一全新混动技术的车型，综合续航将超过1400公里，让用户告别里程焦虑。

该技术还配备了最新的混动专用发动机，热效率超过43%，且最优综合效率转速区间更加宽泛，实现全速域、全场景智能高效。此外，发动机与沉浸式油冷电机采用同轴结构设计，其NVH性能相比采用平行轴设计的同类产品提升10%以上，可为用户带来舒适静谧的驾乘体验。06广汽本田：智导互联Honda CONNECT 4.0

智导互联Honda CONNECT 4.0通过大数据和人工智能分析，从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险“的安全安心的驾驶体验。

该系统通过人脸识别可自动匹配个人专属的座舱设置；支持更多维的互联，实现移动与生活无缝衔接；同时提供更丰富的娱乐内容生态，让移动出行更舒适、便捷、富有乐趣。智导互联Honda CONNECT 4.0还可通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。07小鹏汽车：SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构

SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构可兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。基于SEPA 2.0扶摇架构，新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%。08理想汽车：理想4C超级充电站

理想4C超级充电站配备4C超充桩和2C快充桩，其中4C超充桩最大功率可达 480千瓦，2C快充桩最大功率可达250千瓦。理想增程车型使用2C快充桩，从 20%充至80%电量仅需30分钟。

充电桩支持理想汽车用户拔枪开盖、即插即充，能在13秒内快速输出电流。2C 快充桩充电枪线直径窄至26毫米，提枪重量仅为3.3千克，满载充电噪音低于65 分贝。09华为：高阶智驾系统ADS 2.0

华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S?HI版也将升级。

华为ADS 2.0搭载了激光融合GOD网络，障碍识别更精准，即便是在复杂的交通场景也能安全畅行。ADS 2.0对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从100km提升到200km，上下匝道、通道避障等都能轻松应对。ADS 2.0搭载的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景，有图无图都能开。智能泊车性能和场景进一步提升，AVP代客泊车辅助和360°全范围障碍物感知加持，跨地面、地下停车场以及机械车位均可进行智能泊车。

据悉，华为ADS 2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。

……

从车身控制系统到动力系统，再到智能驾驶系统，车企们发布的新技术可谓瞄准了当下的热点。比如，混动车型的优势让车企看到了“撑到”电动时代的机会，智能驾驶技术的发展也朝着量产落地的实用性出发。

正如业内普遍认为的，在越来越卷的车市走向中，靠转型把价格战打成技术战、创新战、造血战才能取得最终胜利。

您更看好谁家技术？

文：赵玲玲 作者：薛亚培 版式：李沛洋

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一口气发布7项新技术 极狐汽车欲借“达尔文2.0”技术品牌翻身

金车赏

技术竞争已是当前新能源汽车品牌较量的核心领域，北汽极狐这一当前急需实现市场突破的品牌，希望通过擦亮自身的技术招牌来重塑市场竞争力。

4月11日，极狐汽车发布名为“达尔文2.0”的技术品牌，包括电池、动力、底盘、座舱、智能、安全、健康七个方面的子技术，覆盖用户出行全场景。对用户而言，极狐汽车从性能、智能和安全三大领域带来不同于以往的人本智慧出行体验。

性能

性能领域，极狐汽车通过“极光”电池、“极锋”动力与“灵韵”底盘三方面的技术融合来展现。据了解，极光电池保持着交付至今，0自燃记录。

电池底部标配加装了强度达15000MPa的“玄武护甲”。“太空舱密封”技术则选择高疏水性的硅基材料作为基材，疏水率达97%。此外，“防火毯隔热”技术，集成了阻、疏、控三合一的功能，可以做到只冒烟不起火，零自燃。

极锋动力的特点是快，包括起步、超车和连续超车时的快，以及在高速、专业赛道的快。搭载极锋动力第四代前、后双电机的极狐阿尔法S5，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩达到了7000N·m，零百加速时间仅需3.7 秒。

经过世界级大师调校的灵韵底盘，结合全时智能化技术，确保了在各种路况和驾驶条件下的舒适性。极狐汽车还通过智能制动系统、智能转向系统和智能悬架系统，以及与米其林联合定制的专属运动轮胎，让灵韵底盘实现了在高速行驶和紧急避险时的稳定性和安全性。

智能

智能领域，极狐汽车主要通过灵智OS系统、依托34个高性能感知硬件的智能驾驶系统，及交互博弈算法来确保智能交互和智能驾驶的可靠性。其中，“第二代智能座舱”搭载了全新的灵智OS系统，具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力四大核心能力，可以提供数字助理般的服务体验。通过“百模汇创平台”，灵智OS能够深度挖掘并理解用户需求，提供更智能、个性化的服务。

除了智能座舱技术，极狐汽车还优化了乘坐舒适度。与清华大学艺术与科学研究中心合作，推出了符合国人审美的色彩设计，如“有机绿”和“薰衣草紫”内饰，以及配备7.1.4“全景声”声场布局的高级音响系统。

此外，极狐汽车在C-NCAP主动安全评测中取得接近满分的成绩，且获得了C-ICAP“5+星级”认证，在智能驾驶领域处于领先地位。现已获批国内首批L3级自动驾驶公开道路测试牌照，并积极参与国家级智能网联汽车准入试点申报工作，这预示着极狐汽车将很快为用户带来L3级的自动驾驶体验。

安全

极狐汽车将汽车安全分解为“极盾”安全守护和“极净”健康两个维度。

通过极盾安全，极狐汽车基于六大安全防护盾，构建起全时全域的安全保护系统，不仅具备了全场景预警能力，碰撞安全标准更是高于全球标准，新车还顺利完成了全网首个四车三向连环碰撞测试。

极狐汽车更将安全的概念贯穿产品的全生命周期，大量采用采用铝合金和双面镀锌钢板，达到潜艇级抗腐蚀性能，极狐阿尔法S更是首个拿到中国乘用车耐腐蚀测试CA-CAP白金等级评价的车型。除了传统主被动安全，在信息安全方面，极狐汽车也实现了信息零泄露。

通过极净健康，极狐汽车带来了从呼吸健康到接触健康的全方位保护。通过吸附降解黑科技材料、正向设计模拟验证技术、母婴级抗菌技术、抗病毒技术和无异味防螨5项行业首创技术，开创了车内健康3.0时代。

首发北极星平台

达尔文2.0技术体系的发布，7大技术板块的出击，是极狐汽车对多年研发积累成果的一次集中展现，也是一次核心技术的迭代升级。不仅如此，在此次发布会上，北汽集团还带来了达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台。

作为北汽集团自主研发的纯电动高端旗舰平台，也作为达尔文2.0技术体系的全新平台，北极星平台深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架，未来将主要承载C级及以上的中高端产品开发。

结语：极狐汽车当前在市场上表现尚不出色。根据极狐汽车发布的销量数据，2023年，极狐汽车新车销量3万辆，同比增长138%。虽同比增幅可观，但在行业排名中并不靠前。有数据显示，今年一季度，极狐汽车销量约3000辆，市场端面临较大的压力。

北汽新能源总经理代康伟讲述道：“做技术需要坚持、守品牌核心价值更需要长期主义的建设与坚持。”

通过发布全新的达尔文2.0技术品牌，极狐汽车的第一用意在于强化品牌在市场上的竞争力。加上即将推出的极狐阿尔法S5等新车，极狐汽车接下来的市场表现有望被提振。

关于小米汽车新技术，小米汽车新技术的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。