很多朋友对于五羊本田踏板车报价表和五羊本田踏板车报价表不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

7000出头的125小踏板，五羊本田喜鲨，日常代步的高性价比之选！

生活是重复的，我们要用仪式感赋予它新的意义，今天的关键词是实惠。

有朋友后台私信，问五羊本田有什么性价比比较高的踏板车？盘来盘去，就觉得喜鲨好像还不错，索性今天就来看看喜鲨到底有什么神通？

喜鲨是一款125cc排量的小踏板，它是来自合资品牌五羊本田摩托。既然是合资身份，那动力各方面性能也就有了基础的保障。

诚然，来自本田的这台发动机，正是喜鲨最大的亮点，保证了它在动力输出方面的稳定可靠，也是它和其他小踏板竞争125市场的底气所在。

这个动力水平基本上是125风冷发动机，在踏板车型上的平均水平。没有领先多少，当然也不至于落后。

从发动机的调教来说，本田的机器相对雅马哈的小踏板发动机，是比较偏向中高转调教的。简单地说就是在起步阶段，等红灯的时候，当绿灯亮起的时候，雅马哈的巧格、旭鹰、赛鹰、福喜、巡鹰这些踏板都已经起步了，可能喜鲨才跟上步伐。

不过当发动机转速提升，雅马哈的车子速度增速就变慢了，这个时候，喜鲨可能还会有一段可以冲的速度。总之发动机转速比较偏高，就像硬币一样，带来的影响有好处也有不足。

来看到车身设计方面，喜鲨的造型跟新大洲本田NS125D的造型可谓是相差无几。两台车都是比较老式的外观设计，前轮挡泥瓦和车身融为一体，少了结构件的同时，可以提供驾驶员脚踏区的斜坡脚踏位置，算是1+1＞2的设计了。

可是这样一来，也让车子的外观看起来过分关注实用性，从而损失了审美价值，看起来并不好看，甚至有些落伍。

侧面视角下，即使用了双拼色的车身，黑色塑料带来的廉价感也没法发挥出双拼色的灵动。总之，一切以实用至上，一切向省钱看齐。

不用多说就可知道，如此设计的灯光和转向灯，灯具面积大，反光碗面积大，肯定是卤素光源。在省成本这件事上，合资品牌一直是遥遥领先。

好在转向灯、前后大灯的位置、以及分区明确，各在各的位置，也算得上是一个合格的设计吧。

在车子的制动系统方面，是前碟刹后鼓刹的设计方案，因为后轮是鼓刹，所以也不存在完全捏抱死了。某种意义上，这配合起来反而成了一种手动控制的“ABS”。

仪表盘的设计是比较简单的机械指针仪表，显示的功能仅三个，油量、里程、速度。

因为是后置的油箱设计，因此每次加油需要熄火、打开座桶盖才能完成加油。在实际的使用中相对来说并不方便，不过想想125小踏板，基本上都是这样的设计，似乎这么做也可以认为是随大流不出错的。

坐垫是普通的皮质坐垫，软硬程度一般，但会比较容易滑。货架是给配上了，但是没有尾箱，如果需要拓展储物空间，还需要自行安装适配的尾箱。

车身颜色方面，5种颜色可选。其中颜色最好看的当属消光金属灰，实际上有种磨砂黑的质感。这样可以和车身的黑色车壳相互融为一体，观感上要好不少。至于其他颜色组合下来的感受，则没有这样的丝滑。

总之，五羊本田这款喜鲨125，和新大洲本田的NS125D一样，都属于各家的入门级踏板车型，6000-7000多的价格，就是为了追求发动机运行稳定，注重实用的用车需求的用户。

这类车虽然在外观上并不算很亮眼，但是定位清晰，总的来说也是一款不错的好车。

售价仅7000元，诚意满满又来势汹汹，五羊-本田“喜鲨125”简评

国四时代，似乎要成为中国摩托车行业的分水岭；我们喊了多少年的“优胜劣汰”，看来也有望在这一阶段而实现。

拥有技术储备的企业，能够从容对应国四法规，且拿得出真正具有竞争力的产品；而那些靠拼凑，甚至是弄虚作假的企业，恐怕很难再有与之抗衡的能力和愿景，市场自然会得以净化。在这种情况下，那些饱受“劣币驱逐良币”的品牌，终于可以挺直腰板，以产品来说话了。

