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动力增加车重减轻，本田2022款CRF250R/RX发布
CRF250R&CRF250RX从2004到2022，CRF250R在这18年里经过了3次大改款，分别是在2010、2014以及2018年，初代CRF250R在03年推出04年发售，除了几次大改款，每个年代版本均有小幅度的改动。本田CRF250R可以说是非常经典的非公路赛车了。
以下是几个年代版本的CRF250R
本田CRF250R和CRF250RX在许多赛事中都是佼佼者。CRF250R在九个AMA 250SX和两个AMA 250MX锦标赛中都居榜首。 CRF250RX也是如此，在AMA全国大奖赛冠军(NGPC) Pro 250和全国越野系列赛(GNCC)中取得了不错的成绩。
为了让CRF250保持领先地位，本田对2022款的车款进行了重新设计，液冷、DOHC、249cc单缸发动机，配备了新的气门正时、改进的进气口和拉直的排气口。这些改动扩大了低端扭矩，同时在6500转时提高了20%以上的功率。虽然扩展的功率带优先考虑了拐角的出口速度，但对CRF250R和CRF250RX高端马力没有任何影响。
据悉，本田借鉴了其旗舰CRF450R系列，对2022年CRF250R和CRF250RX的底盘进行了大修，不仅优化了车架的弹性特性，而且还减轻了3.6kg的重量，CRF250R的湿重从107.5kg降到了103.9kg。车身易于拆卸，可以帮助车手在比赛中加入装备。新的升级不仅提高了整车的操控性，还提高了车型的直线稳定性。
作为封闭式越野车型，CRF250RX也有着与CRF250R相同的新车架，接近8升的油箱、护手、专用的悬架，比CRF250R更小尺寸的18英寸的后轮（CRF250R后轮19英寸）以及特定的ECU设置，使得CRF250RX更适合封闭式的比赛。
作为赛车，本田红越野和耐力赛的标准配色。2022款CRF250R和CRF250RX的涂装更是放大了这一主题，带有红色的正脸和侧面数字面板以及一个新的图形套件。
售价方面， 与2021款相比售价提高了100美元。CRF250R售价为8099美元（约人民币5.24万），CRF250RX售价为8499美元（约人民币5.5万）。
测评本田CRF250L摩托车，爬鸡也易操控
本田在去年 (2020) 底，发表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，并随即举行了媒体试驾活动，笔者也很荣幸受邀参加，因此这次就来和大家聊聊，进行全面改款的2021年款CRF250L/CRF250 RALLY，在驾驶上有那些差异。
改善越野性能并更容易于操控
▲CRF250L
首先，关于新款CRF250系列的研发概念就是，在改善道路驾驶性能的同时，优化输出特性也减轻了车身重量，同时又保持了现行款在一般道路上的易操控性。
发动机基本上沿用现行款的249cc水冷四冲程DOHC单缸发动机，但透过改良进/排气系统，同时对在市区及越野中常用的中低转速域进行强化，离合器的操作负担也减轻达20%，同时采用辅助式滑动离合器来确保降档时的稳定性。
此外，透过调整六档变速箱各档间的齿比，让新款CRF250系列能轻松驾驶在市区街道间、舒适的高速巡航，也可以在越野时获得足够的加速度。
在车身方面，本田推出了全新设计、旨在提高越野性能，具有优化过的刚性平衡并减轻重量的车架。与现行款相比，发动机的安装位置增高了20mm、曲轴箱的形状也经过修改，以实现比现行款还要高出30mm的最低离地高，进而改善越野驾驶性能。
此外，新款CRF250系列皆标配ABS系统，但可独立关闭后轮ABS以对应越野驾驶。
偏都市漫游的STD与主诉越野的SCRF250L的头灯及方向灯皆采用LED灯组，同时还有着类似于市售越野车款CRF450R的车身彩绘，且车身重量相比现行款还轻了4kg。
此外，新款CRF250L有两种版本，分别是诉求日常生活中容易操作且双脚着地性更佳的STD版 (最小离地高245mm/座椅高度830mm)，以及延长前后悬架作动长度、进一步提高越野性能的S版 (最小离地高285mm/座椅高度880mm)
▲CRF250L S
▲CRF250L S
另一方面，CRF250 RALLY配备了大型风挡和前整流罩，继承了达卡拉力赛参赛车CRF450 RALLY的设计理念，并在前整流罩上安装了左右非对称型的LED头灯。
CRF250 RALLY除了采用容量达12L的加大油箱外，还透过加重的把手端子和脚踏上增加橡胶等细节，实现更加舒适的巡航性能。
此外，CRF250 RALLY同样有STD与S版，STD的最低离地高220mm/座垫高度830mm，加长悬架行程的S版的最低离地高275mm/座垫高度885mm。
从越野”风格”蜕变成真正的越野车这次试驾的是加长悬架行程的CRF250L S，由于悬架行程加长让车身看起来根细长而狭窄，整体设计更接近越野摩托车款。
虽然悬架行程有加长，但偏软的悬架在跨上车后，加上纤细的车身，就算座高达880mm (比STD版多50mm)，但双脚着地性并没有想像中的差，加上把手位置也较往骑士靠拢，不仅操控把手更轻松，也让骑士会有想站着驾驶的冲动。
易于操控的发动机动力与离合器当启动发动机时，马上会发出令人愉悦的单缸排气声浪，接着用一根食指拉动离合器并进档后，它会用极低转速就能发挥的强劲扭力开始起步，油门反应相当柔和直觉，整体散发出一种随时准备好越野的动力感。
虽然它能在短时间内提供充足动力，但却不会感觉动力是突然迸发的不稳定感，因此即使是在泥泞道路上驾驶、即使在拐角处也能放心转动油门。
不只发动机进行大幅度进化，车架的刚性也强调侧向弯曲且能提供平稳的驾驶感。此外，滑动式离合器让骑士可以大胆地调低档位，而不必担心进入弯道时的跳动，加上车身较轻，因此更容易控制车身姿势。
超适合飞行的长悬架、高离地CRF250L S加长的悬架行程及高离地，加上扭力的输出特性，只要场地允许，它非常适合进行跳跃飞行。
长悬架行程让着陆也很舒适不触底，而虽然搭载前后ABS，却是一款能够对应越野驾驶的系统，在一般道路上能透过ABS系统确实减速刹车，但在越野路况上只要关闭后轮ABS，就能发挥出锁死后轮进行滑胎改变后轮前进方向的技巧。
与越野摩托车等比赛专用车款相比，CRF250L的发动机更轻小、悬架更柔软，因此即使是初学者或对越野车不慎熟悉的骑士来说更容易操作，因此我认为它非常适合轻度越野的林道驾驶。
推荐CRF250 RALLY给旅游爱好者至于有着大型风挡、整流罩、大容量油箱和宽阔座椅的CRF250 RALLY，则是极大化的提高了高速巡航的舒适性及便利性，且车重也比CRF250L多了12kg，这让RALLY更适合长途驾驶，虽然悬架行程比CRF250L稍短了一些，但具有相当好的稳定性，整体来说比CRF250L更适合长途旅行驾驶。
▲CRF250 RALLY
▲CRF250 RALLY
CRF250L和CRF250 RALLY共有四种不同配置，因此骑士可以根据自己的目的与喜好选择自己喜欢的一款。这是一款通用性佳、制作精良的新车款，其中令人印象深刻的就是笔者可以舒适的上下车，而不用担心双脚着地性不好。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
