这篇文章给大家聊聊关于本田变速箱叫什么，以及本田变速箱叫什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

同样是CVT变速箱，为何本田CVT口碑居高不下？答案很明显

本文探究了本田CVT变速箱口碑居高不下的原因。首先介绍了CVT变速箱的工作原理和优势，然后对比了本田CVT与其他品牌的CVT，指出了本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面的优势。接着，分析了本田CVT的设计和制造过程中的创新和质量控制措施。最后，总结了本田CVT变速箱引领市场的关键因素，包括持续的研发投入、卓越的工程技术和严格的品质标准。通过这些因素，本田CVT得以在消费者心目中建立起良好的声誉和口碑。

CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种采用钢带和可变齿轮组合实现无级变速的传动系统。相比传统的自动和手动变速箱，CVT变速箱具有更广阔的变速比范围和更流畅的换挡过程，从而提供了更佳的驾驶舒适性和燃油经济性。作为CVT变速箱的领导者之一，本田CVT凭借其卓越的性能和可靠性赢得了消费者的赞誉。

首先，我们来看一下CVT变速箱的工作原理和优势。CVT利用两个驱动轮之间的钢带和可变齿轮组合，实现无级变速。在加速时，CVT可以将发动机转速和车速保持在最佳匹配状态，从而实现更快的加速和更平顺的换挡过程。此外，CVT的变速比范围更广，可以根据驾驶需求调整最佳的传动比，从而提高燃油经济性。因此，CVT变速箱被认为是一种高效、智能和舒适的传动系统。

接下来，我们对比一下本田CVT与其他品牌的CVT。相比之下，本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面表现优秀。本田CVT具有良好的驾驶感受和平顺的换挡过程，能够提供舒适的驾驶体验。同时，本田CVT的变速比范围宽，可以根据驾驶需求进行实时调整，从而提供更好的燃油经济性。此外，本田CVT采用了先进的液力耦合器和锁定机构，能够提供更高的传动效率和更可靠的性能。

那么，为什么本田CVT口碑居高不下呢？首先，本田CVT的设计和制造过程中注重创新和质量控制。本田CVT采用了先进的齿轮设计和材料，通过减少噪音和摩擦，提高了传动效率和可靠性。此外，本田CVT还配备了先进的电子控制系统和智能化的传感器，可以实现更精准的换挡操作和更高的驾驶舒适性。

其次，本田CVT在研发和质量控制方面投入了大量的资源。本田CVT团队致力于持续创新和技术进步，通过改进齿轮设计和优化传动比控制，提高了CVT的性能和可靠性。与此同时，本田CVT在制造过程中采用了严格的品质标准和检测流程，确保每个CVT变速箱都符合高质量的要求。

最后，本田CVT的成功还得益于本田自身的品牌优势和声誉。作为一家在汽车行业具有悠久历史和丰富经验的公司，本田以其卓越的工程技术和持续创新精神赢得了消费者的信赖。通过不断提高CVT的性能和可靠性，本田CVT在市场竞争中脱颖而出，成为消费者心目中的首选。

总结来看

本田CVT口碑居高不下的原因显而易见。本田CVT利用其卓越的性能和可靠性赢得了消费者的赞誉。通过不断创新和质量控制，本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面超越了其他品牌。通过持续的研发投入、卓越的工程技术和严格的品质标准，本田CVT变速箱引领市场，并赢得了消费者的信赖和口碑。相信随着技术的不断进步和创新，本田CVT的口碑将持续走高。对此，不知道大家有什么不同的意见和看法呢？欢迎留言！

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用

爱信由丰田控股，不能让竞争对手用

作为丰田控股的企业， 爱信是会限制竞争对手使用自家的变速箱的。不过本田和日产也不是好欺负的，你不让我用，我自己也是有看家本事的。

就好像苹果和三星，三星是不能用苹果的IOS。那不代表三星没饭吃，我自己也有很好的屏幕对不对。操作系统我自己也可以研发，安卓我也是可以用的对吧。

爱信类似于丰田的子品牌

那么，爱信虽然不是丰田的子品牌，但是它和丰田的关系可以说是剪不断理还乱的一个关系。

首先爱信的董事长就姓丰田，叫丰田干司郎。这名字也特别有意思，中文读起来的话，丰田章男还要叫丰田干司郎一声叔叔的。虽然是远房亲戚，但也是丰田家族自己的人。

爱信精机第一大股东，丰田汽车，24.81%，第二大股东，丰田工业，7.68%，第三名，日本电装，听起来不是丰田是吧，依然是丰田集团旗下自家的产业，4.81%。

好了，爱信就算是丰田一直以来的童养媳、金屋藏娇，别人怎么能抢的对不对。

而日产和本田是丰田的最大竞争对手

肥水不流外人田，丰田自家的爱信变速箱，当然不能随便拿给竞争对手使用了，何况本田和日产，这两个都是丰田的死对头，就是肯德基和麦当劳、老娘舅和真功夫对吧。

参考2018年日系三大品牌在中国的销量，本田143万辆，丰田130万辆，日产116.6万辆，直接表明了这三家谁赢谁输不好说的。

就好像三个人在比赛跑一百米，成绩就相差0.01秒，其中一个人有一双高科技轻量化的作弊黑科技跑鞋，说不定一拿来就第1名了，被人家拿走自己变第3名了，怎么会随便给别人用对不对？