谁是“良币”？看谁家的国四车型上得快，产品线覆盖得广，自然一目了然。

毫无疑问，五羊-本田在这块的动作确实够快，尽管目前多以通勤产品为主，但从企业发展角度，这些产品才是市场的绝对数，更事关品牌的根基与未来。

从去年率先上市的国四电喷幻影150，到最新发布的国四电喷迅鲨，五羊-本田已经正式发布了跨骑、踏板、弯梁三大系列的十余款国四车型，可谓全面开花。

近期，五羊-本田推出了基于“国民车”概念的国四电喷“喜鲨125”，它是一款基于传统概念的踏板车型，但又被赋予了重要的使命。为一探究竟，我们来到广州五羊-本田工厂，参加了“喜鲨125”简短的媒体试驾体验，本文将带大家先睹为快。

在见到实车之前，我已经对“喜鲨125”有了大致的了解。除了外观造型仍然还是那个味道，其他部分已经有了很大的提升。比如，换装了“鲨TECH”引擎，这基本上是目前国内市场上最强劲的合资本田125踏板动力；同时，采用了本田PGM-FI电喷系统，这套组合之前一直是被用在高端车款上。

尽管五羊-本田宣称“喜鲨125”定位于普普通通的老百姓，主打性价比，但我仍然不觉得它的价位会很低，毕竟“国四+PGM-FI电喷+新动力平台”的价值摆在那儿，所以我预估价位在8000元左右（鼓刹版）。

当我得知“喜鲨125”鼓刹版的真实价位落在7000元左右时，确实被惊到了。以当前的市场行情和五羊-本田的品牌溢价能力，我觉得这个价格结合现有配置，完全可以让用户接受它所有的不足了。

显然，“鲨鱼们”这是要准备收割市场了，而且来势汹汹！

来看细节：

本田全新动力平台“鲨TECH”技术发动机，通过挤压区域燃烧室设计，压缩比达到9.8:1；重新调整变速系统、重新编写ECU，能够大幅增强常用转速下的加速性能。其最大功率为6.6kW，最大扭矩为9.87N·m。

排气管防烫板略带一点运动纹路，视觉效果还不错。

本田引以为傲的PGM-FI电喷系统，满足了很多用户所需要的“仪式感”。

不算丑的仪表，内纹还带有一点点运动感，可以接受。

大灯采用35W普通灯泡，成本控制使然。

左右把手开关，常规样式。

后视镜，调节角度比较方便。

前转向灯位于车头两侧，经典的本田造型。

后尾灯和后转向灯，识别清晰。

经典的磁性防盗锁头，集成了按压式座垫开关，不错的设计。

本次试驾全部为鼓刹版车型（碟刹版为单盘双卡钳），轮辋为三辐式铝合金。

前轮为12寸规格，后轮为10寸；前后轮胎品牌为CORDIAL诚远，前轮规格为90/90-12，后轮为100/90-10。

前减震为正立叉，后减为单弹簧避震（隐藏得较深）。

前部挂钩，可以方便携带一些日常出行用品；不过，前部面板没有储物空间，也没有USB充电接口，这是比较遗憾的。

本田车型特有的把手驻车装置，坡道停车时非常实用。

座桶空间适中，能够放置一顶半盔，但容纳某些3/4盔其深度稍显不够。

油箱盖的设计不错，细节较赞。油箱容积为6升，具体油耗我们后续会实测。

不锈钢扶手及货架，样式普通，但质感不错。

后挡泥板比较宽大，能够较好地防止泥水飞溅。

双油门线，能够带来更好的安全保障和油门响应。

“喜鲨125”整体造型仍旧采用本田传统的风格，包括颜色及贴花的搭配，均显得十分内敛和低调。

车体两侧罕见地采用了中文字样，其车型识别度会更高。

前脸造型没有什么特点，当然也找不出什么缺陷。作为普普通通的通勤车，“喜鲨125”似乎只想传递一个观点——我只在乎品质，懂我的自然能接受。

朴实无华，历久弥新。这就是本田，其实从未变过。

试驾感受：

好骑，均衡，驾驶舒适；动力有特色，且比较给力。对于一款代步踏板，这算是足够好了。

暂时就这么多，更多评述和该挖掘的东西，还是得等里程积累的后续深度测评。

综合简评：

显然，“喜鲨125”是一款走量的车型，它强调的是性价比，更好的动力，还有一如既往的舒适及品质。对于玩车一族，它没什么出彩的地方，也难以带来澎湃的激情；但对出于代步需求的普通用户而言，一款拥有较高品质，较好的口碑，且价格适中的车型，自然是更容易接受的。

对于它的传统和中庸，我完全没意见，毕竟玩的时候我不会选择它；但是，作为通勤代步的工具，我对它就有更高的要求了。我希望它能拥有更多的便利性和实用性，比如储物的空间，拿取物件的方便程度，对数码产品的支持，甚至是更多科技元素的加持等等。因为在这些方面，车迷和普通大众的需求，又殊途同归了。

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