这篇文章给大家聊聊关于本田nsr250p4参数，以及本田nsr250p4参数对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
HONDA-NSR二冲王朝
1986-1998年间本田只用了一个NSR系列就撑起了整个二冲车坛，在如此盛世之下，NSR最后又是如何慢慢消退：是王者的急流勇退？还是科技的发展掩盖了历史的步伐？今天牛仔跟大家来回味一下，HONDA-NSR二冲王朝，看有哪辆二冲战车曾与你其有缘！
如今摩托车市场内基本都是使用四冲程摩托车，但很多车迷朋友仍无法区分二冲程与四冲程摩托车。文章开头牛仔先简单科普一下：需要添加燃烧油的即为二冲程摩托车！
连载关于二冲程车辆冒白烟的经典视频喜欢的车友可以点击观看：《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》
其实2T发动机冒白烟是正常表现，是因发动机燃烧二冲程机油所致。2T发动机运作只有两个冲程，分别是进气压缩，扫气做功。中缸与曲轴箱共用润滑油，由化油器进气歧管前端喷入。燃烧油随着雾化汽油一同吸入气缸内，废气随着做功燃烧一起扫出发动机，所以看到二冲程摩托车排气管冒白烟实属正常。
言归正传，我们今天讲的应该是NSR二冲王朝！来...开始！
PS:由于产地与时代关系，
nsr车系众多，如老旧的NSR12F等等，
今天就不作为主导线路介绍了！
HONDA NSR 50/80
NSR的二冲王朝中的小王子NSR 50/80。本田用于纪念本田获得GP冠军与NSR250系列的辉煌而生产的微型车辆，实际排量只有50cc与80cc两个版本，50cc版本时速表60公里已经到达红区，很明显这不是一台性能车，而是一种寄托！放眼如今二手市场的价格更是水涨船高，修复完整的NSR50价格一般在3万左右的区间。
HONDA NSR 125
NSR125一般称作为猫眼和雷电，均为意大利生产，不同的是雷电销往南北美地区，猫眼主要销往欧洲与亚洲地区。猫眼有着仿生式玻璃大灯和夸张的RC歧管，而雷电就相对猫眼有着更纤细的车身与略高的坐姿。发动机方面参数基本一致，同样配置了本田RC VALVE排气装置，整体扭力输出平均，在低转速区激活RC VALVE空气装置用于弥补二冲程低扭缺陷，但伴随发动机的转速提升，整车会发出类似猫叫或者闪电前霹雳的声音，所以被玩家们命名为猫眼与雷电。
上图为雷电，下图为猫眼
NSR250R-PGM初代 MC-16
第一代的NSR250-PGM是为了纪念本田在1985-1986年连续获得两节MOTOR GP冠军而生产的纪念车型。发动机车型代码为MC-16，配备47匹V型双缸249cc发动力，低扭平衡RC VALVE装置，有着当时各项优秀数据指标，以其轻量化与二冲动力，一举完胜同年代的650cc车型，可谓是一战成名。但是迫于初代的设计总是不够完美，随之在这款初代生产一年不到的时间，本田开始研发第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市，留下当时一脸懵逼的初代购买者。
MC-16初代鉴别最大特点
区别于往后几代NSR最重要特点在于车架设计部分使用矩形空心方管设计，环抱部分为目字形车架，前后轮使用三幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置39mm管径减震与单碟刹！
NSR250R-PGM2 高低排 MC-18
第二代的NSR250，发动机车型代码为MC-18。为了优化NSR初代的各种问题而生，对转向角度，车身中心与龙头倾角做了重大改良，使第二代的NSR250有着更好的转向与弯道性能。整体外形也从初代作了大板斧改进，外壳与灯饰的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2总共生产了2年，分别有高低排气管两个小分代，具体性能差别不大。1990年在追求完美的本田纯一郎驱使下，NSR250系列再次研发换代。结果前后三年不到的时间，又留下一脸蒙蔽的初代与二代高低排的车迷。
MC-18高低排二仔鉴别最大特点
从初代的目字形车架改为斜面五星车架，最明显区别在于车架大梁最上方为斜切面。前后轮改为六幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置41mm管径减震与双盘对头四推泵碟刹！
NSR250R-PGM3 三仔 MC-21
基于多年来motor gp的丰富经验，三仔较前两代的NSR车型有着相当惊艳的改良，发动机从旧款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型发动机，功率减少了不代表车子的性能下降，NSR250R-PGM3凭借其优秀的力学设计，与首次引进へ字型海鸥式后摇臂，让P3后轮有着更高的反离心力角度，在弯道行进速度有如风一般的感觉。换代的RC VALVE装置与优化pgm电子技术，让8750转以后的三仔有着疯子一般的力道，并且本田在同年开始陆续投放适合三仔改装的HRC套件。回想那个年代，烧钱的速度不是毁三代那么简单。在这里牛仔提醒车友，不要随便尝试别人的三仔，因为你不知道车主改了什么，在8750转以后提速会有多变态。
MC-21三仔鉴别最大特点
三仔鉴别最显眼的特点在于，从二代使用的是一字型后平叉改为へ字型海鸥式后摇臂。车架中梁部分从二代的直角转弯再次修正为星型转弯。后轮尺寸改为17寸！
NSR250R-PGM4末代烈火战车
在烈火战车没有诞生之前，三仔可谓是弯道之王。但是随着NSR250R-PGM4的荣耀诞生，当年一切250cc车辆在他面前只能俯首称臣了。最优调测的40匹发动机，PGM点火系统，外置液压囊减震，单片机电子行车系统，车手数据刷写模式钥匙，Pro-Arm单摇臂后悬挂系统。一样样黑金科技刺瞎了众多车友的眼，更有1995年刘德华使用NSR250-pgm4拍摄电影《烈火战车》，还沉浸于P3优秀性能的车迷好像被激活的丧尸一般，纷纷集体换车！当时海外经销商处订车基本都要3个月以上才能提车。我有票子.....但换不到车子!
