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关于全新本田思域，你想知道的都在这了

今日，第11代本田思域正式揭开了它的神秘面纱，新一代车型在设计、技术方面都有着全方位的升级，力求继续捍卫思域“神车”的地位。根据东风本田内部消息，第11代思域将在今年下半年引入国产。那么第11代思域到底有哪些本事？又能否延续10代车型的辉煌呢？下面我们就来详解一下第11代思域的方方面面！

了解本田的同学应该都听说过“买双不买单”的说法，也就是说本田车系换代时，双数代通常会有很大的升级变化，而单数代则是小修小补。但这个说法放到如今的第11代思域上可不怎么适用了，因为11代思域在设计上的变化相比10代真的可以用翻天覆地来形容！

第11代思域的外形相比10代明显变得更偏向沉稳的风格，少了一些“鬼火”的感觉。前脸不再使用镀铬装饰，而是采用了黑色中网的设计，两侧的大灯更加修长，下包围更是神似雅阁。

上：10代 / 下：11代

这种沉稳的风格同样延续到了车身侧面，相比10代俯冲溜背的设计，11代腰线更加平直，并且后备厢的线条更加突出，看起来更像是一辆传统的三厢轿车。此外，11代思域的前风挡玻璃底部支柱还向后移动了1.96英寸（约4.98cm），再加上更平直的引擎盖线条，使车头看起来更加修长。

尺寸方面，根据此前国产11代车型的申报信息来看，11代思域在车长、轴距方面相比10代都有了一定的增加，但是宽度和高度基本没变。放在目前国内主流的紧凑型轿车里属于常规水平，比国产速腾这种加长车型还是略小一些。但是考虑到10代思域本身就已经不错的乘坐空间，相信11代在加长了35mm轴距的情况下，空间表现也不会令人失望。

相比10代溜背的车尾设计以及C字形尾灯，11代的后部明显变得更加沉稳，常规的三厢造型，再加上回归传统风格的尾灯，都体现出了11代思域更居家的定位。不过这样的尾部设计如今来看也的确少了些个性，跟我们熟悉的大众速腾等车型基本没有区别。

全新思域的内饰明显使用了简约的设计思路，与当下其它车型的风格大同小异，都是以横向中控台和悬浮式大屏作为主要元素，再加上一些细节的点缀。三幅式方向盘是全新的设计，底部采用镂空设计，两侧操作按键区域面积更小，整体看起来更加时尚。

对比之下，10代思域的内饰看起来的确有些老气了，而且线条有些繁杂，也很难体现内饰的质感。

不过，11代思域的内饰有一个非常有争议的设计，那就是横贯整个内饰的蜂窝状空调出风口。虽然这个设计非常个性，而且使用拨杆调节内部出风方向的设计也非常独特，但是大面积的蜂窝网状结构，还是会引起一些密集恐惧症人群的不适。此外，这种网状设计也非常容易积攒灰尘，清理难度很高。

除了略带争议的出风口设计外，11代思域的内饰还是可圈可点的，中控台上方是一块9英寸的多媒体触控屏（低配为7英寸），内部集成了HondaConnect交互系统，并且还有Carplay和Android Auto手机互联。

中控屏下方是实体的空调控制旋钮，并且还有白色的背光。挡把前方则是一个开放式的储物空间，这里还布置了两个USB电源、12V点烟器以及手机无线充电面板。

驾驶员视线前方是一块10.2英寸的液晶仪表（低配为7英寸），显示效果非常细腻，并且也可以根据驾驶模式的不同调节界面显示的风格，至于在功能性上是否能做到大众、奥迪那种全液晶仪表的水平，目前仍不得而知。

现款10代思域提供了1.0T三缸和1.5T四缸发动机，对于很多想买思域、但预算又不高的用户来说非常纠结，因为低配的车型是1.0T三缸发动机，无论是质感还是长久使用的震动问题都很难和四缸媲美。

但是这次国产的第11代思域大家大可放心了，已经确定全系都是四缸发动机！分为高、低功率的1.5T发动机，其中低功率版主要是为了替代老款1.0T三缸发动机，而高功率版本则是在原本1.5T发动机的基础上，增加了排气端的VTEC可变气门升程技术，并且重新优化了涡轮增压器的管路设计，最大功率从177马力提升到了182马力，扭矩从220N·m提升到了240N·m。

但比较遗憾的是，11代思域不再提供6速手动挡变速箱，全系均为CVT变速箱。好在新的CVT变速箱优化了液力变矩器，传递效率更高。根据东风本田内部消息，国产11代思域的高功率版本，0-100km/h加速依然会保持在7秒出头的水平，十分优秀。

