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讴歌RDX：276马力+10AT+四驱，操控不输宝马，这台SUV太帅了

说到日系豪华品牌，各位首先想到的一定是雷克萨斯，然后是英菲尼迪，最后才是讴歌。实际上，讴歌在国内能有此境遇一点都不奇怪，因为其是本田为美国市场专门打造的豪华品牌，在北美市场销量表现甚至追平过BBA，所以在国内市场销量不佳，也并非产品问题。

前不久，讴歌旗下中型SUV——RDX迎来了中期改款，它有哪些改变，本文带您盘一盘。

新车划重点：

1、外观细节方面有所调整；

2、在车内静谧性、用料材质以及配置方面进行了升级；

3、依旧提供更加运动的A-Spec版本以及限量的PMC版本；

新款讴歌RDX车头依旧是熟悉的样子，变在细节，整体多了些精致。钻石形进气格栅尺寸恰到好处，但棱角分明的造型却为其增添了不少运动感，内部相比于现款车型，镀铬饰条更单薄，看上去也显得精练很多，而运动版车型依旧采用熏黑饰条，来彰显运动性。

大灯组造型与现款车型别无二致，“眼神”依旧犀利，采用Jewel Eye?光学照射系统，为全LED光源，内部七颗灯组视觉效果非常不错。

下方包围进行了全新设计，造型更为简洁，除入门版本之外，其他车型会在包围两侧加入LED雾灯，以及镀铬装饰。对于新车前脸来说，真的是把运动感都写在了脸上，这相较于同级别其他品牌车型来说，算是独树一帜，也很大胆。

车侧造型不变，力量感十足，作为中期改款尺寸应该也不会有所改变。此前，在Q5和GLC还没加长之际，RDX的长度和宽度还是很具优势的，但在对手们加长后，其优势仅剩宽度了。轮圈部分，新车根据版本的不同，会配备19英寸或者20英寸的轮圈，其中A-Spec版本提供的20英寸15辐轮圈，视觉效果最为运动。

车尾轮廓清晰，层次分明，与前脸有着不错的呼应。新款RDX尾部的变化与前脸一致，主要集中在后包围部位。普通版车型由此前的圆形双出排气更改为矩形的双出排气，对于运动性有一定的削减，而A-Spec版车型则继续使用亮黑色圆形排气。

车内设计绝对的Old School，最出圈的也就是悬浮式大屏和按键式换挡机构了，没有关系，美国消费者不会对其吐槽。不过在国内的话，可不好说，看看奔驰，看看宝马，再看看奥迪，高下立判。

既然设计层面没有太多的创新，那就在用料和配置上多下些功夫吧，新款讴歌RDX采用新样式的铝制饰板，精致感得以提升。在静谧性方面，新车更换了前挡泥板衬里；主动声音控制系统（ASC）得到升级；发动机转速进行了优化；采用新的隔音材料和玻璃；仪表盘内部采用新的隔音垫；D柱隔音材料进行升级等等。Advance Package版本车型还进一步在车顶、后备厢等部位升级了隔音材料，并配备了后排隔音玻璃。新车通过一系列操作，可以看出，其在视觉上无法打动你，但对于噪音的抑制绝对能让您拍手叫好，或许这才是讴歌所追求的豪华吧。

配置部分也有着令人满意的提升，新款RDX集成了无线CarPlay、Android Auto、USB-C充电口和亚马逊Alexa智能语言助手，可以说是很美系了。此外，部分车型还会提供无线充电、IconicDrive氛围灯系统、后置摄像头清洗、电动折叠后视镜、发动机远程启动、12V电源插座等等。

此外，新款车型依旧提供PMC定制版车型，仅限200台。定制版车型会采用专属的车身、内饰颜色，诸多部位会标有特别版LOGO，配置方面自然也会面面俱到。

动力方面，新车依旧搭载2.0T VTEC四缸发动机，最大功率为276马力，传动系统部分匹配的是10速自动变速箱，部分车型还会使用SH-AWD四驱系统。

写在最后：

讴歌RDX在国内的销量着实不尽人意，顺势也成为了小众中的小众，其原因也很简单，对于国内消费者的需求不够了解，并且品牌认知度也相对较低，但这两点想要改变却不容易。至于新车国产后会不会针对国内市场进行相应的调整，目前还是未知，若是有针对性的改变，销量或许会有所增加。对于新款RDX，让我们拭目以待吧。

号称“本田王”，公认好车却以退市收场，为何讴歌没人“懂”？

随着“消费升级”，BBA作为豪华品牌，在国内的表现可以说越来越好。反观，同样是豪华品牌的日系三强，除了雷克萨斯混得还算可以外，英菲尼迪、讴歌基本处在没什么存在感。

