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新车 | 可选1.5T+6MT动力组合，本田新思域两厢版来了，会引入吗？
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 继三厢版车型率先发布后，本田新一代思域HATCHBACK日前正式亮相。作为新一代思域两厢掀背版车型，新车外观细节相比三厢思域具有运动化侧重，动力系统搭载1.5T和2.0升发动机，传动系统除CVT无级变速箱外，还可选装6速手动变速箱。
新车特点：
作为掀背版两厢车型，思域HATCHBACK在思域车型历史中一直具有运动化属性。因此在新一代车型上，全新思域HATCHBACK除车身结构明显不同于三厢版车型外，在外观细节上也力图有所差异。
上图为新一代思域HATCHBACK；下图为新一代思域三厢版
具体来看，新一代思域HATCHBACK采用全新前格栅细节设计，具有整体熏黑和蜂窝网格状内部处理。同时，作为两厢车，思域HATCHBACK后悬更短，并且车身长度相比三厢版车型缩短4.9英寸（约12.4厘米）。
上图为新一代思域HATCHBACK；下图为新一代思域三厢版
与三厢版车型有所不同的是，新一代思域HATCHBACK使用全新贯穿式尾灯组造型，并且配备有轻量化复合材料打造的尾门，双边共两出的排气造型也被放在了更加明显的位置，从而突出高于三厢版车型的运动化效果。
具体到尺寸方面，新一代思域HATCHBACK尾门打开后，其后备厢开口相比上一代思域HATCHBACK加宽1.6英寸（约4.06厘米），并且配备有抽拉式后备厢遮物帘。不过新车后备厢空间略有下降为24.5立方英尺（约合693升），并非上一代车型的25.7立方英尺（约合727升）。
内饰方面，新一代思域HATCHBACK延续三厢版车内整体设计，其中LX、Sport和EX-L车型配备7.0英寸液晶表盘和7.0英寸触摸式信息娱乐显示屏，Sport Touring液晶仪表盘将放大至10.2英寸，信息娱乐系统屏幕放大至9.0英寸。
动力方面，新一代思域HATCHBACK可提供1.5T涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机，最大功率分别为134千瓦和118千瓦，峰值扭矩分别为240牛·米和187牛·米。其中，新车全系标配CVT无级变速箱，并且在Sport和Sport Touring车型上可选装换挡拨片，而1.5T车型还可选装一款6速手动变速箱。
新车背景/市场分析/竞争对手：国产第8代思域
国产第9代思域
国产第10代思域
截至目前，诞生自1972年的思域共进行了10次迭代，随着今年4月第11代思域三厢版的发布，全新思域HATCHBACK在其之后迎来亮相。从1995年推出的第六代思域开始，其三厢版车型通过进口方式逐渐出现在国内市场。随后在2005年，第八代思域正式实现国产；2011年第九代国产思域上市；2015年第十代国产思域上市。
现款国内在售思域HATCHBACK
尽管国内消费者对三厢版思域更加熟悉，不过在2020年7月，东风本田首次将思域两厢版HATCHBACK车型引入国产，新车推出四款车型，售价区间在14.39-16.69万元。
高尔夫
福克斯两厢
在国内市场，东风本田思域HATCHBACK（第10代）更多用来满足非家庭用户的需求，并迎合追求个性运动的年轻消费者喜好。不过，相比三厢版车型，思域HATCHBACK的起售价更高，鉴于第10代思域HATCHBACK引入国产，可以大胆猜测未来第11代思域HATCHBACK或许将继续引入国内市场。
此前，曾有消息显示，广汽本田也将国产全新一代思域，因此未来国产全新一代思域或有东风本田和广汽本田两个版本车型。竞品方面，本田思域HATCHBACK定位于合资紧凑型轿车，其对手将指向大众高尔夫、福特福克斯两厢等车型。
新车 | 燃油/混动全都有，两厢造型更运动，试驾本田型格HATCHBACK