不过，由于新的1.5T发动机依然沿用了老款200bar的缸内直喷技术，并没有使用当下主流的350bar直喷，这也导致国产11代思域依然会使用GPF颗粒捕捉器来满足国6b排放，可能会在一定程度上影响车辆的排气声浪以及后期的维修保养成本。

除了全系换装1.5T四缸发动机外，国产第11代思域未来还有可能推出搭载i-MMD混动系统的版本，进一步增强思域车系的竞争力，同时还能大幅度降低思域车系的油耗，进一步提升本田在国内CAFC法规下的适应性。至于届时新思域会搭载雅阁上的2.0L混动，还是凌派上的1.5L混动，目前仍没有确切消息。但是考虑到新思域A+级的车型定位，我们推测大概率会是2.0L混动系统。

根据本田官方公布的信息，第11代思域针对车身、悬挂、ABC柱、门槛、轮拱等结构部位进行了全方位的优化升级，整车的抗扭刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%，并且使用了更多的铝合金和高强度钢材来兼顾轻量化和强度。

如此一来，11代思域就成为了历史上车身刚性最强的一代思域，对于车辆的碰撞安全性、操控感、NVH等指标都有明显的帮助。在底盘结构上，新思域依旧使用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但使用了铝制前副车架，并且针对球头、塔顶、衬套等结构进行了优化，让车辆的底盘响应速度更快、底盘质感更扎实。

在安全性方面，国产第10代思域在中保研碰撞测试里的表现有些拉垮，不仅A柱弯折，B柱更是直接被撞断，相比海外10代思域的安全性缩水。不过根据东风本田内部消息来看，国产的第11代思域将不会再减配A柱、B柱等安全性结构的强度，主要也是因为如今国内有了中保研C-IASI这个机构，本田此前多款车型在中保研表现不佳，如果继续减配势必会影响到品牌的口碑。

考虑到第11代思域是一款在美国市场开发的车型，势必会针对美国IIHS进行优化设计，所以只要国产11代思域在结构和强度上不减配，满足中保研的碰撞测试标准并非难事。

除了被动安全性的提升外，新思域还搭载了本田新版的HondaSensing主动安全系统，除了常规的全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车外，还通过单目摄像头实现了更加精准的行人识别、路标识别以及道路线识别等功能。

此外，新版HondaSensing也首次加入了拥堵辅助功能，在堵车时可以实现更好的自动跟车能力，车道保持系统在跟随车道线转弯时也变得更加线性。不过这套主动安全系统依然是比较入门的水平，相比丰田最新的TSS2.5，甚至是一些造车新势力的驾驶辅助系统还是要略弱一些。但是放在思域这个级别的紧凑型轿车里，除了丰田亚洲狮的TSS2.0以外，也没有太强的竞争对手可言。

从国内的竞争对手来看，新思域最大的竞争对手依然是大众速腾，因为这两款车都有着相似的定位、不错的动力水平、出色的空间，甚至连外形都长得有点像，外加上本田和大众品牌在中国的影响力，新思域上市后依然要面对速腾的强势竞争。

除了老对手大众速腾外，其实目前国内的卡罗拉/雷凌并不会对思域造成太大的压力，因为购买卡罗拉的人群，与购买思域的人群重叠度并不高，卡罗拉更多是一些预算不多，对车辆要求没那么高，希望买一辆可靠耐用的家用车的人群。而思域的用户则相对预算充裕，在意动力、驾驶感受等各个方面的人群。

不过，丰田刚刚在国内上市的亚洲狮，以及7月即将上市的凌尚这两款车型，反而会成为新思域的竞争对手。因为亚洲狮相比思域在尺寸、空间、驾驶辅助系统等方面都不落下风，外加上丰田近年来在中国的品牌口碑，还是会让新思域感受到一定压力的。

亚洲狮的内饰是最大短板

不过新思域在对比亚洲狮的时候也不是没有优势，首先就是思域的1.5T发动机在动力上要比亚洲狮的2.0L自然吸气强不少。外加上新思域的内饰设计虽然称不上多么出彩，可比起亚洲狮的内饰还是有不小优势的。

这么一番解读下来不难发现，第11代思域的外形变得更加沉稳大气，内饰更精致，配置也更丰富。同时在动力和操控性方面又比10代有了提升，非常适合那些需要一辆实用的家用车，同时又不甘于买一辆平庸买菜车的人群。