MC-28 烈火战车鉴别最大特点
由于MC-28生产年份较长，从1992年到1998年，细分版本有SP/SE/HRC等，多个主要改进为减震卡钳与电子系统、还有纪念板花。而P4与前代最大的鉴别无非就是Pro-Arm单摇臂后悬挂系统，可谓是一眼就能区分。但是如今二手市场中有使用P3改P4的车型存在，基本区分在于P4车架前三星合抱处有安装电控系统的凹陷位置，P3则为平面。
最后的二冲战士-究竟是谁？
由于世界关于臭氧层保护的政策出台，机动车尾气排放要求越来越高。二冲程车辆由于其燃油性能欠佳，不得不退出历史舞台。而本田最后一款HRC曾经打出最后的二冲战士车型字样，以后有机会连载，我们再来一同探讨这台能与1000cc四冲跑车在赛道驰骋的最后二冲战士！
二冲是一个年代，也是一种精神。一直长存在曾经与之有过交集的人们心里。对于新生代车友，其实2T也一直在延续，在各大聚会中仍有年轻小伙子骑行二冲程战车。感人之处不在于速度，更在于传承！
欢迎车友们在留言区进行讨论你所骑过的二冲摩托车都有哪些？或者你所希望拥有的又是哪台？如果想看HRC二冲战士连载的车友麻烦回复：HRC最后的二冲战士！
二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？
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时代的过渡，产物的凋亡，但终会给人无数追忆。正如二冲程时代虽然过去，但留给车迷永不磨灭的经典！无论是电影还是机车，都是一个时代的见证。如果抛开时空限制，在二冲程年代里，给你选择一台作为dream motorcycle，你会选那谁？
不等大家开始看，牛仔先选，第四台
剩下的大家挑，不要给我客气了！
牛仔是一名80后，刚刚入行玩摩托车之际就捉住了二冲程的尾巴，亲眼目睹车友们从TZR到NSR 再到CBR 29期的转换。有着这种经历或许值得欣喜，也可能是不幸！欣喜的是见证了二冲到四冲程的王朝转换；不幸的是亲眼目睹着最伟大的二冲程战士凋亡；从此车友聚会四冲程的宏厚声浪掩盖了高尖的二冲程声音…...
