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搭载2.0L混合动力，好开且有乐趣，试驾广汽本田ZR-V致在混动版
2022年7月，致在上市前夕，我曾试驾过，当时的动力是1.5T燃油版。如今，它又出现2.0混动版，同样是在上市之前，我再次进行体验。这回的感受是，它实在太好开了，是辆很有乐趣的车。
致在的英文名叫ZR-V，是一款紧凑型SUV。与它同级的，还有广汽本田的皓影，以及东风本田的CR-V（中文名思威）。这仨车虽然身处同一级别，但主题并不相同，致在明显更为年轻，如果用年龄对号入座，我认为皓影和思威适合30岁左右的人，致在适合20来岁的人。
今后，致在将拥有2套完全不同的动力，任由消费者选择。晚于1.5T燃油版出现的2.0混动版，被厂家定位于“最好开的智趣电混SUV”。通过一天的体验，我很认同这个定位，尤其是对于“最好开”这句判词，举双手赞成。
接下来，从外观、内饰、动力三个方面，与您分享试驾过程中的见闻与感受。
第一部分：外观。
混动版的外观与燃油版大致相同，细节方面有些变化。比如，中网采用的是竖条状，而燃油版呈网格状。车头底部黑色装饰的造型，两车也有所不同。
从侧面看，混动版增加了许多黑色元素——黑色轮圈、黑色后视镜、黑色鲨鱼鳍，加上已经在燃油版上出现的、环车一周的黑色裙围，将其装点的极富运动气质。
尾部与燃油版相同，依旧是很有动感的尾翼、充满活力的型面，以及金属灰色双排气管。尺寸方面未变，长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。体重有所增加，燃油版1479-1548千克，混动版1556-1636千克，毕竟，它比燃油版多了电动机和动力电池。
总体而论，致在的外观，给人一种“干净、利索”的感觉，不仅显得很年轻、很有朝气，同时显得很干练，两者搭配的非常和谐，看着特痛快，特有美感。事实上，年轻与干练不一定呈正比。比如，有人拍摄说车视频时，出镜人虽然年轻，但穿着臃肿的羽绒服坐在车里，营造出一幅窝窝囊囊的形象。
第二部分：内饰。
混动版的内饰与燃油版基本一致。毕竟，这套内饰诞生没多久，刚刚出现在型格、致在等新车里。至于颜色，我开的这辆试驾车是黑色，而燃油版除了黑色，还有黑+栗色。当然，混动版目前还没上市，不知内饰配色是否与之相同。
从视觉效果而言，这套内饰给人一种清新之感，挺养眼。此外，由于A柱造型、外后视镜与A柱的间距等因素，令视野非常好，盲区范围比较小，有种开阔、通透的愉悦感。
内饰的另一个亮点，是广汽本田首次搭载的10色氛围灯，智能切换，平添趣味。可惜在试驾过程中，没有路过地下车库，未能体验，只是在中控屏里，看到氛围灯的控制界面，有许多选项。
方向盘没有跟风，依旧用纯圆，有助于泊车过程中的快速打轮。材质为皮革，质感很好，粗细适中。盘上的按键、转轮等，触感清晰，操作简便。此外，它还配有6英寸抬头显示，内容包括车速、导航、驾驶辅助等。
仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，样式虽然是常见的双圆，但显示内容很多，也很全，其中最有趣的是混动车型里常见的能量动画。液晶屏的两侧，分别是水温、油量及各种图标的显示区。
中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联，其中包括车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，以及可以识别超过1000条指令的语音助手、车家互联、手机映射（百度）等功能。