近日，讴歌也正式官宣了：“讴歌将在2023年正式退出中国市场”。广汽本田表示，已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，将继续为广汽讴歌车主提供服务。

对于这一消息，不少网友还是觉得非常的惋惜。毕竟，在日系豪华的三强中，被吐槽最多的雷克萨斯，反而卖得最好；硬实力最强，被誉为“本田王”的讴歌，却最终以退市收场。

要知道的是，本田的硬实力强，而讴歌更加的强，特别是RDX，配备了2.0T+10AT动力系统，加上强悍的SH-AWD四驱系统，车辆的动态表现，试过的基本都是好评！

当然，好评归好评，换不来销量也是没用，讴歌在国内市场的年销量基本稳在5000台左右。再给一个数据，雷克萨斯ES单月的销量都在8000—10000台。讴歌整个品牌的年销量，还不及同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES单车单月的销量。

而更致命的是，在前不久，就有经销商放出目前在售的CDX和RDX的优惠信息，CDX降6万，RDX降7万，而且还是“现金直降”。优惠后，与本田的XR-V以及CR-V的售价…已经相差无几了。

但哪怕是“以价换市”，讴歌CDX、RDX的销量依旧很惨淡，两台车加起来，月销量也就几百台。那么问题来了，为何网友都说好，硬实力更强的讴歌，要沦落到退市收场呢？下面，疆哥就跟大家探讨一下！

1.档次感差点意思

对于豪华品牌来说，内在硬实力很重要，但外观内饰营造出来的档次感，也是缺一不可的。

特别是在内饰上，哪怕你不了解讴歌的历史，当你第一次坐到讴歌的车内，你肯定会疑问：“怎么和我的本田有种似曾相似的感觉”？因为，其实车内，包括部分按键、方向盘样式以及车机系统等，讴歌几乎是直接照搬了本田的东西过来，在豪华感氛围上没有与本田拉开很大的差距。

（左：讴歌；右：本田）

然后再看看雷克萨斯，虽然都被吐槽“换壳丰田”，但仔细对比一下，ES与亚洲龙、RX与汉兰达的内饰，你真的会认为它们两台车有关系吗？

雷克萨斯ES

亚洲龙

2.车型品类少，缺乏“门面车型”

近些年，讴歌基本就是一种“放羊”的状态，大量车型停止了在国内市场销售。剩下的，只有国产的广汽讴歌CDX和RDX，并且两款都是SUV车型，大大缩小了目标客户群体。

同时，作为豪华品牌，在停掉MDX（指导价：69.8-94.0万元）后，讴歌也没有一款真正属于顶级豪华的车型。至少，价格上限就不符合豪华品牌该有的调性，在售最贵的RDX，也不超过50万。

海外版MDX

虽说这一类“贵价车”，在二线豪华品牌里，也绝对做不到“销量高”，但推出也并非没有意义。起码，消费者是知道这个品牌的调性不低。

3.实力担当，却缺乏宣传

从推出到退市，估计国内市场有一大半的消费者都不知道“讴歌”是什么车。

这些年，讴歌在国内的动作可以说是十分的“低调”。前面说到，讴歌的硬实力其实不弱，动力系统有2.0T+10AT，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，发动机向来都是本田的强项，而讴歌，更是直接将动力性能拉满。

讴歌2.0T发动机

特别是讴歌所配备的SH-AWD四驱，这台四驱系统针对公路操控，有着极为出色的表现，特别是在高速过弯时，后方左/右轮能实现1—100%的动力分配，形成速度差，用速度来弥补转向不足的问题，大大提升了操控性。

但是，真正懂讴歌的消费者又有多少呢？反观，雷克萨斯这边，凭借着“香槟塔”测试，加上调性宣传，直接将雷克萨斯“低调”、“稳定”以及“平顺”的优势，刻在消费者的脑海里。

4.被误会为国产品牌

即便不出彩，讴歌的外观设计倒没什么大问题，主要就是在车标上。本身讴歌知名度就不高，车标的辨识度也不强，加上，后来长安的新车标，也与讴歌极为相似。对于不了解的消费者来说，确实有很大几率会误认为讴歌就是长安，毕竟，长安的普及率要比讴歌大得多。

讴歌LOGO

长安LOGO

写到最后

其实不止讴歌，日系豪华的其余两位，实际也过得不算太好。

英菲尼迪，早前也正是宣布归到东风日产去管理，也就是说，英菲尼迪基本就已经变为“日产PLUS”，主力车型Q50、QX50等车型，也因为太久没换代，销量也非常一般。最近推出的QX60，不少网友也表示并不看好。

而雷克萨斯，行情看着是不错，但上一年销量也有一定的下滑。并且，目前销量主要压在ES和RX这两台车上，其余的车型，销量也不乐观。不过，早前丰田也宣布，雷克萨斯未来很有可能变为一个纯电品牌。

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