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 对于喜欢运动感的消费者来说，紧凑级别的两厢车型可以说是他们的关注对象之一，但目前市面上在售的这类车型并不太多，而在20万元以内的产品更是屈指可数。不过，广汽本田推出了型格HATCHBACK，为喜欢两厢车的朋友提供了新的选择。今天我们就来为您分享一下型格HATCHBACK的试驾感受。
静态体验这次我们先来分享一下型格HATCHBACK的静态表现。作为广汽本田型格的两厢版本，型格HATCHBCK有着更加运动的车身造型，而在涂装方面，我们拍摄的这辆试驾车采用了双色设计，在一定程度上提升了运动感。此外，根据配置不同，型格HATCHBACK还提供了单一颜色的涂装方案。
广汽本田型格HATCHBACK混动版
前脸设计与三厢版车型基本保持一致
而Logo中融入了蓝色元素以显示混动车型身份
型格HATCHBACK的前脸设计与三厢车型基本保持一致，采用了本田最新的家族式设计，前灯组与中网相连，形成贯穿式的效果。由于我们实拍的试驾车为混动版车型，所以本田Logo融入了蓝色元素，以显示其有别于燃油版车型的身份。
车身后半部采用了溜背式设计
18英寸双五辐式轮辋
从侧面来看，型格HATCHBACK的车身后部采用溜背式设计，在视觉效果上有着更强的运动感。而银色的外后视镜装饰罩以及银色的车窗饰条，则是混动版车型的专属装饰。据本田官方提供的资料显示，型格HATCHBACK的轮辋将提供17英寸和18英寸两种规格，实拍车辆搭载了18英寸的双五辐式轮辋，轮胎尺寸为225/45 R18。
车尾设计有着较强的层次感
后风挡雨刮器
尾部还设计有小鸭尾造型
贯穿式尾灯有着较强的辨识度
型格HATCHBACK的尾部造型层次感也很强，采用了时下流行的贯穿式尾灯，且后风挡玻璃下沿还设计有小鸭尾造型，同时还配备了后雨刮器。不过，后包围造型并没有进行过多的修饰，同时采用了隐藏排气的设计，看上去显得有些低调。车身尺寸方面，型格HATCHBACK的长宽高分别为4563/1802/1420毫米（由于配置不同，官方提供的车身数据中还有1415毫米的车身高度参数），轴距为2735毫米。
型格HATCHBACK内饰同样采用了本田最新的家族式设计
10.2英寸全液晶仪表
9英寸悬浮式中控屏
空调控制区域
手机无线充电面板
内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版本保持一致，同样采用了本田最新的家族式设计风格，贯穿式空调出风口非常醒目。除了搭载10.2英寸的全液晶仪表盘和9英寸的悬浮式中控屏外，空调控制区域的机械按键和旋钮也得以保留，方便驾驶者进行盲操。在中控台下方装配了手机无线充电板。
车机系统采用了HONDA CONNECT 3.0系统
混动系统信息界面
唤醒语音控制系统后的车机界面
型格HATCHBACK车机系统同样配备了本田最新的Honda Connect 3.0系统，响应比较迅速，基本上没有什么卡顿。手机互联方面支持百度CarLife，但苹果CarPlay目前依旧是缺席的状态。由于实拍车辆是混动车型，所以车机系统中还增加了混动界面，能够显示动力电池电量、能量流等关键信息。而语音系统能够实现对导航、音乐、空调以及车窗开闭等功能的控制。
后备厢开口较大，方便取放物品
后排座椅靠背可按4:6比例放倒
由于型格HATCHBACK的尾门采用了掀背设计，所以后备厢有着很大的开口，在取放物品时会更加便利。后备厢内部靠近座椅头枕的位置，设计有一个可横向拉伸的遮物帘，其工作原理与卷尺相似，在不使用时能够收纳到后备厢一侧，这个细节在一定程度上提升了遮物帘的便利性。此外，后排座靠背还可以按4:6比例放倒，只不过放到之后还存在一定角度，但也能够为后备厢提供更多的拓展空间，以提升装载能力。
动态体验型格HATCHBACK与三厢版车型相同，将推出搭载1.5T发动机的燃油版车型，发动机最大功率为134千瓦，峰值功率为240牛·米，传动系统提供6速手动变速箱和CVT变速箱两种选择。同时，型格HATCHBACK还会推出搭载本田第四代i-MMD混动系统的油电混动车型，动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米；传动系统匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。今天我们试驾的车型为型格HATCHBACK的油电混动版本。
