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非TA莫属，看第十代雅阁如何续写90后“一日本田终身本田”法则？

作为广汽本田旗下一款中高级车，雅阁自上市以来就备受中国消费者青睐，每每听到身边的朋友谈论中高级车谁更优秀时，就会发现，雅阁的话题始终不会缺席！正是这样一个话题王，最终开启了我全新生活的大门。

属于我们的“一日本田，终身本田”法则

坊间一直流传着“一日本田，终身本田”的传说，作为前任GK5车主，我想说，“识时务者为俊杰”。

当其他竞品依旧固守“大叔”容颜时，面对以90后为主的年轻市场，第十代雅阁已经迎来了全面的革新。

全新的设计语言，更符合当下年轻人的口味，上市一年内俘获20万车主和重回中高级车销量冠军宝座成绩，都证明了第十代雅阁的成功之处，它的到来，也正式开启了我的“一日本田、终身本田”时代。

熟悉本田品牌的人都知道，本田一直有着“买车送发动机”的美誉。当初选择GK5，人生中第一台车GK5，也正是看中了其高效节能的“地球梦”发动机所爆发出来的钢炮般性能。当然，今天的主角是第十代雅阁，当年GK5上的出色的驾驶感受、高效的动力性能等优势，在第十代雅阁上依旧能够找到。

作为一款中级车，第十代雅阁虽说全系汽油版车型仅搭载了1.5T直喷发动机，但依托本田招牌式的VTEC技术，让我这台260TURBO车型爆发出195匹马力的最大马力和260牛·米的最大扭矩，零百公里加速仅需7.6秒，其动力响应足以媲美同级2.0T 车型，Idle-stop发动机节能自动启停技术的加入，更是让这台高功率版的车型综合工况油耗低至6.0L/100km，无论是动力还是油耗，第十代雅阁都让我挑不出毛病，但却让开迈腾的老舅羡慕不已。

除此之外，对动力需求不强或预算有限的朋友来说，第十代雅阁还拥有230TURBO车型可供选择，其同样搭载1.5T直喷发动机，最大功率177马力、230牛·米扭矩。

若是追求极致性能或超低油耗的朋友，第十代雅阁锐·混动车型同样不会让你失望，其搭载了Honda家族第三代i-MMD双电机混合动力系统， 2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与电机完美结合，最终让锐·混动车型拥有了最大功率158KW的动力储备，加速表现直虐同级3.0自吸V6车型，而百公里油耗更是低至恐怖的4.4L/100km，第十代雅阁凭借超强的动力性能及超低的油耗水平完美的呈现了本田“地球梦”发动机的卓越性能。

唤醒青春，敢享时代新潮

其实，第十代雅阁上市之前，雅阁在我心中是犹如大叔般的存在，作为追求时尚、新潮的90后，我怎能让自己早早的成为“大叔”呢？但这一切认知，止于2018年4月！

广汽本田第十代雅阁的上市彻底颠覆了我的认知， Honda家族全新的飞翼式前脸搭配上修长的机盖，营造出了豪华跑车般的运动气息，仅凭这脱胎换骨的外形，就足以俘获90后的“潮心”。

人生最好的时代，也遇见最好的“十代”。在过去有第十代雅阁的日子里，无论走到哪里，它都是焦点，茫茫车海中，它总会锁定周围人的目光，美得让人窒息。

如果你觉得我是个脑残的颜值控，那就大错特错了！中看不中用的事情，我是绝对不允许发生的；第十代雅阁ACE车身结构和大量高强度钢材的应用以及现代化的驾驶辅助装备，才是整车最值得赞美的地方。MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等辅助系统组成了领先同级的Honda SENSING（安全超感）系统，作为一款中高级车，怎能没有L2级别的自动驾驶功能呢？

经典传承,以人为本

把车内为每一位乘客照顾周全，是中级车高级车的必备属性，同时，它又小心翼翼的保留自己的驾驶特性，讨好驾驶员则更是中高级车所需掌握的核心要领，Accord这个名字已经完美的诠释了“和谐、协调”。

作为广汽本田家族的核心之一，“以人为本”的理念，充分的体现广汽本田的每一件作品中，第十代雅阁同样不例外。源自“剧院式”设计灵感的内饰，诠释了什么是视觉美感与功能便捷的完美结合，身处主驾座椅，非常顺手的就可以用指尖触动每一处按键。

7英寸的中控大屏，无论是UI设计，还是响应和易用程度，都我这个挑剔的90后挑不出毛病。如果非要我给它挑个毛病，那就是太酷炫，每次进入车内都想盘它，能爆出浆的那种盘它。

