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降价7,510元！新款HONDA CM300上市，价格终于绷不住了

本田在刚刚发布了2024款入门级巡航CM300售价，售价从现款34,500元降至26,990元，降幅为7,510元。看来本田CM300最终的售价也没有绷住，这样一来在售价上也更具竞争力。

新款CM300在外观以及配置上还是延续现款的规格不变，外观上日式bobber的外观也被众多国内车友所认可，而新款这一次带来了两款比较年轻化的新配色，分别为牛油果绿和活力橙。配色上也略微变得更加有活力了一些，此外耀夜黑也依旧没有缺席。

配置上这台CM300并没有特别出色的表现，搭载LED大灯、滑动离合以及双通道ABS系统。除去这三大比较有“含金量”配置外和国标同类车型还是有着比较大的差距的，像是全彩TFT液晶互联仪表、TCS牵引力控制系统、倒立式减震、皮带传动等均为搭载。

动力上依旧是这台单缸水冷引擎，实际排量286cc，拥有20kW/8000rpm最大功率和25.1N.m/7500rpm最大扭矩，最大马力27.7匹。当然由于单缸的结构使得它在震动控制上并不怎么出色，不过凭借PGM-FI电喷技术的加持在油缸上有着不错的表现。

随着CM300的降价来看或许CL300降价也仅仅是时间问题，如今26,990元的售价也更加具备与国产同级的竞争力了。虽然配置上有所欠缺，但凭借本田品牌的加持还是会让不少车友心动，毕竟CM300的外观还是比较出色的。

XRE继任者，Honda新款公路越野两用车型Saraha 300海外发布

近日，Honda在巴西市场发布了接任第二代XRE 300的公路越野两用车型Sahara 300，采用了全新的设计，搭载了新的发动机和6速变速箱，同时在车身配置和舒适性方面都有了提升，堪称南美版的“小非双”。

Sahara 300的外观设计还是带有Honda CRF车系的影子，瘦高的轮廓展现出两用车型的独特魅力。前21寸和后18寸的大尺寸车轮，配上长行程减震和269mm的高离地间隙，让这款车拥有了通过崎岖路况的能力。高位排气和多功能轮胎的配备，更是增加了骑行的可能性，让它在各种路况下都能游刃有余。

在动力方面Sahara 300搭载了293.5mL的单缸风冷发动机，最大马力18.2kW（7500r/min），最大扭矩26.5N·m（5750r/min）。滑动离合器的加入，使换挡更加平稳顺畅，为骑手提供了更加舒适的驾驶体验。13.8L的油箱也保证了足够的续航里程。

Sahara 300采用了正立式前减震和中置多连杆后减震系统，前后减震都支持预载可调且分别有245mm和225mm的减震行程。859mm的座高也带来了更好的驾驶视野和通过性。另外这款车还配备了双通道的ABS系统，虽然这在非铺装路面上并不实用。该款车型在巴西共发布了3个版本，售价约合人民币3.8-4.1万元。

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

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