型格HATCHBACK与三厢版本一样，提供燃油版版和混动版车型
混动版车型搭载了E-CVT变速箱，并配备了按键式换挡机构
此外，广汽本田还公布了型格HATCHBACK的WLTC油耗数据，搭载1.5T发动机和6速手动变速箱的车型，其百公里油耗为5.91升；而1.5T发动机匹配CVT变速箱的车型，根据配置版本不同，其百公里油耗有两个数据，分别是6.12升和6.28升；搭2.0升载混动系统的e:HEV车型，也是有两个百公里油耗数据，分别为4.61升和4.67升。总体来看，无论是燃油版还是油电混动版，型格HATCHBACK的能耗在紧凑级轿车中，还是处于相对较低的水平。
型格HATCHBACK混动版的动力输出非常平顺
由于本田第四代i-MMD混动系统在动力输出方面的控制逻辑，与插电式混合动力车型很接近，所以即便是油电混动版本的型格HATCHBACK，只要在动力电池电量比较充足的情况下，车辆以中低速状态行驶时会以电机驱动为主，所以其动力输出是非常平顺的。
发动机介入动力输出时不会有冲击感
在行驶过程中如果想要急加速的话，深踩加速踏板后发动机会介入动力输出，介入时会带来的加速感会非常直接，但不会有类似于“闯挡”的冲击感出现。但发动机转速升高后的“嘶吼”和震动，还是能够比较明显地传递到车内，噪音比较明显，不过这也是日系紧凑级混动车型上的普遍现象。
型格HATCHBACK提供三种驾驶模式
型格HATCHBACK混动版车型提供三种驾驶模式，分别是ECON（经济）、标准和运动。在ECON和标准模式下，绝大部分时间车辆都是以驱动电机提供动力，所以开起来更有一些纯电动车型的感觉。在运动模式下，动力输出会比另两种模式更强一些，同时加速踏板的响应也更加灵敏，而发动机对于动力出输的介入也会更频繁一些。
转向助力设定有些偏差但很精准
制动踏板的设定基本上感觉不到虚位，而且脚感也非常线性。在全力制动时，制动力也表现得很充足，能够给到驾驶者足够的制动信心。转向助力的设定也比较偏向于运动风格，转向手感细腻，而且对于喜欢驾驶的人来说会感到非常趁手，这也使车辆在转弯时能够做到足够精准。不过反之，这样的调校对于力量相对较小的驾驶者来说可能并不算友好，在频繁转动方向时会有些沉重感。
型格HATCHBACK悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合
悬架调校比较硬朗，有明显的运动风格
悬架方面，型格HATCHBACK与三厢版本一样采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，调校也是偏向于运动化的风格，整体表现会比较硬朗，虽然对于路面的细碎颠簸过滤得没有那么彻底，但是能够给驾驶者带来很清晰的路感，而且在转弯时也能够给车辆提供充足的侧向支撑。
HONDA SENSING在车道居中保持方面有着不错的表现
我们试驾的车型搭载了HONDA SENSING，能够实现L2级别的辅助驾驶功能。在该功能开启后，车道居中保持时的方向调整细腻且线性，不会使车辆出现在车道内“打折线”的情况。当遇到慢车减速时，制动力的施加也相对比较柔和，不会给驾乘者带来突兀感。
总结广汽本田型格HATCHBACK溜背式的两厢车身造型，确实要比其三厢版本在视觉效果上更具运动感。而我们此次试驾的混动版车型，在动力、转向以及悬架等方面，也都表现出了偏向于运动调校的特征，能够为用户带来一定的驾驶乐趣。虽然型格HATCHBACK目前还未正式上市，但是参考其姊妹车型东风本田思域HATCHBACK（官方指导价14.59万-17.99万元），型格HATCHBACK的售价预计也会保持在14万-17万元的价格区间。那么对于这样一款紧凑级两厢家用轿车，您会考虑入手吗？欢迎在评论区留言讨论。
二厢本田汽车价格和二厢本田汽车价格的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