中控屏里的娱乐功能很全，包括收音机、在线电台、网络音乐，等等。其中音乐分得很细，可以根据场景、心情、年代、流派、语音进行选择。自去年接触型格开始，我对这一代的本田车音响，赞赏不已——第一是曲库丰富，我喜欢听的一些较为“冷门”的古典乐，它居然一应俱全，且版本很棒。第二是音质非常够水准，12喇叭的博士系统，让我感到很满意。
中控屏里的倒车辅助，自然不会缺席。该车配备前广角摄像头、8个超声波雷达、2个边角雷达，除了倒车影像，还提供车侧预警。至于其它驾驶辅助，主要是全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、前方碰撞预警、交通拥堵辅助系统等10大功能，并配有10个气囊。
除了中控屏的与时俱进，手机控制也没落伍。在手机客户端里，车辆信息非常全面，还有保养提示、维修保养预约+进度查询+历史记录，远程控制主要是车门、空调、车窗、启动、位置和诊断。
中控屏的下面，是空调控制面板。它的存在，让我特别感慨——该车的语音控制和手机控制，都包括空调，但还是做了这样一个非常精致的控制面板。3个旋钮的阻尼与反馈恰到好处，触感非常清晰，给操作带来很大便利。从制造的角度看，这套面板的成本不会太便宜，起码比那些把各种操作都集成在中控屏里，要贵多了，再加上合金网的出风口，以及带有阻尼的桨叶，诸多细节之处，颇为考究。此举给消费者带来的，不仅是方便，更是不同使用习惯的充分满足。
中间平台的造型颇为有趣，像座桥，或者说有点儿像哑铃。当然，皮质+缝线的视觉效果和触觉效果，才是最为出彩的地方。
说到中间平台，插一句，车门内饰板上的扶手造型，与中间平台有些神似，材质相同，都是极具质感。
中间平台上的挡位操作，是按键式，虽然没有挡把那样的操作感，但用起来更方便，因为，它的造型贴合手掌，按键触感极为清晰。
前排座椅具备加热和通风，驾驶席还有位置记忆功能，该功能不仅依靠车门内饰板上的按键进行控制，还能与手机联动，一键进入最佳状态。
后排空间比较宽敞。只要不是姚明那样的个头儿，坐在后排，会感觉伸腿空间还不错。当然，它毕竟是一辆面向年轻人的紧凑型车，后排座不是它的主打。如果您是一位已经成家的中年人，就该考虑中型车或中大型车，而不是紧凑型车。
中央扶手在燃油版里是标配，估计混动版也会如此。扶手上的双杯座很实用——该车有超过20处储物空间，都挺实用。
后排座可以分段折叠，折叠后，椅背与椅面贴合紧密，从而使得地板平整，此时，自后排出风口算起的最大长度接近1.8米。
单看行李厢，进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。此前试驾燃油版时，我曾用行李箱做过测试：拿掉遮挡板，可以容纳4个24英寸的行李箱。
行李厢侧壁上，配有照明、12伏电源、挂钩和低音喇叭。地板下面有个储物槽，里面放置着三角板等随车用具。
第三部分：动力。
虽然我把它排在最后，可它实际上是这款新车最为核心的部分——本田的第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0升直喷发动机，与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。关于它的技术亮点，前不久试驾型格混动版时，曾有过详细介绍。致在与型格的混动系统是一样的，不过，一个轿车，一个SUV，所适用的场景，或者说适用的范围，并不相同。
单以操控而论，轿车优于SUV，起码弯速更高，但这回试驾致在的混动版，让我同样享受到很大的乐趣与快感。
感受之一：舒服。
它的加速与减速，都做到了十分线性，一天跑下来，我没发现丝毫的顿挫。看仪表盘或中控屏，得知混动系统忙个不停，根据情况的变化，在几种模式之间来回切换，而我所感受到的，是流畅。再加上车内噪音低，驾驶视野好，给人一种特别舒服的感觉。不由得想起德芙巧克力的广告词：纵享丝滑。
感受之二：痛快。
