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悲剧上汽红岩，扶不起的“王者”

说到红岩重卡，老司机几乎没有人不知道。20年前，红岩也曾是重卡市场的王牌，尤其在自卸市场几乎无人可超越，“金刚黄”代表着一种地位，金刚自卸车在很长一段时间内都是自卸用户的首选车型。

同样脱胎于斯太尔的红岩与重汽、陕汽一度平起平坐，怎奈经过了近20年的折腾之后，红岩已经沦为三线品牌，如果不是上汽在背后不断注入资金，红岩这个品牌还存在不存在都是未知。

刚刚傍上依维柯的时候，许多人都以为红岩要发达了，依维柯，全球八大重卡品牌之一，代表着最先进的重卡制造技术。可结果呢，与其他合资品牌类似，上汽依维柯红岩没有收获好结果，三个和尚没水喝的故事现实上演。最后，上汽不得不出手挽救红岩，当然，上汽不情愿，也不甘心，对于整个上汽来说，商用车板块本就无足轻重，何况红岩的表现差强人意，蓝青松曾经在多个场合公开批评红岩领导班子，外人听了都觉得挺不给面子。但谁让你不争气呢，花着家长的钱，考试的时候总不及格，这样的孩子不挨揍那是侥幸。

上汽主导红岩以后，依维柯逐步淡出了红岩圈，外界都觉得红岩有救了。因为依维柯的退出看似斩断了红岩产品升级的路子，但上汽的资金能让一切问题变得都不是问题。科索之外，还有上柴，依维柯多年的技术输入并没有征服太多的卡友，它的退出也就显得不那么关键了。但谁也没想到，上汽收回主动权之后，红岩依旧找不着北，销量惨淡、悄然换帅、主打政府关系推纯电渣土车……红岩有点迷失了方向，红岩变成了“眯岩”。

由于头部效应越来越明显，排在行业五名开外的车企都举步维艰，你会慢慢发现，红岩的优势市场丢了，没以前那么爱吹了，卡友都快把这个牌子忘掉了。曾经叱咤市场的王者品牌如今落个如此境况，实在让人觉得惋惜。

作为上汽商用车版图中重卡板块唯一的品牌，红岩身上的担子其实挺重：上汽是最大的汽车集团之一，什么叫大？涵盖了商用车和乘用车两大板块的车企叫做大，什么叫强？把商用车做好的车企才算真的强！如此看来，红岩能不能成功，决定了上汽能不能成为真正的又大又强的汽车品牌。至少从现状来看，红岩拖后腿了。

红岩还有机会吗？应该还有！第一，把金刚打下的自卸江山抢回来，成为一个细分市场的王者。第二，依维柯对红岩最大的助力是提升了其公路车的竞争力，科索发动机性能也不错，再就是红岩重卡安全性有优势，这些都需要去强力输出。第三，上汽要加强对红岩的直接管理，就像一汽与解放一样，上汽不能出了钱就当甩手掌柜，你得定指标，你得选最合适的人选，你得在技术上给它加持，再者，既然是烧钱，在优势细分市场、优势区域，不管是用产品还是用口碑把红岩树立成首选品牌，只有自己相信自己是王者了，卡友才会相信你确实是个王者。红岩如果再如此“懒散”下去。离着被行业遗忘也不远了！

270马力轻至5.8吨！抢先体验上汽红岩杰豹C6自卸车

【卡车之家 】城镇化、乡村振兴这两个词汇对于绝大多数卡友而言并不陌生，虽然近年来大城市的房地产行业并不乐观，但在广大乡镇地区，不论是基础设施建设还是翻修装饰等相关业务都在呈倍数趋势上涨。这也就意味着在此领域之中，卡友将获得更多创业以及工作的机会。

在此背景之下，上汽红岩推出了最新款的杰豹C6 4X2自卸车，这款产品不仅在动力、外观、配置等诸多细节方面，还针对建设领域和卡友的实际用途进行全面升级，今天我们就来看看它有何“真本领”？

很多卡友对于杰豹车型的外观设计还停留在上一代车型之上，新款杰豹C6的整体造型富含现代化元素，设计更加大胆，对于年轻卡友的吸引力也更强。值得一提的是，杰豹C6的驾驶室配有四点机械减震设计，而且调教十分优异，在我们的试车过程中，在非铺装路面下搭配气囊减震座椅的舒适性很赞。

第二项优势在于杰豹C6车型的底盘设计，针对五小工程、城乡建设等领域来说，车辆在非铺装路面下的通过性值得考究，并且还需要具备极强的灵活度。杰豹C6的原厂最低底盘离地高度达到了550mm，搭配上原厂配备的防钻杆和钢制脚踏板，轻松应对非铺装路面。