其实近年来，各个品牌在推出新车时都希望可以兼顾沉稳和时尚，毕竟专注于某一个方向，必然意味着受众群的缩小，面面俱到才是一辆全民爆款车型该具备的特质。尤其是在中国市场，任何放弃实用性，追求运动性的车都不会获得太好的销量，思域作为本田在国内最重要的轿车，自然也深知这一点。

其实凭借着10代思域打下的金字招牌，11代思域只要国产版保持合理的售价，以及不错的配置，继续稳坐销量榜前10并非难事，所以接下来就要看东风本田的动作了。而且别忘了，第11代思域将不再是东风本田的独角戏，广汽本田也会在今年或明年引入这款车型，未来的中国车市必然会更加精彩。

你觉得11代思域还会成为神车吗？

本田混动暴走，看本田IMMD混动 多达11种的工况图/功率流图

换代后的本田雅阁，今年基本已经稳坐B级车销量霸主，截止9月，全年累计销量已达16.7万辆，超出第二名凯美瑞13.4万达3.3万辆。

除此之外东广本田开始在国内大量布局其iMMD的混动系统，中型轿车2款，MPV2款，紧凑级SUV即将2款，而且混动车型的销量已经有不小的销量，挑战丰田混动，实在是司马昭之心啊！

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今天还是聊聊geek哥平时研究较多的本田混动——本田i-MMD（智能多模式驱动）混动系统的工况研究。

机壳哥（geeker）自己开一辆本田的混动雅阁……王，即东本的INSPIRE混动，购车前后，对本田的IMMD混动系统都有小小的研究。

（声明下：虽为本田车主，但本人不算本田控，只能算是技术控，谁技术牛逼，我就粉谁）

之前网上有关于IMMD的争论，问题大概是：在发动机直驱模式时，电池是否能还能给电机供电，即iMMD是否支持并联混动模式，具体忘了是哪个论坛了，反正看着讨论挺激烈的。

而本人最近也想办法将混动系统的各种工况的功率流都拍了下来，并进行了分类汇总，同时会对各工况进行简单的说明，今天会分享给大家，希望对关注IMMD系统的朋友有点帮助。

放图之前，机壳哥先吐槽下本田在国内的技术宣传。

如果你是一位本田混动车型的（意向）车主，想了解一下IMMD原理及工况，看看它到底有什么黑科技，能比肩称霸混动车多年的丰田THS动力分流系统。

但是，很遗憾，你翻遍本田在国内的三大官方网站：本田中国、广汽本田、东风本田，都找不到多少对于IMMD的详细介绍，对于这套“高效节能双电机混合动力系统”，三大官方基本都是这样：

本田官网对于IMMD的介绍

如上图，你能看到的只是很简单的功能性描述，根本没有任何技术细节。。。

当然，如果你够机智，能搜索到某款车型的用户手册，那么还可以看到更多关于本田IMDD混动原理的介绍，比如雅阁混动的用户手册说明：

雅阁混动用户手册对于IMMD的介绍

看完如此简化的介绍，你可能还以为IMMD只有这四种工况：

起步：纯电动；

中低速：混动；

高速：发动机直驱

减速：电池充电

所以也就有了网上一些人传的：“雅阁混动高速不行，高速上就是一辆2.0L的油车”，等类似传言，真是让人哭笑不得……

怪谁呢，我觉得怪本田吧，你自己不把这“黑科技”讲清楚，甚至官方文件也给出这种似是而非，甚至有歧义的讲解，有人误解也不足为奇了。

当然，本田还有更详细的文件，比如东本的CR-V混动或是INSPIRE混动，其快速指南有这样的示意图：

INSPIRE混动快速指南对于IMMD的介绍

东本的这个介绍比广本的多了机构的功率流示意图和屏显的功率流（屏显的功率流是老版本，而且图片太模糊，也看不出功率流中心是否有齿轮），比广本的介绍更丰富。

除了快速指南，东本还有更详细的用户手册，其对于IMMD的介绍是这样的：

INSPIRE用户手册对于IMMD的介绍

相比前面的介绍，除了有最新版本的屏显功率流之外，这张表格还对两台电机、发动机及高压电池的工作状态进行了说明，对于用户了解IMMD有很大的帮助。

不过，上图有一个明显的缺点是，可能是为了压缩文档的大小，功率流的图片居然是黑白的，对于电池充/放电无法区别（实图中绿色是充电，蓝色是放电）。

看到这些资料，如果只是一般的爱好者，对于IMMD不求甚解的话，这些信息也够跟副驾的妹子吹上老半天了，但是作为技术控重度患者，geerker哥的研究可不限于此。

除了学习IMMD的原理之外，geeker哥也抽空把车辆各种工况下的功率流拍了下来，理论联系实际，根据功率流的11种工况，并基于平时对于iMMD的研究，geeker哥制作下面的工况全图，并对每一种工况的各动力部件状态进行了说明：