深踩油门的话，加速表现挺不错，感觉特痛快。事实上，之前试驾1.5T燃油版时，就已经感觉到动力不错——最大功率134千瓦，比功率0.067千瓦/千克，这成绩已经超越了一些同级车；混动版则更进一步，综合最大功率149千瓦，比功率0.071千瓦/千克。此外，它的驱动电机最大扭矩315牛?米，与2.0T或3.0自吸不相上下。
感受之三：灵便。
此感受源于2个方面，第一是狭窄路段的灵便，得益于良好的方向与适中的车身尺寸；第二是激烈驾驶中的灵便，得益于悬架与车身刚性。其中后者留给我的印象更深。试驾中，在北京北部山区一条蜿蜒的山道上，我加大油门，连续用高速过弯，悬架支撑与油门响应，均表现的很出色。该车目前还没上市，不知道价格，但型格混动版是16-18万元，我猜它大概会高一丢丢，不管怎么说，这个价位能买到如此技术、如此性能的车，相当不错。
毕竟，汽车的核心是与行驶有关的技术，而不是互联网。
同行对1.5T燃油版的性能，进行过专业的加速测试，结果是，0-100公里9.3秒，40-80公里3.9秒，80-120公里5.9秒。我在试驾2.0混动版记录到的成绩是，0-100公里9.5秒，40-80公里4.2秒，80-120公里6.9秒。
需要说明一下：1，我采用的是舒适模式，不是运动模式；2，我没有使用专业测试时的驾驶手段，仅仅用我本人日常驾驶中的方式，一脚油门到底，没有预先提高转速。
加速过程中的另一个乐趣是，它能随发动机转速的提升，模拟声浪，模拟效果相当逼真，仿佛真是从机仓里传出来的。
车内噪音方面，怠速39分贝，时速80公里59分贝，时速100公里62分贝，时速120公里64分贝。作为对比，1.5T燃油版怠速41分贝，时速80公里61分贝，时速100公里65分贝，时速120公里67分贝。
油耗方面，试驾结束时，表显6.6升——这是历经市区路、山区路，以及全天的激烈驾驶之后，所得到的油耗成绩。我清楚地记得，上次试驾1.5T燃油版，也是为期1天，也是这种驾驶状况，但没有山区路，最终表显7.1升。
油耗成绩表现不错，主要是混动的功劳，该车的动力电池虽然不大，但效率很高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能用电驱动——纯电行驶优先，是这辆混动车的最大亮点。
最后的总结：
有人看车，单纯看配置的高与低；还有人看车，主要看中控屏与互联网。事实上，汽车无论如何发展，机电技术永远不会或缺，就拿这辆致在混动版来说，在混动系统、车机智能、精致做工等几个因素的共同作用下，使得它是一辆特别好开的车，特别有乐趣的车。
本田思威、优威、炫威是什么车？这些车的中文名让人跌眼镜
上期漫哥介绍了一些知名豪车的奇葩中文名，吉博力、玛斯丹什么的，今天继续吹水。
中国古代取名先会算命，金木水火土，五行缺什么，名字就要有什么。斯柯达深谙这个传统，轿车都是什么明锐、昕动、昕锐、昊锐、晶锐，真是五行欠日。
斯柯达车卖得不怎么样，但取中文名这件事上一直都是认真的。比如它家的SUV，都是柯字辈，柯迪亚克、柯珞克、柯米克，呼应【斯柯达】的柯字。嗯死掉的野帝除外。
有些车，好不容易起了个中文名，发现根本没人记住，就干脆用回英文名了。比如【思威】，你知道是哪款车吗？
不不不，不是斯威，虽然是有斯威这么个汽车品牌。但思威是日本车，具体点是本田旗下的车型，就是大名鼎鼎的CR-V。无论是媒体文章还是咱们日常吃瓜谈论，我们都称呼为CR-V，很少说思威。相信听到思威这个车名很多人都是懵圈的。
说到CR-V了，顺便提一下竞争对手丰田RAV4，中文名【荣放】估计大家都听过。只是咱们吹水时还是喜欢念英文“锐four”，如果说“荣放”就显得low了。不过荣放这车名确实符合丰田的取名习惯，什么普拉多、兰德酷路泽、汉兰达、雷克萨斯等，都是一个套路。
本田另一款车型UR-V也有中文名，根据CR-V我们不难猜到，UR-V中文名叫【优威】。这名字弱爆了，漫哥在想假如有款AR-V，岂不是中文名叫【艾威】？