今天牛仔就跟各位来一趟时光倒流！回溯到90年代的香港，找回当年地下赛车与夜幕骑士回忆！看看老车迷天天挂在嘴边的“天若有情、烈火战车”究竟是何等神物？并从中选一台作为dream motorcycle。
TZR250-3MA
电影《烈火战车》里钱嘉乐的御用车辆，因复仇而离开大家视野的经典战车。TZR250 3ma，又名雅马哈TZR响尾蛇（高射炮），在1990年yamaha就已经宣布停产3MA，加上电影中家乐仔因驾驶TZR250-3MA车祸离世，顿时给这台安装45P马力秋刀鱼发动机的TZR响尾蛇画上了传奇色彩。
不管是以前还是现在，喜欢烈火战车的车迷朋友或许都梦想拥有一台绝版白色3MA用于收藏，毕竟出生于88年的产物，现在是见一台少一台了。
TZR250 3XV
《烈火战车》刘德华的第一台座驾，被飙车党的新款本田NSR轻松完胜并摔车告终。后来才有到刘老爸车行借NSR-P4比赛的电影故事。虽说TZR250 3xv在设计参数性能上不如本田NSR-p4，但看回如今机车市场，因3XV的生产年份较长，版本与代数较多，市场保有量较大，也是如今机车市场里面的一款热门二冲程车型。
NSR250R PGM-4
《烈火战车》电影里面刘德华最后与大卫比赛的剧情就是两台使用NSR-P4的对抗，虽然有些镜头存在P3混剪，但这里我们可以认为那场比赛就是P4对决。然而真正的烈火战车实至名归地应该属于本田NSR250R-PGM4。
NSR250R PGM-4车型参数介绍
《天若有情》同样是刘德华主演的机车元素电影，电影桥段也变成了经典爱情故事，在80年代融入了不羁、爱情、机车、私奔、等洒脱元素。但上镜的机车并不是车迷朋友常说的天若有情NSR-P3，而电影里面真正拍摄车辆是铃木RG500。
铃木RG500
RG500最先出现在刘德华的《天若有情之追梦人》里，各种帅气驾驶不断刷存在感，完全忽略男女主角的存在。其实这台铃木RG500同样是二冲程摩托车，并有着一个犀利的外号叫：“寡妇制造者”，可想而知，这台车的性能有多厉害！
RG500是铃木工业1987年研发的竞速车型，配备田型四缸发动机和4个36mm米古尼化油器，4条排气管单独输出。低速运转时候可以看到四根排气管不均匀地喷出白烟，纤薄的车身重量只有154kg，实际功率69.9KW@9500转，基于二冲程曲轴做功半径是四冲程的一半， 69.9kw的功率可以轻松秒杀1000cc以内的四冲程车辆。后来国际赛联基于四冲程的发展与驾驶安全考虑，全面停止了500cc二冲程摩托车竞赛。
Ps：如果车迷朋友能在有生之年见到一台RG500/RGr500，或者试骑一次，估计在摩托车生涯里面也无憾了！
铃木RGr500外媒视频
【结 语】
在刘德华的两部电影里面的机车，涵盖了当时日系二冲程车辆的最高水平，分别有着雅马哈的TZR系列，本田的NSR系列和铃木的RG500，每一款都是历史与经典。如果看完全文还是觉得意犹未尽的车友，可以再去观看一下这几部机车电影，估计会有不一样的感觉！
至于外貌相似的本田NSR-P3和NSR-P4如何区分？牛仔会在下一期连载《本田NSR二冲王朝》里面进行详尽介绍，各位车迷朋友不要错过了。
PS:怀旧车型文章写作十分困难，网上的数据与图片都已混淆不清，如有错误敬请订正。喜欢怀旧车型的朋友欢迎留言点赞，我们一同回味！
一生中不能错过这辆摩托车，本田NSR250R
Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「ぽっぽや」分享他与NSR250R的驾驶故事！
透过车主对爱车-NSR250R的分析与评价，多角度地让车友了解NSR250R的优点或不足。
车辆基本资料厂牌本田车款NSR250R年款1994排气量250 cc购买时间目前里程油耗摩托车现况拥有中
车款特色最适合的用途在蜿蜒的道路上驾驶推荐给这样的骑士即使故障也能自己修理的人特点拥有出色的过弯性能
购买动机、用途、比较车款因为我已经拥有MC21，所以我想要MC18或MC28。不过状态良好的MC18已经很少见、零件也几乎买不到了，又刚好有2辆透过车主个人自售的MC28在贩售，在看过车况后觉得不错就买了。
主要是在蜿蜒的道路上驾驶，里程数每月少于100公里、每年约500公里。除了刹车油管和消耗品外，车辆本身都是在正常状态下进行动态保存。
优点1.我认为性能最强的是1988年款、最好的是1990年款，最稳定的是1994年款。
2.我认为MC28充满了本田工程师想要做的和想要尝试的事情。
3.我觉得在正常范围内，MC28的驾驶感比MC21柔和，这可能是因为驾驶姿势以及输出与传动比之间的关係
4.转弯性能很不错。
5.发动机控制、车架构造、圆润迷人的车身…拥有它是一种享受。
1.油耗表现不佳，但这是二冲程车款的宿命。
2.从摩托车的造型来看，装载性不好是很理所当然的，但是座椅内部的小收纳空间非常方便
3.手把角度对操控性有不好的影响，但只要修改角度后就没有问题了。
以下建议不限于NSR，那就是只要是想要的车，就还是要买下来比较好，因为你不会想要一辈子因为错过一次命运的邂逅而后悔，如果是因为一时冲动购买却后悔了，最多就是再转手卖掉而已～我不喜欢什么都不做之后才来后悔，所以选择先采取行动再反思，但我认为这是很好的想法，因为人生只有一次不能重来。
本田nsr250p4参数的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田nsr250p4参数、本田nsr250p4参数的信息别忘了在本站进行查找哦。
