大家好，今天来为大家分享本田J30A4发动机气缸顺序的一些知识点，和本田J30A4发动机气缸顺序的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

10万入手翼豹同平台SUV，中年男性为何青睐普拉多大揭秘

各位客官老爷们大家好，欢迎收看这一期的ASK吱吱吱。

在这里先给大家种个草，2019年10月11日，保时捷宣布全新一代保时捷911（代号992）车型将正式在国内市场到店销售。此前官方已经公布了全新一代911 Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera 4S 敞篷版四款车型的售价：146.00-169.50万。此次则进一步公布了入门版本911 Carrera/Carrera 4系列的售价：126.50-149.90万。再看看手里性能帕萨特的钥匙，突然就不香了。

好啦，草也种了，废话不多说，让我们开始这期的ASK吧~

淘宝网友：aabb

鼠哥，三年了，这已经是第56次留言了，如果这次不翻我、直接取关了本来都快要放弃3.0V6四驱的歌诗图了，这次你的3.0V6帕萨特又燃起来我的V6梦，我想知道14款以后的歌诗图3.0的都有哪些优缺点，多少入手合适，谈一谈你的看法。

歌诗图是基于八代雅阁平台开发的跨界车型，可以说是广本混得最惨的车型，跨界跨的很失败，2011年上市2016年停产，2017年后的月均销量为个位数。

2014年之后只有2014、2016两款，2014和2016款都有3.0L车型，2016款之后就停产了。

2014款歌诗图 3.0L AWD尊贵导航版当年新车售价33.58万，现在二手车价格在16-18万左右。

3.0L V6发动机，型号J30A7（J30发动机蝉联2003-2005年三年沃德十佳），与六代、七代雅阁同款发动机，匹配6AT变速箱，前置适时四驱，最大马力262匹，最大扭矩297牛·米，综合油耗在10-12升左右。

优点：

1.造型奇特（喜欢它的人特别喜欢，不喜欢的看都不看，两极分化特别严重）

几乎买它的人都是看上了外观，跨界掀背车型，车身比例很有趣。车身高度仅有1560mm，不仅比汉兰达低、比X6低，甚至比同厂的奥德赛（1570mm）都要低。

2.可变气缸技术（3.0L的油耗和2.4L的油耗差不多）

歌诗图的发动机带有本田经典的i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，VCM系统可以根据道路情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶，从而提高燃油经济性。

3.发动机变速箱皮实耐用

J30A7发动机，虽然技术相对老旧，但稳定性高，不烧也不漏。

缺点：

1. 新车销量差，3.0L市场保有量小

歌诗图的整体销量都不理想，2017年的月均销量甚至到了个位数，市场上车源相对较少，找车比较费劲。

2. 车漆薄，内饰做工差，内饰异响多

坐姿不比轿车高多少，喜爱“高高在上”的买家可能会失望。

车身尺寸宽大，倒车泊车时不太方便。

3. 维修保养贵

4S店小保2000元左右，大保4000元左右，6万公里的大保要7500元左右。

微博网友：开原市液化石油气公司高级送气员

鼠哥，最近想买一辆硬派越野车，有个西藏梦和越野心，平时周末去翻山露营，想买个舒适性高兼顾越野的，预算不高，也就16-17，看上了老款的丰田霸道LC120的2.7排量，在网上看了一下，07年国三的都要十五六万，09年国四要十七八万了，坐标成都，有其他类型的车推荐吗？

不得不说丰田霸道LC120的保值率实在是太变态了，国三排放，15年车龄的现在都要十几万，车源也比较少。除非是资深的越野老炮儿，否则像这么长车龄的车还是不太推荐的。

在日系的SUV领域，『 三菱帕杰罗 』有着举足轻重的地位。推荐你看看2011款的3.0L三菱帕杰罗V93 精英超越版，顶配原厂带后桥差速锁，其他款都没后锁。

当年新车指导价45.30万，二手车15-17万左右，国四排放，和十几年车龄LC120同价位，但你可以买到车龄八年左右的帕杰罗，而且可靠性不输LC120，越野性能也非常强悍。