本田i-MMD 11种工况全图

说明：

1.功率流图中，直驱模式与其它模式的区别方式是中心多了一个“齿轮”符号；

2.电池的充放电中，绿色表示动力回收，电池在充电，蓝色表示电池在给电机供电；

相比官方宣传的4种工作模式，除了电动模式和再生模式是一样的外，geeker增加了汽车静止时的三种情形，分别是：

发动汽车后的待机工况，一般着车后都是这种状态；

原地的热车模式，此时发动机启动，但因电池电量较足，未给电池充电；

原地充电模式，电池电量不足，或气温较低，发动机启机并充电；

同时再将混动细分为三种工况：

混动时无充放，此时为完全的串联模式；

混动+充电，动力请求较低，发电机的一部分电流用于充电；

混动+放电，动力请求较高，电池再辅助给电机供电。

与混动模式类似，引擎直驱模式也同样可细分三种工况（车速大概高于70，且动力请求相对平稳，才会进入此工况）：

直驱+无充放，动力请求适中，或电池电量较充足时情形；

直驱+充电，较高速度巡航，动力请求不高；

直驱+放电，较高速度巡航，动力请求略高。

通过上面的图表及说明，关于iMMD是串联还是并联混动，就有了明确的答案，即i-MMD既有串联模式，又有并联模式，前者即是官方宣传的混动模式，而官宣的直驱模式则可看成并联模式。

而且对于其串联及并联模式，如果再细探讨，甚至有点类似初中物理讲到的“先串联后并联”、还是“先并联后串联”，因为电池作为辅助功率来源，当其为电机供电时，在这两种模式时又分别可以看成是“后并联”和“后串联”。

另外，关于有些人提到雅阁混动在高速上只相当于一台2.0L的汽油机的问题，其实完全是一种错误的理解。

真实的情况是，直驱模式只有当车速较高（大概70以上），及动力请求相对不高且较稳定时，车辆才会进入直驱模式，一旦有较大动力请求，比如超车，急加速等情形，PCU会立即将车辆切换为混动(并且电池辅助供电)的工作模式，以满足驾驶要求。

所以，所谓的高速上只相当于一台2.0L的油车完全是键盘之词。

以上，就是geeker研究并实拍的11种工况全图，而且表格当中对于动力总成中的四大部件，即发动机、驱动电机、发动机、电池在这11种不同工况时对应工作状态的标示，应当是全网首发，对于大家深入了解IMMD的工作原理也会大有帮助。

最后，作为一枚理工科男，越是研究这套IMMD，机壳哥越是觉得这套系统的精炒之处，限于文章篇幅，今天就仅分享这11种工况及相应介绍了，关于i-MMD其它的研究，geeker哥后续会陆续分享出来，与各位混友探讨。

对本田混动系统感兴趣的朋友可以参考下，如有任何想法或疑问，欢迎在文后留言探讨。

美系风格的本田SUV！广汽本田ZR-V外观全图曝光 中文名为「致在」

先是路试谍照，在到局部谍照图，这款广汽本田全新的SUV车型又有了新的消息曝光。就在5月5日，广汽本田这款全新SUV名称正式确定，其正式定名为ZR-V，中文名为“致在”，新车的定位介于缤智和皓影之间。

　　新车广汽本田ZR-V致在采用全新的外观风格，粗犷风格，满满的力量感，和之前本田家的各个车型差别明显，运用了许多圆润的线条和肌肉感满满的折线的。可惜的是前脸蜂窝状的前格栅尺寸略小，而引擎盖上的筋线也是让车头的肌肉感更明显，运动感更强烈。

　　车身侧面，传统位置上后门把手重新出行，五幅式轮圈，一条类似刀锋式腰线贯通整个车身，而车尾L型的尾灯和车前的日行灯则是前后呼应。

　　至于新车的动力方面，目前本田尚未透露，然而从车的“240TURBO”这个尾标来看，并参考缤智的动力配置，新车搭载的或为本田地球梦1.5T发动机其最大功率为143kW，最大峰值扭矩193N·m，传动系统或为6速手动以和CVT变速箱。

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