日产有自己的合作企业加特可日产其实也用过爱信变速箱

那么虽然现在是死对头，但是在2002年那一会儿，爱信曾经向日产提供过代号RE5F22A的AT变速箱，用在部分英菲尼迪车型上了，这个是为什么？

2002年的时候，日产的全球乘用车产量只有216万辆，丰田全球是550万辆，是日产的两倍还多。

就是当初丰田还没怎么看上日产，觉得没有那么大的威胁，卖点变速箱过去赚点钱也不是挺好的。

就好比4S店里的金牌销售员，车子卖的多，经验也多，给刚来的实习新人指导一下，教他一点小技巧，有空你帮我交个车什么的，挺正常，也挺好对吧。

日产扶植加特可成为变速箱巨头

日产虽然是个新手，但是眼光是比较长远的，未雨绸缪，私底下还是留了一手。

1967年4月份的时候，日产株式会社的吉原工厂就已经开始研发AT变速箱，但是由于产量低、成本高，当时只用在了高端车型上。

到了1970年的1月，日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器株式会社，Japan Automatic Transmission Company，缩写就是JATCO，我们中国叫做加特可。那么上面说的吉源工厂也就成了加特可的总部所在地了。

那么在日产的帮助下，加特可一路披荆斩棘，成为现在全球三大自动变速箱设计生产商之一了，厉害了。

那么对于日产来说，有这个加特可兜底，那就可以和丰田一较高下了。你丰田有爱信傍身，我日产也是有加特可撑场面的，你丰田能娶到贤惠能干的老婆，我日产也有个如花似玉的美女的。

本田自力更生，自己生产变速箱技术控的本田，选择自己研发生产变速箱

那么丰田和日产都有自己控股的变速箱企业了，本田呢？本田更厉害，我自己来。本田选择自力更生，自己造变速箱。爱信变速箱虽好，但是我本田也依然是看不上的。

本田本身就是技术控，本田的历代社长都是技术部出身，企业文化就是由工程师主导的，当然凭借着对技术的执着，本田在MotoGP和F1都是屡次夺冠的。

那么，1964年本田开始研发自己的AT变速箱了。通过四年的努力，本田就造出自己的AT变速箱Honda Matic，比爱信还早1年。

丰田和日产这两位老大哥刚刚才娶到老婆，在培养感情，人家本田的孩子已经会打酱油了。

不仅解决了自身需求，还规避了技术封锁

那么选择自主研发变速箱的本田，除了解决自己的需求，还成功规避了当时美国对AT变速箱的技术封锁。

上个世纪60年代开始，AT变速箱的专利几乎都由美国的博格华纳掌控。美国AT变速箱的渗透率达到80%了，在日本，AT的渗透率很惨，只有10%。

为了让自家的产品始终保持竞争力，很多日本汽车制造商都被迫与博格华纳签订了丧权辱国的送钱合作协议。

就和以前八国联军侵华的时候是一样的，各种签签签签，钞票你们拿拿拿，我好处不要的，你就把我钱拿去就好了。

面对这种情况，本田宗一郎肯定是忍不了的，1966年4月出版的《本田公司通讯》上面，本田宗一郎直接说了，我们本田拒绝依赖任何人，不复制国外产品，更不会使用其他公司的专利为此支付版税，我们自己来。

本田的这种精神就有点像绑了个头巾的神风特攻队，二锅头一个下去，「呜」就撞人家航空母舰去了，一定要干出点成绩来。

本田的技术实力在变速箱界也是实至名归

那么这么坚持自己来搞，本田在变速箱的耕耘成果也是不比丰田和日产少的。

AT、CVT、DCT双离合这三种变速箱本田都是有的，横置10AT、平行轴AT、带有液力变矩器的DCT，这种世界上独有的设计，也证明本田工程师的脑洞的确是独树一帜，实力也的确是名至实归。

总的来说，用不用爱信变速箱，本田、日产都是经过大量的博弈的。

汽车厂家在做决定的时候，往往要从不同的角度多方面来考虑这个问题，不是「叮」抛个硬币，用还是不用，没嘎简单的。

这厂家和厂家之间的历史故事，比什么宫廷清宫剧《延禧攻略》《甄嬛传》精彩得多了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

比如说我刚刚讲的本田，在最开始创业的时候，最早是被丰田收购掉的，惨遭收购的本田怎么卧薪尝胆，后发制人。

大家都说，本田、丰田都是省油耐用的代表车，所以日本车很好，要买日本车，那么到底谁更省油，谁更耐用呢？

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本田丰田到底哪家更好？隔壁的沙发厂日产，它活了那么多年又怎么起死回生给搞起来的？他们CEO不是被抓了吗？后面到底怎么做？

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丰田和本田哪个质量更好？新手买车怎么选？老司机几句话让你明白

都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？

开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。

虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。

丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。

而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。

变速箱丰田比较厉害

首先我们就讲讲两家变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保证

丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。

大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。

世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。

简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田倾向自主研发变速箱

而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。

本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。

就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。

本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。

本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

本田另辟蹊径，研发出8速双离合

众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。

5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。

但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”

于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。

发动机本田稍占优势

接下来我们就说说发动机。

丰田发动机的研发投入多

丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。

1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。

而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。

本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。

怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。

本田的发动机技术强

本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。

本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。

拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。

这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。

用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”

零部件供应丰田更有优势

讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。

丰田的零部件采自子公司

丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。

其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。

丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。

这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。

本田依赖第三方供货

与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。

一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”

所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。

品控上，丰田也领先

首先，四大工艺流程其实差不多

最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。

在品控理念上，丰田比较领先

以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。

到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。

而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。

就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。

但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？

《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。

丰田的整体表现比本田要好

总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。

但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。

日系车为什么还在坚持使用CVT

其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。

另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？

而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？

国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？

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