2001年至2007年三菱帕杰罗在达喀尔拉力赛中创造7连冠，可见这款越野老炮儿的实力。

3.0L V6自吸发动机，代号6G72，最大马力177匹，最大扭矩259牛·米，匹配自家的5速INVECS-Ⅱ手自一体变速箱，整套动力系统可靠性高，故障率非常低。

超选四驱系统（SS4-Ⅱ）在车速100km/h以下的时候，可随意在2H、4H挡位间切换。当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，而且再也不用停车切换四驱模式。

整车皮实耐用

铸铁发动机皮实耐用，小毛病少，质量绝对不次于丰田霸道，在网上几乎查不到关于帕杰罗的质量投诉信息。

内饰粗糙，密闭性较差

关门声听起来比较廉价，包括挂胎的后门。

部分小配件不好找，比如左后门可以翻起来让第三排人员进入的扣手坏了，根本买不到，就连4S店也进不来货。

减震初段巨硬

大颠簸没事，感觉悬挂还挺软、挺韧。

小颠簸恰恰相反，尤其是类似戈壁滩的小石头路，那就是噩梦，感觉车快要颠散架了。

油耗保养

正常情况13-14升左右，小保600元左右，大保1400元左右。

三菱帕杰罗也是一个很稳妥的选择，虽然保值率没有LC120那么变态，但是性价比、可靠性都很高，绝对可以胜任你的西藏梦。

头条网友：木召_

鼠哥好，我是96年小青年一枚！毕业工作刚第二年，稍微攒了一点钱，想给老爸换辆车，8-10万，稍微稳重一些，省心一点，看上了丰田皇冠，但是10万只能买到07款，不知道这么保值的车鼠哥什么意见。求翻牌！翻牌必充值！

一位很有孝心的兄弟，挣钱先给老爸换车，选12代皇冠很有眼光。

先说10万这个价格区间，能买到的12代皇冠，也就是2007-2009款左右的。

12代皇冠分为2.5L和3.0L两种动力总成，3.0L价格更贵、车源少。

当年新车售价32万起，顶配VIP版的价格更是高达50万。现在8-10万大概可以买到2007、2008款的2.5L车型。

2.5L最大马力197匹，最大扭矩242牛·米，发动机型号5GR-FE（锐志同款）

3.0L最大马力231匹，最大扭矩300牛·米，发动机型号3GR-FE

前置V6后驱，搭配爱信6AT变速箱，开起来平顺性不错。

来自12代的经典、情怀

得益于之前进口老皇冠的好口碑，舒适大气、皮实耐用，再加上当时豪华的配置、精致的内饰装配工艺和极强的耐用性，12代皇冠在国人心目中留下了非常好的印象，尤其在广东地区极受欢迎。

12代皇冠从2005年由天津一汽开始首次国产，初期销量一度超过A6L。

12代以后再无皇冠，VIP大佬

12代皇冠的外观设计足够经典、足够耐看，内饰整体的风格也非常大气。

同时12代皇冠也受到了各种改装爱好者的喜爱，VIP改装风格，大宽体加包围，气动低趴，大佬范儿十足。

后期改款的皇冠再也没有了那种大气沉稳的格调，失去了从前的那种感觉，所以说12代之后再无皇冠。

“开不坏的丰田车”也烧机油

动力够用，稳定可靠，即使10年车龄15万公里的老车，开起来的质感还是不错的。

但是注意08款之前平时保养差的12代皇冠，容易烧机油，可以通过更换发动机活塞环来改善，毕竟车无完车~

注意配置上的差别

高配车型有「 一键启动 」、「 倒车影像 」、2009款有「 后排座椅加热」。

开起来不像是一辆老车，质感极佳

全车隔音出色，整车的避震支撑力比较足，V6搭配6AT的动力总成开起来如丝般顺滑，再配合上大沙发，唯一缺点是后排中间地台隆起比较高，后驱车无法避免的问题。

12代皇冠的通病：中控开裂

有可能前任车主已经换过新的皮质，自己换一套价格可不便宜。

后期使用成本低，但油耗偏高

副厂件多，维修价格便宜。小保养四五百，大保养一千元左右。

北京市区综合油耗13-14升左右。

微信网友：XXDS

鼠哥好，刚刚毕业想买辆10万左右的二手车，在乎操控，看上了14款的斯巴鲁XV，后期毛病多吗，求解答。关注你3年了，同级还有什么超高性价比的推荐吗？质量要好些，吱吱吱！

