大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于东风本田红色西服，东风本田红色西服这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

不怕大众带字母，就怕本田有红标，红标本田到底啥来头？

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只要一说起豪车，很多人的反应都是兰博基尼，玛莎拉蒂，再不济也是奔驰宝马等车。可是在汽车这一领域有着这样一句话，“不怕大众带字母，就怕本田有红标”。大众辉腾大家应该不陌生，是大众打造的一款豪车。那么“红标”本田是什么车呢？

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说起本田，大家都不陌生。本田在日系车中都是非常出名的，其旗下的经典车型就是思域和本田雅阁。思域和雅阁都是非常经典的普通民用车，这两款车的舒适度和性能在同级别的汽车中，它们确实有一定的优势。但是对于高性能的民用车，普通的思域和雅阁还有一定的差距。本田的高性能的车都有一个特点，就是它们的汽车车标“H”是红色的。

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虽然对于本田高性能的车，都非常容易辨认。但是有红标的本田和大众辉腾还是有一定的差别。大众辉腾是大众旗下的一款豪车，总的卖价在两百万左右，而且外形的设计都是非的霸气。大众的辉腾“带字母”的车仅仅只有一个车型，可是本田带有红标的，可是有很多车型的。

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本田思域就有红标的车型，思域在国际上都是拿过奖的车，对于高性能的车，思域的发动机马力能高达300多马力。这样一台高性能的车售价在六十万左右，可是普通的思域也就十多万。因此，在路上碰到带红标的本田，一不小心蹭上了，钱包可就要缩水了。

实拍讴歌NSX-T：这台红色本田，曾让法拉利很不爽

今天我们要带大家看的是一台“老车”——是素有“东瀛法拉利”之称的讴歌NSX！

从诞生至今30年过去了，NSX依然名声不减，并且价值也随着人气越来越高。之前听说成都三和讴歌的这家店有台初代的NSX，还是一台带T的敞篷车款，驾仕派摄制分队决定一探究竟。

首先来简单回顾一下NSX的历史——

在1989年芝加哥车展首秀后，初代NSX跑车在美国市场总共出售出不到9000台，其在1990年正式上市，当时美国市场售价为6.5万美元，当时成为日本汽车工业史上最贵的民用车，甚至超过了全手工打造的丰田世纪。

90年代初期，日本泡沫经济还没有真正来袭的这个时候，日本人的钱多到没有地方花，像NSX这样烧钱的超跑项目，也正是在那个“JDM四大天王”诞生的时代下，代表了当时日本汽车工业的最高水准。

我觉得很多车迷对NSX的操控大加赞赏的原因，都是源自于大神级赛车手、车评人黑泽元治驾驶NSX在纽伯格林北环赛道上翩翩起舞的那个古老视频。在当时，NSX也是首台在“绿色地狱”纽伯格林进行综合测试开发的首台日本车型。而视频中“gangsan”神乎其神的车技，让NSX一直处于极限的边缘，堪称汽车视频里的艺术，给人留下了极为深刻的印象。

除了这位日本车坛元老级大神的贡献了，NSX所拥有的出色操控表现也离不开巴西车神埃尔顿塞纳——作为当时本田引擎供应商车队迈凯伦的主力车手，三届F1世界冠军也在铃鹿赛道对NSX最后阶段的测试给出了诸多宝贵的意见，特别是对于车架强度和悬架部分的调校相当细致，实际上强大操控表现也成为初代NSX的核心竞争力。

很多人表示前期款的NA1才是最有韵味的NSX，而之所以有这样的说法离不开其“弹出式隐藏前大灯”的设计，与同时期的法拉利348和355一样，这种弹出式隐藏大灯代表了80年代末90年代初期的那个辉煌年代，来自日本的跑车能够“斩牛杀马”。

而我们今天拍摄的这台NSX在版本和型号上也大有乾坤。时间来到1995年，本田在日本市场如推出了NSX的敞篷版车型——NSX-T，而“T”在字面意思上就是指“Targa”，实际就是NSX的“半敞篷车顶可拆卸式车型”，并且以订单的形式进行发售。在日本泡沫经济末期，本田为了全面对标法拉利可以说是不遗余力，NSX-T的竞争对手也从法拉利348TS变成了355GTS。

而在挂讴歌车标的北美市场，NSX-T取代了普通的NSX成为唯一的在售车型。我们也知道敞篷车型为了头顶的那一片蓝天白云，在车身强度上会有一定的牺牲，所以NSX-T对车身强度上进行了针对性补强，主要集中在A柱、B柱、车侧底部以及驾驶席地板这四个部分，当然这也使得NSX-T的车身质量增加了45kg。