凭借超越同级的空间表现，本田荣获了“空间魔术师”的美誉。上一台车GK5那套魔术座椅，灵活多变的空间，就让周围SUV车主无比羡慕，足以证明本田“偷”空间的实力。

第十代雅阁那足以放下带壳的iPhone Plus的开盖式储物格，虽说不足以挑起用户的购买欲，但足够让人体会到本田“以人为本”的用心理念，偷偷的告诉你，历代雅阁车型都对当时最先进的手机进行了专门性的尺寸匹配，所以，提新车的雅阁车主，是不会出现储物空间跟不上手机更新频率的情况的。

肩部和腰部包裹性极高的真皮座椅，高度符合人体工程学的座椅设计，无论什么样的体型，都能找到一个舒适的坐姿，像我1.8m的身高，在车内坐着一点也不会感到压抑，五个人满载带上行李，几次上千公里的长途，都没有让我们感到疲惫，那媲美轿跑的超低坐姿，也无时无刻不在激发着我的驾驶欲望。

结束语：容我再次感慨一下：在第十代雅阁上市之前，我一直在幻想，开启我“一日本田，终身本田”大门的钥匙会是谁？当第一眼看到第十代雅阁之时，我就知道，这把钥匙来了！很欣慰，在我美好的年纪里，遇到了最好的第十代雅阁，它向我诠释了“我刚好需要，你刚好拥有”的完美情谊！如果你不了解，没有关系，加入第十代雅阁大家庭，感受20万车主正在享受的这份幸福，相信第十代雅阁一定不会让你失望！

本田新发的这台插电式混动SUV，能比“500万内最好的”理想one更强吗？

记者 | 李文博

作者 |

中国初代网红罗永浩曾直言不讳过他的选车定律：“500万价位里，理想one是你能买到全世界最好的车。”

老罗的法则听上去是一句戏谑远大于认真的调侃，但却在不经意间戳穿了一个适用今时今日的买车真理：传统汽油车被颠覆，买一台既要背负加速毁灭地球的罪名，又要担惊受怕万一加油站也被连根拔起怎么办。纯电动车在高速发展，买一台价钱不太亲民，又操心不到半年就会被更时髦的技术打得落花流水。

所以，一台既可以烧油，又能靠电驱动的混合型产物，是整个汽车行业“油改电”进程中最合乎情理，也最照顾钱包感受的选择。

比如，来自广汽本田的皓影锐·混动e+就是这样一台务实的家用SUV。

首先，价格合理。皓影锐·混动e+基于皓影汽油版打造，官方有三个配置，售价分别为24.78万，26.48万和27.98万元，赠送家充桩。

这个价位的纯电车型选择面较窄，最受欢迎的是23.59万的特斯拉Model 3，但这个裸车价并没有将6.4万的FSD软件和8000元的家充桩安装服务费计算在内。

其次，皓影锐·混动e+用60升的油箱容量，跑出了2321.1公里的极限续航成绩，是特斯拉Model 3 468公里续航的5倍。

这背后，本田第三代i-MMD PHEV技术功不可没。该技术是i-MMD双电机混合动力系统的延展，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统与电池组成，系统综合最大功率158kW，电机最大扭矩315N·m，纯电模式续航85公里，足以覆盖大型城市的日常通勤。

该系统与i-MMD双电机混合动力系统工作逻辑十分类似，都是“以电为主”。根据不同驾驶工况，实现纯电行驶模式、混动行驶模式以及引擎行驶模式3种驾驶模式智能切换，无需手动切换。

从混动系统先进性上看，皓影锐·混动e+与理想one不相上下，从智能汽车的另一个纬度——自动驾驶能力看，皓影锐·混动e+交出的答卷要比理想one更整齐。

皓影锐·混动e+使用Honda SENSING安全超感系统，集成ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、PA自动泊车辅助系统等多项驾驶辅助功能，实现L2级驾驶辅助。

驱动系统逻辑相同，自动驾驶略胜一筹，皓影锐·混动e+似乎完全有能力从理想one手里夺走“500万内最好”这一头衔。

事实证明的确如此，皓影是广汽本田产品体系内，毋庸置疑的后腰型支柱，广汽本田可以没有冠道，但绝对不能没有皓影。

东风本田CR-V创下的中国市场口碑加上广汽本田高水平制造工艺的加持，让皓影成为取代CR-V的更高级选项。买一台东风本田CR-V意味着出行需求被简单满足，而买一台广汽本田皓影则代表你已经完成生活的初级积累，进入有所追求的第二阶段。

自上市以来，广汽本田皓影今年前三季度的累计销量是118,385台，迄今累计销量近30万台。

皓影锐·混动e+上市后，广汽本田也成为中国为数不多拥有“混动、插电混动、纯电动”全动力矩阵的汽车制造商。如果说皓影树立了合资品牌汽油SUV的模范样本，那皓影锐·混动e+就是插电混动SUV的新标杆。

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