斯巴鲁有一天突发奇想，我们的『 翼豹 』这么厉害，有这么多车迷，那我们不如做一个两厢、越野版本版本的翼豹，于是就出现了斯巴鲁XV。斯巴鲁XV的底盘就是根据翼豹开发出来的。

2014款斯巴鲁XV，紧凑型SUV，新车指导价20万上下，目前二手车价格9-10万左右。

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斯巴鲁第三代水平对置发动机，2.0L，型号FB20，匹配CVT变速箱（模拟6挡），最大马力150匹，196牛·米。

斯巴鲁全系标配全时四驱，综合油耗8-9升，对全时四驱来说是一个很低的油耗。

斯巴鲁全系进口

整车进口，水平对置，全时四驱，除了保时捷就是斯巴鲁了，想玩保时捷你不得再加个三五十万？

斯巴鲁XV配置偏低，但其实斯巴鲁把钱都花在了看不见的地方，比如底盘、发动机的研发和调教，不做表面功夫。

四驱系统

作为一款跨界城市SUV，配有主动扭矩分配的全时四驱系统，在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，是一套非常高效的的四驱系统。

斯巴鲁XV底盘离地间隙达到200mm，日常通过性有一定的保障。

异响、隔音差、空间小

部分车主反映转向柱异响、前悬挂异响、漆面薄。

由于外观造型的限制，车内的乘坐空间并不是很充裕，身高185cm的人驾驶位座椅调到最低，头顶只剩一指距离，身高180cm以上的乘客坐后排就很难受了。

近20万的车配置太低

全系XV的远光灯都是卤素光源，低配车型没有前后排侧气囊和气帘，没有定速巡航，中低配车型没有座椅加热，座椅手动调节，看起来确实有点寒酸。

但是一想到整车进口，水平对置，全时四驱，除了保时捷就是斯巴鲁，忍忍吧兄弟~

维修等件时间长

维修等件时间基本都在2周到1个月之间。

平时小保养800元左右，大保养1100元左右，不算太贵。

也可以去看看雷克萨斯IS、本田思铂睿。

本期的ASK到这就结束了

我们下期再贱

当“技术控”学会讨人喜欢时，整个世界都将为之变色

文/机器狗

前两天有个朋友突然问我：“雅阁啥时候改名了？”这话问得我一头雾水，遂反问道：“改成什么了？”答曰：“INSPIRE。”呃……

从外形上来看，INSPIRE与目前国内在售的第十代雅阁非常相似，但它们却是两款不同的车。由于长相酷似，所以也让不少人傻傻分不清。

INSPIRE是东风本田在国内市场上最新布局的一款旗舰中型车，而第十代雅阁则来自广汽本田。简而言之，两款车型虽然都源自本田，但在国内分别是由东本和广本这两家不同的车企生产。

相信有不少小白同学误以为INSPIRE“抄袭”了第十代雅阁——毕竟“雅阁”的名号在国内市场根深蒂固，难免会让人先入为主。但是如果你要是了解一点两款车型的前世今生，就不会有如此业余的想法了。

以下是一篇能教您秒变汽车日报的实用贴，请笑纳。

29年历史积淀

首先可以肯定的是，作为本田家族中的经典，雅阁确实要比INSPIRE诞生得更早：1976年，第一代本田Accord（雅阁）上市，由于当时正赶上石油危机，所以这种搭载4缸发动机且身材娇小的车型迅速风靡全球，成为了一代经典。

不过随着汽车市场的竞争白热化，Accord没有办法对抗所有的竞争对手，比如当时丰田Chaser和日产Laurel（桂冠）在级别和豪华感上就要更胜Accord一筹。为了对抗这两款车型，本田需要推出一款定位比Accord更高的产品——1989年，第一代INSPIRE应运而生。

第一代INSPIRE（1989年）

细算起来，INSPIRE和高端品牌讴歌也有关系——INSPIRE算是讴歌TL的鼻祖。讴歌是本田旗下的高端品牌，而INSPIRE诞生之初就代表着高端，所以二者的关系合情合理。