此外为了提升灵活性表现，杰豹C6还提供两种外轮距底盘设计可供卡友选择，分别为2400mm/2500mm，而车辆的轴距分别可以做到3800mm、4200mm、4500nn，仅仅比一部分蓝牌轻卡的轴距略长，在小角度弯道和山路上的转向半径更灵活。

第三项优势就是杰豹C6车型提供多种不同的货厢型号，可供卡友应对不同的运输工况，长度可分为4000mm-4500mm、4500-5000mm、5000-5400mm之间，宽度可选2100-2350mm之间，栏板高度可选600-800mm之间。驾驶室可选平顶/半高顶设计，以应对各地区不同的限高要求。

YCS06

我们的实拍车型则是装配了动力更加强劲的六缸柴油发动机，型号为玉柴YCS06，这款发动机最大输出功率为270马力，最大输出扭矩为1050牛米，在1200-1700rpm之间可以输出峰值扭矩。如果我们横向对比其他品牌的同尺寸自卸车型会发现，会发现这款六缸杰豹C6的动力绝对算得上是第一梯队。

YCS06系列发动机是基于YC4S柴油机平台开发出的产品，具有平台成熟度高、可靠性强等优势，其B10寿命大于80万公里，在用户用车的全生命周期内拥有良好的稳定性。其次这款发动机还有另外一项优势，其自重相比同功率的玉柴YC6JA-50发动机自重轻了足足130公斤，净重不超520公斤，在六缸发动机中堪称轻量化选手。

在变速箱方面，实拍车型所使用的10JSD120TB AL，头档速比高达12.741，最高档速比为0.73，当让也可以选择10JSD120T AL型号的变速箱，头挡速比14.921，最高档速比为1，前者更加适合于有着满载、中高速运输工况的卡友，后者则更加适合于重载、中低速工况使用。

在车架方面，杰豹C6使用了上汽红岩首创的高强度复合螺接车架设计，其车架宽度达到了惊人的865mm，双层纵梁匹配大幅板结构，让其材料抗拉强度高达750兆帕，长时间使用下的强度以及可靠性不言而喻。全车采用11.00R20尺寸的轮胎设计，油箱容积可选200/330升容量。

在底盘方面，实拍车型使用的是HY300H双级减速铸造后桥设计，前桥为5.5T级设计，当然根据卡友的需求还可以选择7.5T级前桥以及457后桥设计，更适应重载工况，底盘板簧均使用加强型设计，能够很好的满足自卸工况下的承载力需求。更为重要的是，在诸多轻量化手段的加持下，整车底盘重量可以低至5.8吨。

相比老款车型，杰豹C6的车内空间明显更加阔绰，虽然依旧具有凸地板设计，但是经过我们实际体验，成年男性进出卧铺不再是一件难事，相对更为轻松一些。而说到卧铺，作为一款主打短途运输的自卸车型而言，杰豹C6依旧为卡友们配备了宽度在600mm左右的卧铺设计，休憩的时候简单睡个觉还是非常轻松的。

原厂配备的气囊减震座椅不仅支持高度可调，俯仰角度也可以调节，再加上较大的前后挪动距离，不同身高的卡友都能找到一个相对舒适的坐姿。而且杰豹C6的离合器踏板设计非常跟脚，整体行程很短，并且很轻盈，能够彻底告别绝大多数卡车在行驶过程中卡友脚脖子酸疼的问题。

在细节配置方面，多功能方向盘、双圆形指针仪表、冷暖空调均有配备，值得一提的是，杰豹C6的空调制冷效果非常赞，当天中午重庆的气温逼近35度，在我们上车打开空调之后仅仅只用几分钟，车内温度便快速下降。

另外，中控大屏带有手机互联和导航等功能，下方还有Type-C以及USB充电接口，方便卡友日常使用手机。另外，杰豹C6还配备了多态节油开关，可在车辆不同载重状态下进行调整，使车辆在不同工况下发挥更适合当下工况的动力表现。

值得一提的是，目前上汽红岩杰豹C6车型全系标配驾驶室设计，相较于传统车型而言，在日常保养当中的便捷性明显更出众。

● 编后语

为何要向相关行业的卡友推荐上汽红岩杰豹C6车型呢？首先上汽红岩在工程自卸领域的品牌知名度不言而喻，其产品在行业中的可靠性以及普及率早已被市场认可。其次，不论是车辆的动力性、承载能力、轻量化、配置等方面，在同级对手中都拥有不俗的竞争力，产品本身的优势一览无余。如果你手里目前正好有五小工程的相关业务，你会考虑这台上汽红岩杰豹C6吗？（文/图 杨昊）

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