大家好，关于广汽本田CRlDER涡轮增压很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于广汽本田CRlDER涡轮增压的知识，希望对各位有所帮助！

不止省油和好开，试驾广汽本田凌派锐·混动

众所周知，凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级车，其一直是凭借空间优势赢得了不少消费者喜爱。自2013年上市至今，凌派累计销量已超过84万辆。在经历“车市寒冬”的2019年，凌派还取得了连续10个月销量过万的业绩，成为广汽本田在A级轿车市场中不可或缺的重要一员。

同时，由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所组成的锐·混动产品阵营，也已经在广汽本田的销量占据了较大的份额。5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统在中国首发，搭载该系统的广汽本田凌派锐·混动目前正式亮相，并已开启预售。据悉，新车将于6月中旬正式上市。那么，作为目前本田混动产品中排量最小的动力车型，凌派锐·混动和1.5L第三代i-MMD混动系统又有哪些亮点呢？

相比目前在售的燃油版车型，凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成。

其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW，峰值扭矩267N·m。在两组动力配合下，可为凌派锐·混动带来113 kW的最大综合功率，并实现每百公里4.0L的油耗水平。

与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田的多款混动车型上。同时，凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式。

具体来看，在车辆起步时，凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组。而在加速时，凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶。最后在高速巡航时，凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机也随时待命为车辆提供动力。

三种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

在实际驾驶过程中，凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受。从起步那一刻开始，动力输出就表现得十分连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变，根本不用你去过多的考虑。

转向手感方面，凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点，相比之下先更有些沉。不过与欧美车型的那种沉重感不同的是，凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也更加顺手。

本田的工程师还为凌派锐·混动增加了一个SPROT驾驶模式，与普通模式相比，运动模式下油门的响应速度更灵敏。得益于ASC主动声音补偿系统的加入，在SPROT驾驶模式下，工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪，开发出了一套十分动感的模拟声，给驾驶员带来了更强的感官刺激。

此外，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定。在限位前，车辆可以安静舒适行驶，感受平顺的加速。而突破限位后，动力输出也被进一步放大，推背感也会立刻涌现。

此前，本田车型的NVH效果一直是广大消费者的槽点。而在凌派锐·混动身上，则有个十分明显的改善。首先在被动隔音方面，新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，对车内噪音起到了更好的抑制和隔绝作用。而ANC主动降噪系统的加入，通过车内麦克风收集乘员舱的噪音，经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，从而进行大幅削弱，让车内更加安静。

另外，凌派锐·混动还装备了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。

除了动力方面的改变，凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版车型保持一致，车身尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。而在细节方面，加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。

内饰方面，凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计，最大的不同是换装了SBW按键式电子换挡装置。这套装置也同样用在之前上市的雅阁、皓影等混动车型上。

为了不影响后排乘坐空间，动力电池呗放置在行李厢下。因此，相比燃油版车型，凌派锐·混动的行李厢更高，一定程度上压缩了储物空间。

但是在行李厢前端，预留了一个较大的储物格，这样的设计也显得十分贴心。同时，电池的散热孔则被布置在后排座椅右侧。

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升级大屏车机新系统，全系都给航空头枕，广汽本田新凌派试驾

凌派车系作为广汽本田产品阵营中最关键的紧凑级轿车，2013年诞生以来一直在市场上保持着较高热度，累计销量近百万。而随着近些年来自主品牌同级车型在不断提升产品品质，影响力愈发壮大，广汽本田也在不断强化凌派的产品实力，注入新的活力，迎合新时代消费者对于年轻化、运动感、科技水平等多维度上的购车需求。

2021年9月28日，广汽本田为我们带来了全面改款升级的新凌派（NEW CRIDER），市场指导价10.98-16.98万元。今天我们就通过锐·T动和锐·混动这两款旗舰型车的试驾体验，来考察考察新凌派产品力的提升，够不够资格在细分市场里继续保持越级优势。

外观内饰设计

新凌派作为中期改款车型，也为了配合新一代价值观变化，定下了“轻·致”的新开发概念。在设计方面的革新也是第一步，最显著的变化在于前脸造型，前款车头中央衬托品牌标识的隆起结构被“抹平”了，留下了更流畅的水平贯穿抛光饰条。本田标识也下移，让前脸设计的俯冲感更强。进气格栅的形状、雾灯周围的装饰口造型均进行了调整，整体看起来和老大哥广汽本田雅阁的前脸有异曲同工之妙，提升了品质感。