本田还有XR-V，中文名有点难起，总不能叫【叉威】或者【埃克斯威】吧？估计也是想不到好的字眼了，最后取名叫【炫威】。
其实本田的其它车型中文名还是取得不错的，比如Fit，音译叫【飞度】，不过老司机还是喜欢叫GK5，这就是宿命了。
本田City，英文直译意思是城市，不过本田没那么粗暴，而是另外起了个中文名叫【锋范】。本田Civic大家都知道是【思域】了，但英文直译意思是市民，还好本田没有这么low。
再说其它品牌。法系车的佼佼者，DS，现在越来越多的吃瓜群众称之为“屌丝”。其实人家在法语里面是Déesse，即【女神】。多浪漫多美妙的车名啊，然后DS真正的中文名是【谛艾仕】，完全是音译了，怎么听怎么别扭。
最后还有【拓速乐】，这什么鬼车名？其实也很好猜，而且也是全球著名的，就是特斯拉。像漫哥这么博学的都知道，特斯拉其实是著名的科学家名，Tesla这个品牌名字就是为了纪念他。可是精明的中国人七八年前就抢注了这个商标，Tesla进到中国后没办法叫特斯拉，只能叫拓速乐了。
好吧，最后最后考考大家，大众有款车叫【UP！】，名字是非主流的了，但中文名取得还算不错。如果是你，你会给它起个什么名字？
（本文图片来源网络。作者：我应该在车底）
东风本田全新一代CR-V上市，售价18.59万元-24.99万元
?2022年9月28日，东风本田全新一代CR-V上市。新车率先推出的是1.5T燃油版，分为7个款式，指导价18.59-24.99万元。
东风本田CR-V的中文名是思威，2004年首次国产，已在我国获得260万+消费者的信赖。此次上市的新车是换代车型，除了1.5T燃油动力，后续还将推出混动与插电混动车型。
外观方面，采用全新设计语言，进气格栅更具立体感，搭配犀利造型的LED前照灯，呈现出大气、简洁的前脸造型。
新车导入“动感视野骨骼”，通过调整A柱、后视镜及前盖棱线，提升了驾驶水平视角，创造出更为理想的视野，为驾驶提供便利。
尾部沿用纵型组合灯造型，搭配贯穿车身前后的腰线，凝缩力量感与高级感，形成全场景适用的造型风范。
尺寸方面，长、宽、高分别为4703×1866×1680毫米，轴距2701毫米。四驱车型的高度是1690毫米，轴距2700毫米。
内饰方面，液晶仪表分为7英寸和10.2英寸两款，中控屏是10.1英寸，标配导航、路况显示、蓝牙电话、语音控制、车联网、OTA升级和车载Wi-Fi，还配置有博士高端音效系统，拥有12个高性能扬声器，能提供高品质的音效。
智能层面，搭载本田CONNECT 3.0 智导互联系统，拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等配置。
动力方面，率先上市的燃油版车型，搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛?米，匹配无级变速器，两驱车百公里综合油耗7.31升（WLTC标准）。
安全方面，具备防撞智护、变道智驾、穿行先知、变道后卫、弯道智驾等功能，全系搭载10气囊，提供更全面的安全防护。
空间方面，后排腿部空间扩大15毫米，配合可前后滑动190毫米的第2排座椅，让乘坐空间更富裕。行李厢空间也有所升级，容积586升。此外，新车首次出现7座版，兼顾了更多出行场景下的便利性。
全新一代CR-V还将推出混动与插电混动，为消费者提供更多选择。其中，混动搭载本田汽车的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，该系统能为消费者提供更接近纯电车型的驾乘体验，带来“高能低耗”的更优解。
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