讴歌TL（2005年）

再到后来，INSPIRE并入到了Accord家族当中。比如在2003年，国产第七代雅阁成为了经典，而其中配备了J30A5 V6发动机的车型，就被称之为“INSPIRE”，这款车当年也曾在广汽本田生产过。

INSPIRE（2003年），外形看上去就是大家熟悉的第七代雅阁。

可以这么理解：INSPIRE就是高版本的雅阁。就像玛捷斯塔是最高版本的丰田皇冠一样。

INSPIRE与雅阁区别在哪？

如今，INSPIRE再次进入国内，由东风本田生产，与第十代雅阁采用了相同的平台，外形看上去也与第十代雅阁非常相似，但是在细节上也有所不同：INSPIRE看上去更多了一丝运动气息，并且车身看上去更显修长。

相比之下，INSPIRE比雅阁的车身更长，这意味着在空间布局方面，INSPIRE也有着更多的可能性。

在性价比方面，INSPIRE的售价为18.28-24.98万，虽然没有雅阁的起售价低，不过INSPIRE的入门级车型就是1.5T高功率版。所以要说性价比，还得结合具体的车型来看。

本着价位相同的原则，我们选择了INSPIRE 2019款260TURBO精悦版和雅阁2018款260TURBO尊贵版这两款车进行对比，看看配置方面有何不同（下表只显示两款车的差异配置）。

通过上表可以很直观地看出来，同等价位下，INSPIRE相比雅阁的配置更加丰富。INSPIRE比雅阁的配置多出了车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光、转向辅助灯等配置，而雅阁只比INSPIRE多出了前排座椅加热和腰部支撑调节等功能。

相比之下，INSPIRE多出来的那些配置对行车安全很有用，尤其是车道保持和主动刹车等，能够在关键时刻避免事故的发生，有效提高了行车安全系数。

值得一提的是，虽然两款车在动力方面都是搭载1.5T高功率版发动机，并且匹配CVT变速箱，但不一样的是INSPIRE满足了国六排放标准，而现阶段在售的雅阁只满足国五排放标准。

这些亮点不得不说

顺便说一下，INSPIRE还推出了锐·混动车型，除了阿特金森循环发动机，还搭载了全新第三代i-MMD双电机。有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”，三种模式可以切换，综合工况最低油耗能够达到4.0L/100km。

此外，INSPIRE所搭载的Honda CONNECT(智导互联)系统还有一些好玩且实用的功能，比如“最后一公里”功能，可以在停车后距离目的地还有一段距离（1km以内）的时候，目的地信息可自动同步到手机，开启步行导航。

在静音性方面，INSIPIRE配备了ANC主动降噪系统，能够通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消，再加上Honda带谐振块静音技术的轮毂，保证了行车静谧性。

不过，作为一款更倾向于年轻运动的车型，INSPIRE还配备了 ASC主动声音补偿系统，可以通过扬声器发出声波优化发动机音效，营造出性能车的爽快感。

结语：

相比之下，虽然INSPIRE与雅阁同为本田旗下的中级车，但二者的市场定位不同，INSPIRE更加年轻且个性化，在科技配置和高效节能方面都有不俗的表现。尤其是在同等价位下，INSPIRE比雅阁多出了很多辅助驾驶的安全配置，配置更加厚道。

其实，INSPIRE给我带来的感觉是出自本田但不再那么“本田”。要知道本田一贯以来都是车迷心目中的自吸之王，注重动力调校。但本次INSPIRE却以小排量的涡轮增压为主打，而且比雅阁率先达到了国VI标准，在燃油经济性和环保性方面有更好的表现。大排量发动机的目的是更好地标定各个速度区间的效率区域，可如今的小排量发动机做到效率与能耗的兼顾，谁还会去迷信3.0L V6呢？

此外，INSPIRE在配置方面表现亮眼，之前提到的安全性和降噪配置都是目前比较主流的配置，这一点也更加符合国内消费者的口味。原本大家心中的“技术控”，如今却肯在配置方面更下功夫，而且还是符合大家需求的配置，INSPIRE让我们看到了本田为了国内市场的自我突破。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田J30A4发动机气缸顺序和本田J30A4发动机气缸顺序问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！