侧面造型基本延续了前款凌派的形态没有什么变化，车尾除了修改保险杠造型、将后备厢盖上的镀铬饰条换成车身同色外，也没有更显著的变化了。

进入车内，内饰的整体设计结构也没有变化，但中控台的主要硬件都进行了升级，例如中控9英寸彩色智能屏（豪华版以上配置级搭载）替代了过去的8英寸触控屏。下方的实体按键控制面板也升级成了一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈，还有防指纹、防眩目功能。

智能化

Honda CONNECT 3.0智导互联作为新凌派（NEW CRIDER）升级的最大亮点，不仅提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，也大大迎合了当前移动出行的生活习惯。

其中，语音控制功能不仅支持语音唤醒，同时也可以通过方向盘上的按键开启，非常人性化。系统对语音的自然语意理解能力和响应速度，相比上一代也有明显提升，不仅可以实现导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能的语音控制，还可以实现一定程度自然流畅的对话。

同时，Honda CONNECT 3.0智导互联还实现了车机与手机的深度互联，通过手机APP设定好的导航，就可以同步给车机，而停车后步行阶段的导航内容则可以由车机同步至手机，完成“最后一公里”点对点导航，实际操作也足够简单。

新车还追加了Turn By Turn功能，可以跟Honda CONNECT3.0智导互联进行联动。导航系统激活后可以直接投射到新凌派液晶仪表盘上，同时显示方向和距离，以确保驾驶员能够以最短的视线移动确认前方的路线，提升了行驶过程中的体验。

安全和驾驶辅助

在被动安全层面，新凌派除了全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊（带OPDS乘员坐姿感知系统），在锐·T动和锐·混动的顶配车型上还提供了前后排贯穿式侧安全气帘。

在新凌派全系高配的四款车型上还搭载了Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，功能包含ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统。

另外像ABH自动驻车系统、HSA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、i-DWS胎压监测系统都是全系标配。

空间舒适性和实用性

4766毫米的车身长度较前款有微小调整（增加10毫米），而2730毫米的轴距没有变化，在紧凑级轿车中也算很亮眼了。

锐·混动车型因搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了和燃油版车型一样的宽阔后排空间。但行李厢空间相对就少了很多。

性能和驾驶感受

新凌派动力总成的基本形式没有改变，锐·T动车型依然搭载型号为P10A3的直列三缸1.0T发动机，锐·混动车型也依旧是型号LEB41的1.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机构成的第三代i-MMD双电机混合动力系统。不过这两套动力总成从里到外都进行了许多细节上的升级调整。

锐·T动上的180TURBO发动机基础技术包含双VTC、吸气VTEC、低惯量小型涡轮增压、电动废气门等，皆在优化动力输出水平和线性程度。加速的实际感受也较为合宜，虽然匹配的是CVT变速器，全段也基本都不会感觉到明显的迟滞感，并且存在一定的爆发力，应对日常状态下的超车没有什么问题。

而在没有平衡轴的情况下，曲轴、连杆和活塞的轻量化带来的振动抑制效果也不弱，加上发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，以及舱体隔音材料的应用，例如前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量，整体NVH效果有一定保证。

锐·混动车型的动力系统由汽油发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，相比于第二代i-MMD混动系统来说，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。

锐·混动的混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，电机驱动的平滑感也令人印象深刻。

另外在底盘和悬架方面，新凌派也进行了诸多升级：悬挂的衰减率及弹簧的设定重新调整，增强车身的一体感和行驶稳定性；调整EPS软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感；应对轮距扩大，优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性，并通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性，提高稳定性。制动系统采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，并进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。

作者点评

经过了运动外观、智能化科技、驾乘舒适性升级等多维度的进化后，新凌派的出现无疑为这款广汽本田的实力战将注入了大量新活力，尤其搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，新凌派能够真正紧跟时代，迎合新生代消费的出行需求。当然，作为勇于越级、压制竞品的车型，我们也希望新凌派的进化可以更大胆更突破，尝试更多引领时代的新科技，沿袭本田品牌一如既往的开拓精神。

关于广汽本田CRlDER涡轮增压到此分享完毕，希望能帮助到您。