实际上，起初本田对于推出NSX-T车型是有所迟疑的，但架不住北美市场、特别是加洲人民对于敞篷车的热爱，为了照顾北美消费者的喜好（保证NSX的销量），讴歌NSX-T在95年上市，而售价也来到了81000美元。

NSX-T车顶的拆卸和安装都是纯手动操作，并且放置车顶的方式与法拉利355 GTS以及科尔维特C5一样，都能收纳于车身内部。得益于NSX-T横中置引擎的布局，可以将车顶直接放置在发动机上方的盖板处，并且后风挡下还有专门的隔板来固定车顶，既不会影响到后备箱的使用空间，打开敞篷后又不会破坏NSX原有的优雅线条。从这一点来看，NSX-T对于空间的极致利用，表明它是一台能满足日常代步的敞篷超跑。

而在NSX-T上也有不少首发装备的出现，例如为了迎合北美市场消费者的需求，引进了4AT自动变速箱，整车售价也从81000美元涨到了84500美元。不过从最终的市场反映来看，5速手动变速箱才是真正能与NSX完美匹配的选择——手动挡配合大排量自然吸气，想想在VTEC红线咆哮时断油挂挡的那种感觉……

从整个的内饰风格来看，NSX-T走上了和NSX-R竞技范儿完全不同的路线，当然米色的真皮座椅同样有着不错的包裹性，90年代的皮质厚实且细腻，发泡棉对人体的支撑性相当到位，并且NSX-T在那个年代就采用了电动座椅。

带有气囊的真皮方向盘也是NSX-T与NSX-R的区别之一，另外整个中控台采用了带缝线的真皮包裹，空调和高级音响系统同样是90年代超跑十分罕见的舒适性配置。并且NSX前倾式的中控台设计，更加符合人体工程学设计，操作的便捷度要比欧美系超跑更方便，就连后来的雷克萨斯LFA也在相当大程度上继承了这一设计理念。

即便这个型号的NSX在性能上没有NSX-R那么高的地位，但并不妨碍它在海外拥有极高的理财价值——比如在去年有台2000年出品的讴歌NSX-T以13.5万美元的价格易主。

驾仕总结：

1989年推出、2005年停产，NSX的历史并不悠长，但却足够璀璨！其中初代NSX对标的竞争对手法拉利348，实际上经历了从348，到355/360、430三代车型15年的演变，可以看到NSX在性能和理念上的超前与远见——在著名的汽车节目BestMotoring中，土屋圭市和一众日本车手驾驶NSX在赛道上大杀欧美超跑的辉煌事迹，至今依然是车迷们津津乐道的谈资。

“不怕大众带字母，就怕本田有红标”，红标本田啥来头？

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在国内汽车圈中，经常流传着一些非常有意思的俗语，不仅能学习到使用的汽车知识，有时还能了解一些非常有趣的汽车故事。说到这里，最近有网友提出了这么一个问题：都说“不怕大众带字母，就怕本田有红标”，红标本田到底啥来头？对此懂车的老司机做出了解答，下面就一起来看看他具体是怎么说的吧。

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“大众带字母”指的是大众辉腾，尾标名称为“PHAETON”，这可是一辆价值过百万的车型，属于大众悬挂VW车标的车型中最顶尖最豪华的一款，无论是动力性能、科技配制的丰富性还是内饰的豪华程度，比起同价位的奔驰宝马来说有过之而无不及。并且辉腾的外表看起来平平无奇，就像是大一号的帕萨特，这种锋芒内敛的特性受到了不少“隐形富豪”的喜爱。

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接下来再说说“本田有红标”，红色的H标代表的就是本田车的运动精神，而其中最具有代表性的，就是汽车圈中鼎鼎大名的本田思域Type-R了。思域的普通款只是一辆动力性能不错的家用A级轿车，但是带有红色车标的思域Type-R则是不折不扣的性能车，它所搭载的2.0T发动机能爆发出300匹以上的马力，并且操控性也有极大的提升，在其面世的那年可是取得了纽北圈速赛的冠军，并破了当时该赛事最速前驱车的记录。思域Type-R生产的数量有限，并没有被官方引进国内，想要购买只能通过平行进口的方式，算上关税最终价格已经超过了70万，再加上通用配件少，万一碰一下修理费可是非常高昂的，再加上它的超强性能，在路上碰到红车标的Type-R还是离远点好。

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看完了老司机的介绍说明，大家明白“大众带字母”以及“本田有红标”的具体含义了吗？其实汽车圈中类似这样的俗语还有不少，对此感兴趣的朋友不妨多了解一下。

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